三月初春的黑龙江伊春，从飞机舷窗往下俯览依然是皑皑白雪，银装素裹。这是我在十六个年头后重新踏足这片既“熟悉”又“陌生”土地——当年参与的正是中俄冰雪拉力赛林都伊春分站。作为一个土生土长的广东人，对这片雪白的天地有着天生憧憬的同时，更对冰雪路面上的激烈驾驶有所忌惮，需要慢慢适应。

 

这次非常感谢斯巴鲁汽车的邀请，让车行哥得以再次重温十多年前的冰雪驾驶体验。说起斯巴鲁这个汽车品牌，在车行哥十多年前入行汽车运动圈时，就得知其拥有：水平对置发动机、全时四驱系统，就是这两大杀手锏，使得斯巴鲁能在众多高手中傲视群雄。

 

 

这次试驾的主角是2022款的斯巴鲁森林人。作为中期改款的车型，在外观方面变化并不大，斯巴鲁量产车型中首次采用“果敢BOLDER”设计理念，主要改变集中在车头部分。相对于老款，新款车型前中网面积更大，内部细节也更为丰富，镀铬饰条均采用熏黑处理，使车头看上去更为立体。头灯造型也有些许变化，“C”型日行灯更具个性。同时，前保险杠更为突出，车头两侧雾灯代表变成三好学生的“三道杠”，整体看上去年轻了许多。

 

尾部还是原来的风格，在感官上并没有太大的变化，后备厢开口宽度相对老款变得更大，更利于大型物品的装卸。值得一提的是新款森林人新增了两种颜色，分别是流光铜和原野深邃绿，虽然蓝色是斯巴鲁的经典，但绿色更为符合斯巴鲁现有的调性。新车在外观方面，更多的是细节上的变化，和一些实用性上的优化，例如车顶行李架增加固定孔，更加便利易用，新款森林人最小离地间隙到达220mm，前接近角21.5°后离去角25.8°，这也给予驾驶者更大的信心。

 

内饰方面，2022款森林人X运动版车型内饰变更了橙色装饰的使用位置，另外新增部分深色金属质感点缀，变得高级了一些。豪华版/豪华版EyeSight车型更新了车门内扶手，装饰条等部位的银色装饰，变得更加精致。

 

安全和便利性方面，改款的森林人新增了手势调节空调温度功能，通过驾驶员的手势来调节温度，可以不用移动视线，不接触按键直接调节空调温度，便于更集中精神驾驶车辆。

新车搭载的X-MODE还增加了自动复位功能，开启后，当时速超过40km/h后，X-MODE不会完全退出，而是进入了待机模式，当时速低于35km/h后X-MODE便又自动开启，很大程度上避免了在极端路况下频繁手动切换，便携性和安全性也随之提升。

新款森林人的动力系统，还是那台2.0L水平对置发动机+CVT的组合，最大马力154匹，峰值扭矩196牛米，虽然账面数据一般，但整体的动力响应和平顺性还是不错的，而且新车全系标配左右对称的全时四轮驱动系统和X-MODE才是该车的重点。

 

回到这次试驾，共分为穿越丛林和冰雪湖面两部分。穿越丛林是在冰雪覆盖的兴安岭山林道中翻越山头，原始的林道被皑皑白雪覆盖，而且一路下来路面高低起伏，时而还有光滑冰面的急弯。有斯巴鲁森林人的全时四驱系统在雪地驾驶模式的加持下，全车队顺利通过考验。

冰湖驾驶体验的道路设置的更像我们平时汽车竞技上的短道拉力，这可是斯巴鲁的看家本领。低重心的水平对置发动机，全新的底盘调教，除了全时四驱外更是装备了芬兰诺记轮胎的黑科技镶钉胎Hakkapeliitta 9，有了这些给力配置，使得我们车队的每个人在过每个弯道都是那么的等心应手。

再科普一下这个轮胎：全新的Hakkapeliitta 9镶钉胎能平衡纵向和横向抓地力，源于其具有独特的两种不同的功能镶钉技术（如右图所示），此专利技术是新产品的核心。在制动、加速和转弯时确保了即使在极恶劣的冬季条件下也能安全舒适地驾驶。

胎肩和胎面中央两种不同的胎钉，除了使轮胎具有优秀的纵向抓地力，还提供了在冰雪路面上的最佳横向抓地力。当车辆在转弯时，胎肩区域的胎钉边缘会与路面的接触面增大，更大限度地提高横向抓地力。这种技术创新提升了轮胎在冰面的精确操控性。同时，全新的胎面花纹技术提供稳定的光滑路面操控性，减少了滚动阻力，从而更节省燃料。作为一款镶钉胎，舒适安静的低胎噪也为其增色不少。

这可是一款可以上柏油路面飞驰的镶钉胎。

  

冰雪凛风，雾锁晴空，是小兴安岭特有的自然风光。有了斯巴鲁这个忠实的伙伴，谁都能随时随地踏平阻碍，尽兴征途！再回首，车行哥已经不是曾经那个少年，但哥依旧心怀梦想、激情澎湃，这份深藏在骨子里的激情却从未磨灭，就如斯巴鲁的运动基因，他，一直都在！