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如果你认为全新奇骏机械质感和品相不如上一代，那么恰恰说明你真的是不够专业，或者说没用心去体验研究，甚至说是完全不懂，也不排除一些口舌媒人是故意装不懂只顾瞎扯一气故意营造成就其想要的方向任务。

我眼里的新奇骏有何产品细节设计亮点，我粗略讲一下，无论是否为比旧款新增，但我认为这些细节体现了日产在新奇骏产品研发设计中的态度和层次。

左侧空调管冲压支架固定组件，左侧悬置上三个线束管冲压支架固定组件，左塔座线盒冲压件支架，强度足，全电镀件，布局巧秒，品相优质。这些小件如果要省件可以有若干塞／扣／穿／卡方法来代替取巧实现，一根扎带一个扣件一个洞就行，省件就是省模具，省装配，省物流，省管理等大成本。

VC-TURBO增压器上的控压旁通控制器组件铜钎焊工艺品相优秀，排气头段三元催化器隔热耐高温不锈钢防护罩拉伸成形冲压件品相优秀，发动机缸盖上的各种气管／线管／管接头／弹簧抱箍／电池正极护罩／保险丝盒等注塑件硫化件品相都很不错，橡塑类压铸冲压类模具状态优良，组件用料配色／色差／皮纹搭配／毛刺飞边等品控良好。这些东西比旧款机舱技术水平高50%不止。其背后是对设计对制造对品控截然不同的要求，要严格得多的要求，也当然包括对供应链层面的管理层次很不一样了。

前风挡下缘集水槽孔板上方设计了长条弧形挡板，这个可以防止树叶杂物堵住孔口，清理变得更轻松，没有堵死漫水的风险，其实，这东西也完全可以不用设计的，毕竟，这注塑件模具也很贵啊。

左右后悬，主减塔座外侧车身上设计了精准装配限位定位片冲压件，这玩意儿也完全可以不设计的，一样能装配，一套冲压件连续模好歹需要十几万吧，还得电镀焊接，麻烦得很。后主减塔座后方的控制器线管冲压件固定支架也完全可以不设计，侧面打个孔上塑扣即可。

后门门铰链完全可以不必使用铸钢件，像前门一样使用冲压组件即可。

前麦弗逊下控制臂完全可以使用钢质冲压件。

前防倾扭杆的李子串儿完全可以不必用那么粗的钢件。

前机舱盖前面大可不必使用双层密封胶条。机舱盖／4门完全可以不用铝合金，使铁板即可。

总之，如果你真的有用心有懂得对比过新旧产品上的专业化差异，那么你一定会感受到新奇骏除了VC-TURBO特殊三缸和特殊匹配CVT之外的更多良苦用心之处。除非，你根本不愿去懂，或是说你其实根本就不懂。

回想去年开始上演的所有跟风针对东风日产新奇骏的那众把无知当权威的玩儿法，实在是可笑得很，专业层次已经low到爆了。

另外，这车的动态行驶质感比旧款也好太多了，朋友们带着这车跑苏坦场地的野性性能表现同样也是可圈可点的。

人云亦云无脑喷，非常低级的玩意儿，呵呵了。