齐白石《玉兰图》。齐白石喜欢画玉兰，一是因其“入室亦闻香”，二是因其“草木知春君最先”。曾有咏玉兰诗：“春风未暖亚枝斜，雨水初干正着葩。桃李未开梅已过，人间只此玉兰花。”表达了这种情感。

此幅《玉兰图》，纯以线写出，润而挺、枯而健的长线，爽而利、浓而聚的短线，纵横交织，疏密穿插，却又走势明确。齐白石作画，于位置的经营常三思难定，一旦落笔，却又迅捷如风。这种如风之线时而中锋，时而侧锋，时而中侧互用，虽出于应酬，但他独有的线条风格和运行节奏仍能让观者的情感随著作者笔毫的跳动而飞舞翩然。#这就是中国风##艺术公开课##微博公开课#

#通行线·铁路#【台湾高铁或转欧标系统？ 是回心转意还是另有企图[思考]】台湾高铁在2020年向日本新购列车，却遭日方狮子大开口、开出三倍本土价的天价报价而无奈取消交易之后，随之开始尝试转洽其他厂商。而在近期，这笔迟迟没有下文的新购列车计划似乎重现曙光。

据当地媒体报道，台湾高铁公司在近期的一场董事会会议上提到已成功接洽到一个日本之外的新厂商。在这次采购进度报告中，董事会还交流了系统切换的可能性，高铁技术部门认为技术层面并非问题，并援引了台北捷运文湖线系统从马特拉转换至庞巴迪的案例。而日前当地交通主管部门负责人在接受采访时，又肯定了欧盟的铁路系统，并放出“信号系统从日系转为欧系并非不可行”的风声，媒体认为台湾高铁很大可能将向购买欧系列车。

台湾高铁和欧洲的渊源可追溯至立项阶段。在90年代，阿尔斯通和西门子即组成联合体，一度抢下台湾高铁大单，然而后续因一系列博弈，被日本联合体截胡，最终台湾高铁的关键技术采用日标，土建等部分技术则沿用欧标。而二十年过去，当台湾高铁在深陷“杀猪盘”时“回心转意”，决定重新向欧系靠拢，其实以它的标准，能选择的厂商却依旧是西门子和阿尔斯通两家。

但话说回来，高铁作为高度定制的产品，车辆和基础系统深度绑定，虽然台湾高铁在土建方面有一定的欧标基础，但其他方面若要实现兼容或转换，仍需花费一笔不菲的代价，尤其需要考虑台湾高铁已与日方谈崩，日方提供技术适配可能性极低的背景。这笔改造费用加上高铁车辆的采购成本，也许不见得会比日本的狮子大开口来的划算得多，再何况两家欧洲厂商也是曾经被毁约的对象，如今被主动登门造访，他们真的愿意开出优惠价格吗？至于台湾高铁目前的算盘，究竟是真心实意想重新引入欧洲技术，还是想借幌子向日方继续要价，就不得而知了。几乎没有任何议价权，台湾高铁现处的境地确实尴尬，若真有愿意出手相帮的，恐怕只有那一家了[并不简单]

#在路上看中国#

公元1642年，法国的探险家兼珠宝商塔维密尔，在印度西南部首先得到了这块巨大的宝石金刚石，重112.5克拉，它具有极为罕见的深蓝色。塔维密尔将宝石带回法国，献给了法国国王路易十四，国王封了他一个官职，并且赏他一大笔钱作为宝石的代价。传说中的噩运也随之开始降临到接触宝石的人的身上。塔维密尔的财产，被他那不孝的儿子花得精光，使得他到了80岁的高龄时穷得身无分文，仍不得不再一次到印度去，希望寻求新的财富。可是，他却在那里被野狗咬死了。下一个便轮到法国国王路易十四了。他将这颗蓝色的宝石金刚石琢磨成了重69.03克拉的钻石。路易十四仅仅戴了一次，不久就患天花死去。继位的法王路易十五，成了钻石的新主人。他发誓不戴这颗深蓝色的大钻，可是，他把它借给他的情妇佩戴。结果，路易十五的情妇在法国大革命中被砍了头。这颗蓝色大钻又传给了法王路易十六，他的王后经常佩戴此钻，结果是将路易十六夫妇双双送上了断头台。路易十六王后的女友兰伯娜公主，随之成了这个蓝色噩运之钻的主人。她大概又是因为戴了这颗倒霉的钻石，在法国大革命中被杀。
这颗蓝色的大钻于1792年在法兰西的国库中被盗。窃贼的命运如何，不得而知，只知道它被重新琢磨了一次，重量减为45.52克拉，并于1830年在伦敦的珠宝市场上出现，当即被银行家霍普(Hope)买去，价值18000英镑。 从此，这颗蓝钻就以它新主人的姓氏为名，叫做“霍普”。由于英文Hope又是希望的意思，故此钻又名“希望”。银行家霍普终生未婚，他将蓝钻传给外孙(其条件是要他改姓霍普)。这位新的钻石主人后来娶了一位美国女演员约西为妻，不久，小霍普破产，约西和他离了婚。约西于1840年死于美国波士顿，她在晚年穷困潦倒，经常埋怨那颗蓝钻“希望”给她带来了难以摆脱的厄运。1906年，小霍普为清偿债务被迫卖掉了蓝钻“希望”，此后的两年之内，“希望”被转卖了多次。