2022年2月18日 压铸早报
1月中国制造业PMI为50.1%
国家统计局发布数据显示，2022年1月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，比2021年12月回落0.2个百分点，高于临界点，制造业扩张步伐有所放慢。综合PMI产出指数为51%，比2021年12月下降1.2个百分点，表明我国企业生产经营活动延续扩张态势，但活跃度有所下降。
分析指出，1月份，在存在疫情等短期因素扰动的情况下，经济实现平稳开局，企业生产保持稳定，外部需求保持相对较好，大企业支撑作用较强，企业对后市普遍较为乐观。指数略有回落，主要是因为下行压力有所累积，加之疫情多点散发和淡季因素影响，清费品等行业增速有所放缓，市场需求整体仍显不足，中小企业经营压力加大。
美利信拟启动压铸二期项目
国内媒体报道，日前，重庆美利信科技股份有限公司启动了二期项目建设筹备工作。二期将新建5G通信基站车载结构件生产制造基地、汽车产品模具研发和制造基地等事项，主要生产华为、爱立信5G通信基站结构件和华为车载结构件等产品。该项目占地面积近70亩，计划于今年3月初开工建设，力争今年10月投产。
沃尔沃新工厂将导入一体压铸工艺
据媒体报道，沃尔沃将全面跟进一体化压铸和CTC。日前，沃尔沃宣布将投资100亿克朗(约合人民币69.5 亿元)对位于瑞典的 Torslanda 工厂进行升级，其中关键一项是使用8000T 锁模力的巨型压铸机生产汽车后底板，这意味着沃尔沃开始在大型汽车零部件中引入压铸工艺。
另外，沃尔沃和Northvolt 确认电芯生产的合作，新建的电池组装厂将导入方壳CTC 的工艺。沃尔沃CTC 技术路线将电芯直接集成到箱体上，利用电芯本体的壳体来充当结构件功能，电池包上盖同样做为乘员舱的地板，冷却技术上则采用了底部一体式水冷板的技术。采用CTC 后，沃尔沃预计将提升单车20%的带电量，并能够维持同样的安全性能。
根据相关资料显示，沃尔沃计划在新工厂开展一体化后地板的生产，大约在2025年将此零件应用于全新的全电动平台。而第一款产品将会在后期公布。目前，沃尔沃已经开发出了一种免热处理的铝合金材料来满足新工艺。而且该公司正在研究含有再生铝的合金，以利于可持续发展。此外，从沃尔沃中国获悉，沃尔沃汽车有计划将铝合金一体铸造工艺及电池CTC技术导入中国工厂。
法士特液力缓速器智能工厂安装压铸设备
近日，在位于宝鸡市岐山县蔡家坡经开区的法士特液力缓速器轻量化智能工厂建设项目的新厂房内，压铸和清理车间厂房已建设完成，主要设备已到货并开始进行安装。
法士特集团项目管理相关负责人介绍，该项目一期于2021年3月开工建设，新建联合厂房、公用动力及配套设施面积2.8万平方米，购置压铸设备、熔化设备、检测设备、信息化设备等70余台（套）。项目建成后，将具备年产23万台缓速器和S变速器等产品的核心零部件生产能力。第一条生产线预计今年5月建成投产。
渤海汽车拟100%控股压铸企业BTAH
日前，渤海汽车系统股份有限公司（“渤海汽车”）发布公告，同意全资子公司 Bohai Automotive International GmbH（以下简称“渤海国际”）与控股子公司 BOHAI TRIMET Automotive Holding GmbH（以下简称“BTAH”）及 BTAH 少数股东 TRIMET Aluminium SE就收购 BTAH 25%股权相关事宜签订《股权收购协议》。此次股权收购价格为 2631 万欧元（现价 1欧元=7.2047人民币——本刊注）。
据了解，2018年，渤海汽车通过子公司滨州特迈出资设立的境外特殊目的公司渤海国际完成对 BTAH 75%的股权收购，BTAH 成为渤海国际的控股子公司。BTAH是欧洲知名的汽车轻量化铝合金、镁合金压铸部件研发和制造企业。本次交易前 TASE 持有的 BTAH 25%的股权，交易完成后，BTAH 将成为渤海国际的全资子公司。
渤海汽车表示，本次交易完成后，有利于上市公司加强内部资源整合，提高可持续发展能力，提升公司在轻量化领域的核心竞争力。此外，BTAH 在轻量化铝合金汽车零部件方面具有较强的技术实力以及成熟稳定的中高端客户关系，为公司产品线及市场拓展提供坚实基础。公司将借此机会进一步深化融合发展，加强技术输入和体系协同，全面实现 BTAH 与海纳川（滨州）轻量化汽车部件有限公司的高效协同运营，进一步完善和提升产品开发、模具设计、技术工艺等方面的能力，不断优化产品结构，拓展市场份额。
云海金属去年净利增长106%
2021年，云海金属实现营业收入813,083.56万元，较去年同期594,552.80万元增长36.76%；营业利润59,123.35万元，较去年同期28,120.19万元增长110.25%；归属于上市公司股东的净利润50,341.95万元，较去年同期24,374.67万元增长106.53%。
云海金属表示，本年度业绩上升的主要原因是主营产品销售价格上涨、毛利率增加、销量上涨。
拓普集团成立滑板底盘公司
2月10日，拓普集团在宁波市杭州湾新区设立的全资子公司——拓普滑板底盘（宁波）有限公司成立，注册资本为20亿元。新公司从事汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，汽车零配件批发，汽车零配件零售等。
拓普集团在之前的公告中表示，使用滑板式底盘可快速打造差异化车型，从而降低车企的开发成本，缩短开发周期。公司新工厂未来可为周边及海外客户提供性能、质量和成本最优的滑板底盘产品。据悉，在这之前，拓普集团已经与 Rivian在滑板底盘领域建立了合作，为Rivian提供轻量化底盘系统，其中包括副车架、控制臂、转向节等产品，单车合计价值量约1.1万元。
立中集团拟在大冶建汽车轮毂基地
黄石日报报道，近日，湖北黄石市大冶湖高新区与立中集团举行项目签约，立中集团将投资新建大冶汽车轮毂生产基地项目。该项目由天津立中车轮有限公司投资建设，分两期进行实施。
其中，一期项目在湖北大冶远际汽车轮毂有限公司现有轮毂生产线基础上，通过技术改造升级后，达到年产120万只铝合金轮毂的生产能力；二期项目新建年产150万只铝合金轮毂生产线。全部项目建成投产后，可实现年产轮毂270万只以上，将建成华中地区最大的汽车轮毂生产基地。
获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（https://t.cn/RZvRClX）
1月中国制造业PMI为50.1%
国家统计局发布数据显示，2022年1月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，比2021年12月回落0.2个百分点，高于临界点，制造业扩张步伐有所放慢。综合PMI产出指数为51%，比2021年12月下降1.2个百分点，表明我国企业生产经营活动延续扩张态势，但活跃度有所下降。
分析指出，1月份，在存在疫情等短期因素扰动的情况下，经济实现平稳开局，企业生产保持稳定，外部需求保持相对较好，大企业支撑作用较强，企业对后市普遍较为乐观。指数略有回落，主要是因为下行压力有所累积，加之疫情多点散发和淡季因素影响，清费品等行业增速有所放缓，市场需求整体仍显不足，中小企业经营压力加大。
美利信拟启动压铸二期项目
国内媒体报道，日前，重庆美利信科技股份有限公司启动了二期项目建设筹备工作。二期将新建5G通信基站车载结构件生产制造基地、汽车产品模具研发和制造基地等事项，主要生产华为、爱立信5G通信基站结构件和华为车载结构件等产品。该项目占地面积近70亩，计划于今年3月初开工建设，力争今年10月投产。
沃尔沃新工厂将导入一体压铸工艺
据媒体报道，沃尔沃将全面跟进一体化压铸和CTC。日前，沃尔沃宣布将投资100亿克朗(约合人民币69.5 亿元)对位于瑞典的 Torslanda 工厂进行升级，其中关键一项是使用8000T 锁模力的巨型压铸机生产汽车后底板，这意味着沃尔沃开始在大型汽车零部件中引入压铸工艺。
另外，沃尔沃和Northvolt 确认电芯生产的合作，新建的电池组装厂将导入方壳CTC 的工艺。沃尔沃CTC 技术路线将电芯直接集成到箱体上，利用电芯本体的壳体来充当结构件功能，电池包上盖同样做为乘员舱的地板，冷却技术上则采用了底部一体式水冷板的技术。采用CTC 后，沃尔沃预计将提升单车20%的带电量，并能够维持同样的安全性能。
根据相关资料显示，沃尔沃计划在新工厂开展一体化后地板的生产，大约在2025年将此零件应用于全新的全电动平台。而第一款产品将会在后期公布。目前，沃尔沃已经开发出了一种免热处理的铝合金材料来满足新工艺。而且该公司正在研究含有再生铝的合金，以利于可持续发展。此外，从沃尔沃中国获悉，沃尔沃汽车有计划将铝合金一体铸造工艺及电池CTC技术导入中国工厂。
法士特液力缓速器智能工厂安装压铸设备
近日，在位于宝鸡市岐山县蔡家坡经开区的法士特液力缓速器轻量化智能工厂建设项目的新厂房内，压铸和清理车间厂房已建设完成，主要设备已到货并开始进行安装。
法士特集团项目管理相关负责人介绍，该项目一期于2021年3月开工建设，新建联合厂房、公用动力及配套设施面积2.8万平方米，购置压铸设备、熔化设备、检测设备、信息化设备等70余台（套）。项目建成后，将具备年产23万台缓速器和S变速器等产品的核心零部件生产能力。第一条生产线预计今年5月建成投产。
渤海汽车拟100%控股压铸企业BTAH
日前，渤海汽车系统股份有限公司（“渤海汽车”）发布公告，同意全资子公司 Bohai Automotive International GmbH（以下简称“渤海国际”）与控股子公司 BOHAI TRIMET Automotive Holding GmbH（以下简称“BTAH”）及 BTAH 少数股东 TRIMET Aluminium SE就收购 BTAH 25%股权相关事宜签订《股权收购协议》。此次股权收购价格为 2631 万欧元（现价 1欧元=7.2047人民币——本刊注）。
据了解，2018年，渤海汽车通过子公司滨州特迈出资设立的境外特殊目的公司渤海国际完成对 BTAH 75%的股权收购，BTAH 成为渤海国际的控股子公司。BTAH是欧洲知名的汽车轻量化铝合金、镁合金压铸部件研发和制造企业。本次交易前 TASE 持有的 BTAH 25%的股权，交易完成后，BTAH 将成为渤海国际的全资子公司。
渤海汽车表示，本次交易完成后，有利于上市公司加强内部资源整合，提高可持续发展能力，提升公司在轻量化领域的核心竞争力。此外，BTAH 在轻量化铝合金汽车零部件方面具有较强的技术实力以及成熟稳定的中高端客户关系，为公司产品线及市场拓展提供坚实基础。公司将借此机会进一步深化融合发展，加强技术输入和体系协同，全面实现 BTAH 与海纳川（滨州）轻量化汽车部件有限公司的高效协同运营，进一步完善和提升产品开发、模具设计、技术工艺等方面的能力，不断优化产品结构，拓展市场份额。
云海金属去年净利增长106%
2021年，云海金属实现营业收入813,083.56万元，较去年同期594,552.80万元增长36.76%；营业利润59,123.35万元，较去年同期28,120.19万元增长110.25%；归属于上市公司股东的净利润50,341.95万元，较去年同期24,374.67万元增长106.53%。
云海金属表示，本年度业绩上升的主要原因是主营产品销售价格上涨、毛利率增加、销量上涨。
拓普集团成立滑板底盘公司
2月10日，拓普集团在宁波市杭州湾新区设立的全资子公司——拓普滑板底盘（宁波）有限公司成立，注册资本为20亿元。新公司从事汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，汽车零配件批发，汽车零配件零售等。
拓普集团在之前的公告中表示，使用滑板式底盘可快速打造差异化车型，从而降低车企的开发成本，缩短开发周期。公司新工厂未来可为周边及海外客户提供性能、质量和成本最优的滑板底盘产品。据悉，在这之前，拓普集团已经与 Rivian在滑板底盘领域建立了合作，为Rivian提供轻量化底盘系统，其中包括副车架、控制臂、转向节等产品，单车合计价值量约1.1万元。
立中集团拟在大冶建汽车轮毂基地
黄石日报报道，近日，湖北黄石市大冶湖高新区与立中集团举行项目签约，立中集团将投资新建大冶汽车轮毂生产基地项目。该项目由天津立中车轮有限公司投资建设，分两期进行实施。
其中，一期项目在湖北大冶远际汽车轮毂有限公司现有轮毂生产线基础上，通过技术改造升级后，达到年产120万只铝合金轮毂的生产能力；二期项目新建年产150万只铝合金轮毂生产线。全部项目建成投产后，可实现年产轮毂270万只以上，将建成华中地区最大的汽车轮毂生产基地。
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【南京线下暂停发售“冰墩墩”、“雪容融”】
2月10日晚，江苏唯一一家冬奥会特许商品零售店夫子庙秦淮礼物旗舰店发布情况说明如下：
随着中国队在冬奥赛场捷报频传，北京冬奥会和冬残奥会吉祥物“冰墩墩”、“雪容融”也化身新晋顶流，受到市民朋友热力追捧，迎来销售高峰。在此，夫子庙秦淮礼物旗舰店作为江苏唯一一家冬奥会特许商品零售店对社会各界长期以来的支持与喜爱表示衷心感谢。
1 因冬奥吉祥物需求量过大，目前已售罄，故我店于2月11日至2月15日暂停发售北京冬奥会和冬残奥会吉祥物“冰墩墩”、“雪容融”，敬请谅解。
2 为保障更多市民朋友的购买权益，秦淮礼物店正在尽全力积极协调备货。预计2月16日可到货销售，请关注本店微信公众号“秦淮礼物”及时获取相关信息。
3 夫子庙秦淮礼物旗舰店友情提醒：请市民朋友选择元宵节后错峰来店，理性消费，切勿相信不良炒作，严格遵守疫情防控要求，共同营造良好有序的冬奥购物氛围。
2月10日晚，江苏唯一一家冬奥会特许商品零售店夫子庙秦淮礼物旗舰店发布情况说明如下：
随着中国队在冬奥赛场捷报频传，北京冬奥会和冬残奥会吉祥物“冰墩墩”、“雪容融”也化身新晋顶流，受到市民朋友热力追捧，迎来销售高峰。在此，夫子庙秦淮礼物旗舰店作为江苏唯一一家冬奥会特许商品零售店对社会各界长期以来的支持与喜爱表示衷心感谢。
1 因冬奥吉祥物需求量过大，目前已售罄，故我店于2月11日至2月15日暂停发售北京冬奥会和冬残奥会吉祥物“冰墩墩”、“雪容融”，敬请谅解。
2 为保障更多市民朋友的购买权益，秦淮礼物店正在尽全力积极协调备货。预计2月16日可到货销售，请关注本店微信公众号“秦淮礼物”及时获取相关信息。
3 夫子庙秦淮礼物旗舰店友情提醒：请市民朋友选择元宵节后错峰来店，理性消费，切勿相信不良炒作，严格遵守疫情防控要求，共同营造良好有序的冬奥购物氛围。
#微博新知博主#
每日优鲜、叮咚买菜，谁更有希望坐上生鲜电商的第一把交椅？
前几天有位知友私信找我咨询，他把家里的厂房抵押给银行，贷了几百万开了一个菜场，现在菜场倒闭了，还不起钱，银行要拍卖厂房，问我有没有好办法？
能有什么办法呢？投资有风险，方向不对，风险更大，如果当初投资的不是传统菜市场，而是每日优鲜这样的生鲜电商，同样是卖菜卖水果，结局会大不一样。
本月9号，生鲜电商行业老大老二每日优鲜和叮咚买菜同时向SEC提交了IPO招股书，分别计划于纽约证券交易所和纳斯达克挂牌上市，这意味着生鲜电商市场已基本成熟，到了摘果子的时候了。
这是很多人没有想到的，前几年全国有四百多家生鲜电商，能活下来的寥寥无几，每日优鲜和叮咚买菜是其中的佼佼者，能够在疫情背景下，获得资本青睐，并在海外上市，肯定有他们的独到之处，这里我们以每日优鲜为例，分析一下生鲜电商的商业模式。
家庭生活的主题之一是生火做饭，做饭就要买菜。现在正是盛夏，谁也不想大热天跑到气味难闻、人员嘈杂的菜场买菜，谁不想坐在家里吃着雪糕就有人把需要的新鲜食材送上门。每个人都想，这就是生鲜行业存在的意义和市场价值。
但生鲜电商与传统电商最大的区别是即时性问题。我们上淘宝、京东买商品，一般都要两到三天的时间才能到货，一般日用品无所谓，等两天就是，但买菜就不行了。假设今天周三，媳妇说晚上我做饭，你去买菜吧，你不想去，上平台下单买菜，然后平台提示，周六到货，这就抓瞎了，总不能这三天一家人都饿着吧？
所以生鲜电商要想把客户留住，送货一定要快，最好五点钟让你买菜，六点钟菜就送到家门口了，什么都不耽搁，甚至比自己打的跑一趟菜市场都要快。这就要靠前置仓解决。
什么是前置仓？就是在我们居住的小区周边半公里内设置仓库，每个前置仓面积有80到130平，可以保证范围内（3公里）居民一小时内收到菜品。如果无法保证一小时内送到，就增加前置仓。
有人会问：这样和买水果蔬菜生鲜超市有什么区别，会不会增加配送成本，无法保证菜品质量？
其实不会。线下超市都开在人流量最大的马路边，要考虑商品摆放和购物体验，成本会比较高。前置仓不是实体店，对位置没有要求，只要面积够就可以。人工房租就省下一大钱，因为不用客户上门选购，商品损耗率接近为零。
有了前置仓，生商电商的市场一下就打开了，想像一下，你下班回家的路上，坐在公交地铁里就可以想想自己晚上想吃什么，掏出手机打开APP，选好、下单。过一会到家门口，新鲜的食材已在等你了，是不是很方便？买菜做饭是家庭生活的重要内容，我们每个人都有需求，全国十几亿人口，这又是多大的市场空间？
解决了配送问题，每日优鲜和叮咚买菜这两个生鲜电商的代表从创业赛道上脱引而出，受到资本的青睐，准备在美国上市了。
那么两家生鲜电商同步上市，谁的潜力更大，并最终坐上行业内头把交椅？
每日优鲜成立于2014年11月，叮咚买菜成立于2017年5月，相对较晚。两者的商业模式区别不大，主要资金都用在前置仓上了。但后者比前者更敢烧钱，业绩表现更好。营收方面，叮咚买菜总收入从2019年的38.8亿元增长到2020年的113.36亿元，今年一季度总收入从去年同期的26.04亿元增至38.02亿元，同比增长了46.0%。而每日优鲜的收入总额从2018年的35.47亿元增至2019年的60.01亿元，再到2020年的61.3亿元，收入增长缓慢。
营收方面，每日优鲜失了一分。
但是，叮咚买菜的规模是用持续增长的亏损换来的。2019年叮咚买菜亏损额是18.73亿元，到了2020年变成了31.77亿元，今年一季度亏损从去年同期的2.45亿元增加到13.85亿元。而每日优鲜2020年亏损16.49亿，今年一季度亏损6.1亿，保持在叮咚买菜的一半左右。从中我们可以看出，每日优鲜更注重盈利能力，不惜牺牲一部分规模。
盈利方面，每日优鲜扳回一分。
出现这种局面的主要原因，叮咚买菜是后来者，要想弯道超车必须加大投入，而每日优鲜有先发优势，步子走的更稳。这一点从前置仓数量就是可以看出来，最新数据，每日优鲜有631个前置仓，叮咚买菜有950个。每增加一个前置仓就意味着租赁费、物流人工费用的增长。
这是追求规模的代价，要想抹平成本实现整体盈利，就需要更多的用户、更多定单，这一切还需要时间。
总之，叮咚买菜纠结成本，每日优鲜焦虑规模，两家各有优势，也各有痛点，现在说谁是生鲜电商第一名还为时过早。
每日优鲜、叮咚买菜，谁更有希望坐上生鲜电商的第一把交椅？
前几天有位知友私信找我咨询，他把家里的厂房抵押给银行，贷了几百万开了一个菜场，现在菜场倒闭了，还不起钱，银行要拍卖厂房，问我有没有好办法？
能有什么办法呢？投资有风险，方向不对，风险更大，如果当初投资的不是传统菜市场，而是每日优鲜这样的生鲜电商，同样是卖菜卖水果，结局会大不一样。
本月9号，生鲜电商行业老大老二每日优鲜和叮咚买菜同时向SEC提交了IPO招股书，分别计划于纽约证券交易所和纳斯达克挂牌上市，这意味着生鲜电商市场已基本成熟，到了摘果子的时候了。
这是很多人没有想到的，前几年全国有四百多家生鲜电商，能活下来的寥寥无几，每日优鲜和叮咚买菜是其中的佼佼者，能够在疫情背景下，获得资本青睐，并在海外上市，肯定有他们的独到之处，这里我们以每日优鲜为例，分析一下生鲜电商的商业模式。
家庭生活的主题之一是生火做饭，做饭就要买菜。现在正是盛夏，谁也不想大热天跑到气味难闻、人员嘈杂的菜场买菜，谁不想坐在家里吃着雪糕就有人把需要的新鲜食材送上门。每个人都想，这就是生鲜行业存在的意义和市场价值。
但生鲜电商与传统电商最大的区别是即时性问题。我们上淘宝、京东买商品，一般都要两到三天的时间才能到货，一般日用品无所谓，等两天就是，但买菜就不行了。假设今天周三，媳妇说晚上我做饭，你去买菜吧，你不想去，上平台下单买菜，然后平台提示，周六到货，这就抓瞎了，总不能这三天一家人都饿着吧？
所以生鲜电商要想把客户留住，送货一定要快，最好五点钟让你买菜，六点钟菜就送到家门口了，什么都不耽搁，甚至比自己打的跑一趟菜市场都要快。这就要靠前置仓解决。
什么是前置仓？就是在我们居住的小区周边半公里内设置仓库，每个前置仓面积有80到130平，可以保证范围内（3公里）居民一小时内收到菜品。如果无法保证一小时内送到，就增加前置仓。
有人会问：这样和买水果蔬菜生鲜超市有什么区别，会不会增加配送成本，无法保证菜品质量？
其实不会。线下超市都开在人流量最大的马路边，要考虑商品摆放和购物体验，成本会比较高。前置仓不是实体店，对位置没有要求，只要面积够就可以。人工房租就省下一大钱，因为不用客户上门选购，商品损耗率接近为零。
有了前置仓，生商电商的市场一下就打开了，想像一下，你下班回家的路上，坐在公交地铁里就可以想想自己晚上想吃什么，掏出手机打开APP，选好、下单。过一会到家门口，新鲜的食材已在等你了，是不是很方便？买菜做饭是家庭生活的重要内容，我们每个人都有需求，全国十几亿人口，这又是多大的市场空间？
解决了配送问题，每日优鲜和叮咚买菜这两个生鲜电商的代表从创业赛道上脱引而出，受到资本的青睐，准备在美国上市了。
那么两家生鲜电商同步上市，谁的潜力更大，并最终坐上行业内头把交椅？
每日优鲜成立于2014年11月，叮咚买菜成立于2017年5月，相对较晚。两者的商业模式区别不大，主要资金都用在前置仓上了。但后者比前者更敢烧钱，业绩表现更好。营收方面，叮咚买菜总收入从2019年的38.8亿元增长到2020年的113.36亿元，今年一季度总收入从去年同期的26.04亿元增至38.02亿元，同比增长了46.0%。而每日优鲜的收入总额从2018年的35.47亿元增至2019年的60.01亿元，再到2020年的61.3亿元，收入增长缓慢。
营收方面，每日优鲜失了一分。
但是，叮咚买菜的规模是用持续增长的亏损换来的。2019年叮咚买菜亏损额是18.73亿元，到了2020年变成了31.77亿元，今年一季度亏损从去年同期的2.45亿元增加到13.85亿元。而每日优鲜2020年亏损16.49亿，今年一季度亏损6.1亿，保持在叮咚买菜的一半左右。从中我们可以看出，每日优鲜更注重盈利能力，不惜牺牲一部分规模。
盈利方面，每日优鲜扳回一分。
出现这种局面的主要原因，叮咚买菜是后来者，要想弯道超车必须加大投入，而每日优鲜有先发优势，步子走的更稳。这一点从前置仓数量就是可以看出来，最新数据，每日优鲜有631个前置仓，叮咚买菜有950个。每增加一个前置仓就意味着租赁费、物流人工费用的增长。
这是追求规模的代价，要想抹平成本实现整体盈利，就需要更多的用户、更多定单，这一切还需要时间。
总之，叮咚买菜纠结成本，每日优鲜焦虑规模，两家各有优势，也各有痛点，现在说谁是生鲜电商第一名还为时过早。
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