现在是人类最疯狂的时代，
大家都拼命地往前赶， 唯恐落在后面。
相信再过一段时间， 人类的步伐会慢下 来，
一味地求快、 求高、 求大， 必将伤害人类自己。
释 迦牟尼佛让我们提前有了一点点远见，
有了这样的远见， 才能走得更稳、 更远。

—— 慈诚罗珠堪布

#经济论坛#【#科技要创新伦理须先行#】近日，中办、国办印发了《关于加强科技伦理治理的意见》，这是我国科技伦理治理的标志性事件，意味着科技伦理的顶层设计和治理体系日趋完善。科技发展越快，就越凸显科技伦理的重要性，科技伦理治理先行，才能让科学技术有序发展，真正实现科技向善、造福人类。https://t.cn/A66KJODC

丰田美国一边在提升自动驾驶技术的安全性，一边要考虑自动驾驶技术的汽车整齐划一的标准驾驶行为，如何和普通驾驶员和谐共存，在保证安全的前提下，让自动驾驶具备人类的行为特征[doge]

丰田的协作安全研究中心与 Mcity 合作定义“道路技术”，因此自动驾驶汽车和人类可以和谐相处

如果自动驾驶汽车如此安全以至于让人类驾驶员感到沮丧并引发路怒怎么办？

这是一个假设性的问题，直到几年前第一辆自动驾驶汽车开始出现在道路上。一些人认为非常谨慎的测试车是一种危险，因为它们堵塞了交通。这些汽车是安全的，但它们是否会产生恶意？

技术开发人员开始重新考虑自动驾驶汽车的参数。这引发了对“道路技术”的呼吁，即车辆需要表现出一系列正常行为才能被其他道路使用者接受的概念。这就像高速公路快车道上的慢车——这对驾驶员来说似乎很安全，但实际上可能会造成危险，因为坐立不安的快速行驶的汽车会在后面堆积，或者人类驾驶员试图切入由此造成的巨大空隙。

丰田的协作安全研究中心 (CSRC) 最近与密歇根大学 Mcity 的专家合作开展了两个项目，开始努力建立道路礼貌参数。他们都采取了常见的驾驶情况，并查看了大部分人工驾驶汽车，以确定“正常”的样子。

“随着我们开始实施车辆自动化，我们正在围绕安全发展思考人类行为，”中国证监会高级首席研究科学家 John Lenneman 说。“这也是他们与道路使用者互动的程度。我们希望车辆能与其他人很好地相处，而不是制造新的潜在安全隐患。如何衡量这一点并与人类驾驶进行比较仍然是一个悬而未决的问题。”