保时捷928 Coupe非官方渲染图，由巴西设计师Guilherme Knop联手João Schendel创作，基于Taycan为基础构建。

保时捷928于1977年推出，GT定位，集舒适、操控与性能于一身的928曾备受赞誉，但良好的口碑并没反映在具体的销量数字上，到1995年停产，928在18年的生产周期中产量也就只有大概6.1万辆而已。

云评：现在让保时捷弄一台跟911定位接近的FR布局跑车怕是不现实了，而小跑车上早就用了MR的方案，所以，要不在电车上考虑搞搞？[吃瓜]

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火柴盒 Corvette C8，不得不说，其实C8刚出来时我是拒绝的，那么多年以来的长车头短车尾FR换成了向福特GT靠拢的MR布局，完全都不是Corvette了，但这台火柴盒出品的C8确实很得我心，特别是那精致的头灯涂装，绝对是全车的亮点，加上这漂亮的蓝色漆面，可以说是近两年以来火柴盒的最佳普卡了～相比风火轮还有mini GT的C8，这台显然是最优之选

#SuperGT#
虽然技术冻结了，但三家厂商在2021年仍有新东西推出
日产：负责两台GT-R赛车的米其林技术总监小田島広明给我们说了一下新赛季的轮胎情况。在去年年末，“抗轮胎碎屑技术”已经在完善当中，但由于技术尚未成熟，去年并没有投入使用。而在冈山站，赛道的特性对轮胎的负载较小，虽然不太耗胎，但轮胎碎屑粘上去后也不容易脱落，这就导致抓地力缺失。但这款轮胎究竟如何，目前还不怎么清楚，因为第一站实在太多情况发生了，很难判读效果如何。由于今年不能去雪邦进行高温测试，因此轮胎测试转到了铃鹿。

今年还有一个变化是轮胎从7套减少到了6套（没有赢过的轮胎厂商可以多带一套），这是出于成本考虑，当然这也让比赛中的选择减少了。

本田：在去年，NSX从MR变成了FR，虽然去年在终点线前赢了总冠军，但项目总监佐伯昌浩坦言对于新车的理解程度还是有限。特别是赛车的发动机从后面放到前面后，赛车的重量平衡发生改变，出现了一定的程度的转向不足。而后轮跟之前的MR一样，依旧受到赛道上轮胎碎屑的困扰。

本田说还有把车头的重量降下来，至于怎么样降就不太清楚了。

丰田：经过上赛季最后一站的惨剧，丰田对于燃油消耗加多了几倍心眼。TRD的技术总监佐々木孝博说，对于总冠军的丢失，他负很大的责任。

今年的赛车在ECU的涡轮增压anti-lag控制上进行了优化，提高了一点效率。同时增强模拟的能力，通过计算机以及实际赛道的验证，确定什么时候就要松油门。

去年赛季的前半部分发动机有一点小问题，而且这些小问题在赛季差不多过半时才出现。这时候第二台发动机已经推出了，所以去年在发动机上其实是有一点妥协的。今年这种情况应该会有所改善。