乌木·手串
树种在民国时期就已绝迹,现在所用的木料全都是拆房老料,乌木是一种极其稀有的木材,600年才能成材,并非是黑色木就是乌木,真正老料非常珍惜,盘玩易上包浆,质感丝滑密度很大,漆黑如墨,光泽如漆老乌木,乌木的质感绝对能和很多材质搭配相得益彰,手工制作珠型,极简且高级,有同样审美的来吧!
·尺寸:9x8.4mm https://t.cn/A6i37RL9
树种在民国时期就已绝迹,现在所用的木料全都是拆房老料,乌木是一种极其稀有的木材,600年才能成材,并非是黑色木就是乌木,真正老料非常珍惜,盘玩易上包浆,质感丝滑密度很大,漆黑如墨,光泽如漆老乌木,乌木的质感绝对能和很多材质搭配相得益彰,手工制作珠型,极简且高级,有同样审美的来吧!
·尺寸:9x8.4mm https://t.cn/A6i37RL9
如何看待Stellantis召回的PHEV电池?
#微博新知博主##车圈新星驾到#
LG三元的故事还在继续,近期由于潜在的火灾风险,Stellantis正在召回 19,808辆Pacifica Hybrid(PHEV车型)。
从目前限定的范围来看,召回的车型局限在MY2017-18车型,召回是在内部调查发现Pacifica Hybrid总共发生了12起火灾之后进行的,所有这12起火灾都发生在车辆停放和熄火时,其中8起在充电。从目前的逻辑来看,我们也能看到在插电领域的车型,也会来一波铁锂化。
我们可以理解国内和海外存在监管差异,包括本身车企对起火事故的容忍率的差异,这个召回带来的损失,可能都会被计入电池企业的质量费用拨备。
▲图1.Pacifica Recall
备注:目前SDI和LG两家都在PHEV电池上出过错,前者涉及制造的锅更大一些,后者目前已经让人完全搞不清楚了。
Part 1
Pacifica Hybrid的电池设计
这个电池系统总共16kWh,如下图所示,这是LG产品序列下标准电芯P2.X系列,主要的用户包括GM、Volvo、Stellantis(北美和欧洲都用)。
▲图2.这款产品的电池系统
这是这款模组的基本情况,我的理解,这个模组是LG自己设计的CMA版本,主要用在Volvo和Stellantis,GM的PHEV/EREV系列产品设计是不一样的。
▲图3.PHEV模组
12起起火是否造成车主的伤害或事故,从内部评估和处理结果来看,Stellantis敦促所有车主在长期使用以后,不要给Pacificas充电,并将车停在远离其他车辆或建筑物的地方——和Bolt EV一样。
此次召回包括美国的16,741辆汽车、加拿大2,317 辆汽车和北美以外的750辆汽车。
Part 2
LG的总体情况
2021年,LG新能源全年营收为17.85万亿韩元,同比增长42%;营业利润为7685亿韩元;营业利润率为4.3%。LG新能源还提供了2022年业绩展望。从LG出发预计2022年营收为19.2万亿韩元,同比增长8%,如果不考虑一次性事件对业绩的影响,该公司的年营收将同比增长14%。
这里就有一个很大的分歧,原来所有的汽车企业都围绕着高能量密度和去钴化的主题,随着电芯应用电池开发的第一波尝试做完,质量和售后的同志们要站出来,如果这么第一波的尝试对于品牌效应有哪些减损。
▲图4.LG 2021年1-11月的客户结构
也就是说,随着第一轮软包推广的失利,在小电芯的技术路线下,是可以有一定的容错率阻止Cell到模组的热失控,这个被2170的形态所证实,在4680的形态上去推演。
而大电芯的技术路线,不管是20Ah的软包还是60Ah的软包,和78Ah的软包,可能都需要去证实长期的安全性。三元大方壳,是否能经历完整的生命周期,在2017-2020年没有考虑做热失控防护的电池后续如何处理,是不是只能通过OTA限制SOC上限,限制SOC的使用窗口,目前来看国内还需要进一步探索。
▲图5.电芯技术的理论和大规模推广的安全风险是有差异的
也就是说,目前大家能安安心心走下去的,算来算去做高能量密度的铁锂,不管是统计起火概率,还是起火的速度都让车企更有安全感一些。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
LG三元的故事还在继续,近期由于潜在的火灾风险,Stellantis正在召回 19,808辆Pacifica Hybrid(PHEV车型)。
从目前限定的范围来看,召回的车型局限在MY2017-18车型,召回是在内部调查发现Pacifica Hybrid总共发生了12起火灾之后进行的,所有这12起火灾都发生在车辆停放和熄火时,其中8起在充电。从目前的逻辑来看,我们也能看到在插电领域的车型,也会来一波铁锂化。
我们可以理解国内和海外存在监管差异,包括本身车企对起火事故的容忍率的差异,这个召回带来的损失,可能都会被计入电池企业的质量费用拨备。
▲图1.Pacifica Recall
备注:目前SDI和LG两家都在PHEV电池上出过错,前者涉及制造的锅更大一些,后者目前已经让人完全搞不清楚了。
Part 1
Pacifica Hybrid的电池设计
这个电池系统总共16kWh,如下图所示,这是LG产品序列下标准电芯P2.X系列,主要的用户包括GM、Volvo、Stellantis(北美和欧洲都用)。
▲图2.这款产品的电池系统
这是这款模组的基本情况,我的理解,这个模组是LG自己设计的CMA版本,主要用在Volvo和Stellantis,GM的PHEV/EREV系列产品设计是不一样的。
▲图3.PHEV模组
12起起火是否造成车主的伤害或事故,从内部评估和处理结果来看,Stellantis敦促所有车主在长期使用以后,不要给Pacificas充电,并将车停在远离其他车辆或建筑物的地方——和Bolt EV一样。
此次召回包括美国的16,741辆汽车、加拿大2,317 辆汽车和北美以外的750辆汽车。
Part 2
LG的总体情况
2021年,LG新能源全年营收为17.85万亿韩元,同比增长42%;营业利润为7685亿韩元;营业利润率为4.3%。LG新能源还提供了2022年业绩展望。从LG出发预计2022年营收为19.2万亿韩元,同比增长8%,如果不考虑一次性事件对业绩的影响,该公司的年营收将同比增长14%。
这里就有一个很大的分歧,原来所有的汽车企业都围绕着高能量密度和去钴化的主题,随着电芯应用电池开发的第一波尝试做完,质量和售后的同志们要站出来,如果这么第一波的尝试对于品牌效应有哪些减损。
▲图4.LG 2021年1-11月的客户结构
也就是说,随着第一轮软包推广的失利,在小电芯的技术路线下,是可以有一定的容错率阻止Cell到模组的热失控,这个被2170的形态所证实,在4680的形态上去推演。
而大电芯的技术路线,不管是20Ah的软包还是60Ah的软包,和78Ah的软包,可能都需要去证实长期的安全性。三元大方壳,是否能经历完整的生命周期,在2017-2020年没有考虑做热失控防护的电池后续如何处理,是不是只能通过OTA限制SOC上限,限制SOC的使用窗口,目前来看国内还需要进一步探索。
▲图5.电芯技术的理论和大规模推广的安全风险是有差异的
也就是说,目前大家能安安心心走下去的,算来算去做高能量密度的铁锂,不管是统计起火概率,还是起火的速度都让车企更有安全感一些。
那些人适合头顶加密手术呢?#衡量一个男人的标准是什么# #安心变美狂欢季# #盛装#
先天性头发稀疏者:医生介绍,在遗传性脱发中,有很大一部分人并非整体秃发,而是整体稀疏,具体表现是头发细软、头发密度小,需要通过植发手术在稀疏部位进行加密。
弥散性脱发者:大多数女性脱发都表现为弥散式的脱发,导致整体部位稀疏,需要通过植发手术在稀疏部位进行加密。
二次植发手术的修复、完善:一些脱发面积过大,或条件受限不能通过一次植发完成理想植发效果的发友,大多会在9-12个月后采用二次植发加密技术,来进一步完善头发密度,以确保头发的自然度。
先天性头发稀疏者:医生介绍,在遗传性脱发中,有很大一部分人并非整体秃发,而是整体稀疏,具体表现是头发细软、头发密度小,需要通过植发手术在稀疏部位进行加密。
弥散性脱发者:大多数女性脱发都表现为弥散式的脱发,导致整体部位稀疏,需要通过植发手术在稀疏部位进行加密。
二次植发手术的修复、完善:一些脱发面积过大,或条件受限不能通过一次植发完成理想植发效果的发友,大多会在9-12个月后采用二次植发加密技术,来进一步完善头发密度,以确保头发的自然度。
✋热门推荐