两年后的今天 失去了曾被赋予纪念的意义
没人再记得那年今日发生过什么
就像那些所谓的遗憾和记挂
都已经变得没有了任何意义

时间终究会慢慢清除
那些炙热存在过的浪漫和未曾开口表达的爱意

我们最终没有选择同行 现已各自奔赴新生活
无法再深究是什么坚定了彼此的选择
但至少 我们都一致地没有再回头看

于我而言
重新开始热爱生活
依旧对美好的爱情有所向往和期待

…
祝愿健康平安 遇见新的美好和快乐。
https://t.cn/A66qlkT0

朋友磊为他小叔约治一枚名章。论起来，我们两家可能有点渊源，至少在建国前后吧，现无法考据了。他小叔好酒好书，以专业身份领我们看过当地的汉墓，我们对秦砖汉瓦汉阙汉画像的兴趣，或跟他小叔有点关系。磊的爷爷是鼎革后的首任地级市长，若干年后给磊的小叔取名小田，不知是否含了些道家思想 ; 到磊这八0后独子辈，无房无田，只有一辆小车。这方章料有点硬，只能表达成这样了。 https://t.cn/RI7nYAL

#撩妹不如撩车# #电动汽车长续航是伪需求吗# 【埃隆马斯克表示：高续航没用？特斯拉追求平衡！】日前，Lucid正式交付了他们第一台量产车，续航为500英里（805公里），而Lucid Air的最长续航为520英里（837公里）。但对于最长续航只有405英里（652公里）的特斯拉而言，向来乐于表达的马斯克在一个采访当中表示：“我们本可以在12个月前就制造出600英里（965公里）的Model S，但那只会使之变得更糟。”
埃隆马斯克指出，增加续航的本质是需要更大的电池容量，这意味着需要采用更大、更重、更贵的电池组，但现阶段我们似乎不太需要，即使是400英里（644公里）对日常使用来说也是绰绰有余的，更大的电池只会更多的降低效率。
的确，随着电池原材料的价格走高，大电池换来高续航的成本，最终只会转嫁给用户，而即便是传统燃油汽车，大多数也只在几百公里，所以至少目前来看，更高的纯电续航并不能体现出车辆更多的优势。无论是成本和用车环境，似乎都不是那么重要，反而在充电效率上，我们应该看到更多的进步。