#转发抽奖# 眼下的冲突让战争成为所有人避无可避的话题，给大家推荐2本值得一读的书：
《德累斯顿》是一本深刻反思战争的作品。德累斯顿轰炸是二战中最具争议的盟军空袭行动，这座德国古城遭受了前所未有的毁灭，一夜之间，大量平民丧生、无数艺术珍宝被毁。究竟谁该为德累斯顿的毁灭负责？毁灭的种子，又是在何时种下的？《德累斯顿》围绕这起事件，讲述了战争对生命与文明的摧残，也在城市的重生中看到了合作与和解的希望。
《失落的卫星：深入中亚大陆的旅程》是一本中国作家写的中亚游记。数年间，作家刘子超独身一人，前往神秘的中亚大陆，记录下种种徘徊在主流叙事外的鲜活的故事和人——帕米尔无人区、前苏联的核爆试验场、荒无人烟的咸海边……他以探险者的精神见证隔绝之地；结识将未来寄托于汉语的塔吉克青年，遇见困守咸海七年的中国人，听见把酒言欢的商人指着撒向空中的钞票大喊：“你之前看到的全是假象，这才是现实！”一路上，刘子超遇见形形色色的人，他们徘徊在希冀与失意、自由与迷失之间。
感兴趣的朋友可以转发评论，3月13日将选取二位幸运粉丝（铁粉1位+粉丝1位）赠送以上两本。
《德累斯顿》是一本深刻反思战争的作品。德累斯顿轰炸是二战中最具争议的盟军空袭行动，这座德国古城遭受了前所未有的毁灭，一夜之间，大量平民丧生、无数艺术珍宝被毁。究竟谁该为德累斯顿的毁灭负责？毁灭的种子，又是在何时种下的？《德累斯顿》围绕这起事件，讲述了战争对生命与文明的摧残，也在城市的重生中看到了合作与和解的希望。
《失落的卫星：深入中亚大陆的旅程》是一本中国作家写的中亚游记。数年间，作家刘子超独身一人，前往神秘的中亚大陆，记录下种种徘徊在主流叙事外的鲜活的故事和人——帕米尔无人区、前苏联的核爆试验场、荒无人烟的咸海边……他以探险者的精神见证隔绝之地；结识将未来寄托于汉语的塔吉克青年，遇见困守咸海七年的中国人，听见把酒言欢的商人指着撒向空中的钞票大喊：“你之前看到的全是假象，这才是现实！”一路上，刘子超遇见形形色色的人，他们徘徊在希冀与失意、自由与迷失之间。
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【“识货将军”李海刚将江淮跨越V7纳入送“鲜”队】
从没车到有车，从有辆“一般般”的车到有40辆“标兵”般的好车，山东路哥冷链物流运输公司负责人李海刚被司机们称为“识货将军”，他的成就感也在提升。
“想要做好物流生意，首先就要选好运输装备，车队扩充到现在的规模，每一辆车都是我精心筛选出来的。单从运营成本上而言，一辆高效可靠节油的车每年就可以省下五六万。”李海刚介绍，他们公司主要从事食品冷链运输，自疫情过后，冷链市场运输需求量就一直在增大，公司也需要增加运力。
在李海刚看来，选车不能盲目。他回想起2019年在卡友节活动中看到的一辆江淮跨越V7，“我当时看到这款长头儿造型的卡车就想这风阻肯定比平头儿的低，而且它还有一个好处，发生碰撞时安全缓冲距离长，大概率不会对驾驶员造成伤害。”李海刚带着这两点对江淮跨越V7展开了详细调研，三个月后，他果断出手购置了两辆。
使用四个月，李海刚告诉《润鼎商用车》记者：“这两辆车绝对是上等好货！”
高效舒适 不惧青藏线
何为青藏线？平均海拔4000米以上、消逝的地平线、荒无人烟的可可西里无人区、令人闻风丧胆的五道梁；六月雪、七月冰、八月封山、九月冬、一年四季刮大风……
天时地利都不占、让人望而生畏的青藏线上，依然有很多卡友选择装车出发。路哥冷链物流运输车队的二十多位卡友就奔赴在这条线上，从山东出发到西藏，全程3700多公里。“运输环境越恶劣越是考验车的性能，刚提回跨越V7我就亲自跑了一趟，穿越青藏线时一路上路况复杂，尤其是过了格尔木市，109国道的路况风险很大，需要翻越昆仑山、唐古拉山等好几座高山，地形条件非常险峻。但是跨越V7这款车总能应付自如，使运输效率得到保证。”
在没遇到江淮跨越V7之前，李海刚表示每次跑青藏线都会绷紧神经，“现在我不那么紧张了，康明斯510马力发动机在低转速就能输出大扭矩，满载情况下爆发力较其他车型更强，配上操作轻便的采埃孚12挡AMT变速箱，爬坡更带劲儿。那种得心应手的感觉真能消除紧张。”
除了澎湃动力保证运输效率外，江淮跨越V7驾驶室的舒适性也让李海刚更放心，“现在司机都趋于年轻化了，开着舒适的车才能留住他们。有两位90后司机开着这两辆跨越V7，他们都表示车的气囊减震座椅包裹性很强，腰部按摩功能很给力，长时间驾驶下来腰不酸背不痛。”
节油可靠 乐见低成本
目前，李海刚的两辆江淮跨越V7都已经跑了近4.5万公里，除了高效运营带来出勤率的稳定外，江淮跨越V7的“省”也让路哥物流在运营成本上大幅降低。
冷链车的百公里油耗比普通车型高三五个很正常，但是江淮跨越V7的油耗表现却让李海刚出乎意料，“买车之前，有开跨越K7的朋友就说康明斯+采埃孚+江淮跨越专用后桥这套黄金动力链组合用着不是一般省油。车子跑下来我才体会到，百公里油耗在39个左右，较同级别车都少烧2～3个油，这还是没过磨合期的水平，等过了磨合期肯定还能更低。”李海刚说。这也得益于跨越V7的风阻系数低至0.416，再加上全车配备的低滚阻米其林轮胎，节油效果对比平头车整整提升10%，行驶100万公里可以节省油钱20万元。
对于江淮跨越V7的可靠性，李海刚表示还有待考验，不过他对江淮的产品很放心，“我以前跑运输开过不下三辆江淮重卡，小毛病微乎其微，开的时间最久的一辆跑了八十万公里都没出过大毛病，大品牌的产品品质还是值得信任的。”
使用四个月下来，江淮跨越V7得到了李海刚以及驾驶员的认可。“未来只要公司需要增加运力，江淮跨越V7必然还是我们的采购首选。”李海刚说。
从没车到有车，从有辆“一般般”的车到有40辆“标兵”般的好车，山东路哥冷链物流运输公司负责人李海刚被司机们称为“识货将军”，他的成就感也在提升。
“想要做好物流生意，首先就要选好运输装备，车队扩充到现在的规模，每一辆车都是我精心筛选出来的。单从运营成本上而言，一辆高效可靠节油的车每年就可以省下五六万。”李海刚介绍，他们公司主要从事食品冷链运输，自疫情过后，冷链市场运输需求量就一直在增大，公司也需要增加运力。
在李海刚看来，选车不能盲目。他回想起2019年在卡友节活动中看到的一辆江淮跨越V7，“我当时看到这款长头儿造型的卡车就想这风阻肯定比平头儿的低，而且它还有一个好处，发生碰撞时安全缓冲距离长，大概率不会对驾驶员造成伤害。”李海刚带着这两点对江淮跨越V7展开了详细调研，三个月后，他果断出手购置了两辆。
使用四个月，李海刚告诉《润鼎商用车》记者：“这两辆车绝对是上等好货！”
高效舒适 不惧青藏线
何为青藏线？平均海拔4000米以上、消逝的地平线、荒无人烟的可可西里无人区、令人闻风丧胆的五道梁；六月雪、七月冰、八月封山、九月冬、一年四季刮大风……
天时地利都不占、让人望而生畏的青藏线上，依然有很多卡友选择装车出发。路哥冷链物流运输车队的二十多位卡友就奔赴在这条线上，从山东出发到西藏，全程3700多公里。“运输环境越恶劣越是考验车的性能，刚提回跨越V7我就亲自跑了一趟，穿越青藏线时一路上路况复杂，尤其是过了格尔木市，109国道的路况风险很大，需要翻越昆仑山、唐古拉山等好几座高山，地形条件非常险峻。但是跨越V7这款车总能应付自如，使运输效率得到保证。”
在没遇到江淮跨越V7之前，李海刚表示每次跑青藏线都会绷紧神经，“现在我不那么紧张了，康明斯510马力发动机在低转速就能输出大扭矩，满载情况下爆发力较其他车型更强，配上操作轻便的采埃孚12挡AMT变速箱，爬坡更带劲儿。那种得心应手的感觉真能消除紧张。”
除了澎湃动力保证运输效率外，江淮跨越V7驾驶室的舒适性也让李海刚更放心，“现在司机都趋于年轻化了，开着舒适的车才能留住他们。有两位90后司机开着这两辆跨越V7，他们都表示车的气囊减震座椅包裹性很强，腰部按摩功能很给力，长时间驾驶下来腰不酸背不痛。”
节油可靠 乐见低成本
目前，李海刚的两辆江淮跨越V7都已经跑了近4.5万公里，除了高效运营带来出勤率的稳定外，江淮跨越V7的“省”也让路哥物流在运营成本上大幅降低。
冷链车的百公里油耗比普通车型高三五个很正常，但是江淮跨越V7的油耗表现却让李海刚出乎意料，“买车之前，有开跨越K7的朋友就说康明斯+采埃孚+江淮跨越专用后桥这套黄金动力链组合用着不是一般省油。车子跑下来我才体会到，百公里油耗在39个左右，较同级别车都少烧2～3个油，这还是没过磨合期的水平，等过了磨合期肯定还能更低。”李海刚说。这也得益于跨越V7的风阻系数低至0.416，再加上全车配备的低滚阻米其林轮胎，节油效果对比平头车整整提升10%，行驶100万公里可以节省油钱20万元。
对于江淮跨越V7的可靠性，李海刚表示还有待考验，不过他对江淮的产品很放心，“我以前跑运输开过不下三辆江淮重卡，小毛病微乎其微，开的时间最久的一辆跑了八十万公里都没出过大毛病，大品牌的产品品质还是值得信任的。”
使用四个月下来，江淮跨越V7得到了李海刚以及驾驶员的认可。“未来只要公司需要增加运力，江淮跨越V7必然还是我们的采购首选。”李海刚说。
睡觉时大脑都是怎么活动的
一晚上仿佛柯南附体，狂刷各种案发现场:夜晚黑黢黢的体育馆，空无一人的教学楼，荒无人烟的破居民楼，还有小时候住过的家属区，都有人实施着报复计划，梦里沉浸式破案，梦外吓得不敢动弹太累了[困]
喔最后场景切换到教室，一群人坐着听讲，准备分两个小蛋糕，可惜梦醒了都没吃到[二哈]
一晚上仿佛柯南附体，狂刷各种案发现场:夜晚黑黢黢的体育馆，空无一人的教学楼，荒无人烟的破居民楼，还有小时候住过的家属区，都有人实施着报复计划，梦里沉浸式破案，梦外吓得不敢动弹太累了[困]
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