【#安徽发布暴雨及强对流天气预警#】7月15日，安徽省应急管理厅发布暴雨及强对流天气预警，要求沿淮淮北地区注意防范应对。根据省气象部门预报,15日至18日沿淮淮北多雷阵雨，部分地区大雨到暴雨，局部大暴雨，并伴有8级以上雷雨大风、短时强降水等强对流天气；19日后以多云天气为主。
预警指出，要关注沿淮淮北的短时强降水可能引发的城市内涝，做好防雷、防风措施；要密切关注天气发展变化，加强会商研判，实现隐患早期识别和主动防范，及时发布预警信息，提高预警信息覆盖面,及时启动应急响应。（安徽商报融媒体记者 刘静文）#长丰10级狂风人仰车翻# #合肥高温暴雨大风一个不少#
预警指出，要关注沿淮淮北的短时强降水可能引发的城市内涝，做好防雷、防风措施；要密切关注天气发展变化，加强会商研判，实现隐患早期识别和主动防范，及时发布预警信息，提高预警信息覆盖面,及时启动应急响应。（安徽商报融媒体记者 刘静文）#长丰10级狂风人仰车翻# #合肥高温暴雨大风一个不少#
致敬抗疫白衣战士
“双男主”川剧《医·生》明年1月9日上演
#川剧# #川剧[超话]#
“希望大家2021年1月9日、10日走进成都新声剧场，现场感受新编川剧《医·生》，一定会给你带来不同的感受，让你知道川剧独特的魅力，川剧表达现代题材的作品也是有自己的优势的。”2020年12月31日，在川剧《医·生》的新闻通气会上，成都市川剧研究院策划部主任熊剑如是说。
记者了解到，由成都市川剧研究院创排出品的新编川剧《医·生》，是一台向奋战在抗击疫情一线的白衣战士致敬的川剧作品，同时，也是一台探讨生命价值与意义所在的川剧作品。该剧从今年3月开始进入前期酝酿创作，经过近10个月的创排，将于2021年1月9日、10日19：30在新声剧场与广大观众和戏迷朋友见面。
编剧潘乃奇：伊生与无常是对手
川剧《医·生》编剧潘乃奇介绍，该剧以一位抗疫一线医生的视角，以寓言式的故事探讨“医”与“生”之间的辩证关系。全剧的一大亮点是“双男主”，对此，编剧潘乃奇认为：“双男主的概念，有的是双雄、有的是CP、有的是对手，在川剧《医·生》中，伊生与无常是对手关系。伊生的职业是医生，他以挽救生命为己任。无常的职业是死神，他以夺走生命为任务。两人在这样的设置下，发生纠葛。”
把当下现实的抗疫题材写进川剧这样一个传统艺术里，有什么难点和亮点？“我觉得难点主要是现代戏没有办法去表现那么多传统川剧中的程式，就是手眼身法步这些不是特别容易呈现，所以在舞台呈现上难度比较大。”潘乃奇表示，在结构剧本上，怎么样能够区别于同类题材的作品做出特色来，也是另外一个难点。“目前来看，我觉得我们的角度还是选取得很巧妙。”
近年来，编剧潘乃奇有意将自己川剧作品的命名都归结在“sheng”这个音上，从《琵琶声声》《武·生》到《医·生》都是现实题材，都与当下年轻人的生活状态相关，这也是她的一种创作偏好。
主创谈戏 致敬抗疫白衣战士
该剧即将上演，12月31日下午该剧也进行了首次全剧连排。天气严寒，演员们以饱满的精神面貌，并以一丝不苟的态度对待工作，力争到时候为戏迷们献上一台精彩的演出。
总导演伍埕此次是同剧院进行第二次合作，第一次合作的作品《武·生》曾获得国家艺术基金资助立项，伍埕表示：“我们大胆地在本剧中运用了很多超现实主义，后现代和现代派的元素，但一切元素的运用都围绕本剧内核展开，也在此向在这场抗疫战争中默默付出的各行各业的英雄们致敬！我们整个团队一定给大家奉献一台好看的、不一样的川剧。”
导演文冬告诉记者：“剧中我们通过医生和死神两个人物两种不同视角看待人生，探索生命的意义。引用作家毕淑敏的一句话，人生本没有什么意义，人生的意义便在于我们要努力赋予它的意义。因此，在剧中我们创造了一个很独特的角色无常，他代表着人生无常。这个角色融合了戏曲的生旦净末丑多面性的角色，象征着众生相。性格喜怒无常，犹如人生的悲欢离合。”
青年川剧演员王裕仁一人分饰两角，他认为：“我在本剧中饰演‘伊生’‘无常’两个角色。虽然两个角色一正一邪、一人一鬼、一实一虚，但却也让小可在两种不同的角度下体验、审视了‘医·生’一剧。”在王裕仁看来，虽然角色不同，但殊途同归的是他作为艺术工作者的观点与看法医护人员的伟大，值得用最高尚的敬意去讴歌。
为这个年轻团队保驾护航的资深作曲家周玉则表示：“我作为这个戏的作曲和唱腔设计，力争通过唱腔和音乐来对这个戏进行更深层次的提升，以‘小切口、小人物、大情怀、大主题’对剧中几个人物角色从音乐的角度进行全面的诠释。”
新剧新歌献礼新年
新编川剧《医·生》在推出剧目的同时，也同步推出了一首新创戏歌《莫负平生年》，歌曲由潘乃奇作词、周玉作曲，由剧院副院长、国家一级演员、梅花奖得主王超演唱。
在王超看来，这首歌充满着发积极向上的蓬勃力量，正如歌词中所提及“生在天地间，莫负平生年”。“希望借着这首歌来鼓劲儿，年复一年，生命不止，要珍惜、热爱每个人宝贵的生命。歌与剧主题契合，审美统一，既可在剧中唱响，又可单独欣赏。”王超说。
该剧出品人、成都市川剧研究院行政负责人陈巧茹则认为，一台新作品的推出，一定要有新意，而在新年这个特别的时间节点上，更要有其别于以往作品的独特表达。“剧院不仅要恢复传统戏，要做红色题材戏，也要关注现实题材，用川剧艺术反应生活，回应时代，所以，剧院十分信任、支持《医·生》的创演队伍，并全力保证该剧的排演。”
新人新作表达时代
川剧《医·生》由成都市川剧研究院行政负责人陈巧茹担任出品人，原成都市川剧研究院院长雷音，党总支书记、副院长蔡少波，副院长王玉梅、王超担任策划，王超担任监制，由剧院国家二级编剧潘乃奇担任编剧，特邀青年导演伍埕担任总导演，剧院国家二级演员文冬担任导演，剧院优秀青年演员王裕仁担任编剧助理、副导演，剧院国家一级作曲周玉担任该剧作曲及指挥，剧院青年灯光设计师仰大章、青年造型设计陈兰馨、音效高怀东，青年演员吴雯婷、邓方圆、魏榕，国家二级演员王华茂，司鼓杨军、周元新等均为剧目创演倾注心力。该剧领唱孔刚，领腔杨茜，同时，特邀王志斌担任该剧舞美设计，特邀袁伟龙担任该剧服装设计。该剧主创及演员团队的平均年龄约26岁，可谓是一支青春团队。新人新作表达时代，值得期待！
目前，该剧已在大麦网开票，期待该剧在2021年1月9日、10日的呈现！（四川广播电视报记者 王彦力/文 成都市川剧研究院供图）
“双男主”川剧《医·生》明年1月9日上演
#川剧# #川剧[超话]#
“希望大家2021年1月9日、10日走进成都新声剧场，现场感受新编川剧《医·生》，一定会给你带来不同的感受，让你知道川剧独特的魅力，川剧表达现代题材的作品也是有自己的优势的。”2020年12月31日，在川剧《医·生》的新闻通气会上，成都市川剧研究院策划部主任熊剑如是说。
记者了解到，由成都市川剧研究院创排出品的新编川剧《医·生》，是一台向奋战在抗击疫情一线的白衣战士致敬的川剧作品，同时，也是一台探讨生命价值与意义所在的川剧作品。该剧从今年3月开始进入前期酝酿创作，经过近10个月的创排，将于2021年1月9日、10日19：30在新声剧场与广大观众和戏迷朋友见面。
编剧潘乃奇：伊生与无常是对手
川剧《医·生》编剧潘乃奇介绍，该剧以一位抗疫一线医生的视角，以寓言式的故事探讨“医”与“生”之间的辩证关系。全剧的一大亮点是“双男主”，对此，编剧潘乃奇认为：“双男主的概念，有的是双雄、有的是CP、有的是对手，在川剧《医·生》中，伊生与无常是对手关系。伊生的职业是医生，他以挽救生命为己任。无常的职业是死神，他以夺走生命为任务。两人在这样的设置下，发生纠葛。”
把当下现实的抗疫题材写进川剧这样一个传统艺术里，有什么难点和亮点？“我觉得难点主要是现代戏没有办法去表现那么多传统川剧中的程式，就是手眼身法步这些不是特别容易呈现，所以在舞台呈现上难度比较大。”潘乃奇表示，在结构剧本上，怎么样能够区别于同类题材的作品做出特色来，也是另外一个难点。“目前来看，我觉得我们的角度还是选取得很巧妙。”
近年来，编剧潘乃奇有意将自己川剧作品的命名都归结在“sheng”这个音上，从《琵琶声声》《武·生》到《医·生》都是现实题材，都与当下年轻人的生活状态相关，这也是她的一种创作偏好。
主创谈戏 致敬抗疫白衣战士
该剧即将上演，12月31日下午该剧也进行了首次全剧连排。天气严寒，演员们以饱满的精神面貌，并以一丝不苟的态度对待工作，力争到时候为戏迷们献上一台精彩的演出。
总导演伍埕此次是同剧院进行第二次合作，第一次合作的作品《武·生》曾获得国家艺术基金资助立项，伍埕表示：“我们大胆地在本剧中运用了很多超现实主义，后现代和现代派的元素，但一切元素的运用都围绕本剧内核展开，也在此向在这场抗疫战争中默默付出的各行各业的英雄们致敬！我们整个团队一定给大家奉献一台好看的、不一样的川剧。”
导演文冬告诉记者：“剧中我们通过医生和死神两个人物两种不同视角看待人生，探索生命的意义。引用作家毕淑敏的一句话，人生本没有什么意义，人生的意义便在于我们要努力赋予它的意义。因此，在剧中我们创造了一个很独特的角色无常，他代表着人生无常。这个角色融合了戏曲的生旦净末丑多面性的角色，象征着众生相。性格喜怒无常，犹如人生的悲欢离合。”
青年川剧演员王裕仁一人分饰两角，他认为：“我在本剧中饰演‘伊生’‘无常’两个角色。虽然两个角色一正一邪、一人一鬼、一实一虚，但却也让小可在两种不同的角度下体验、审视了‘医·生’一剧。”在王裕仁看来，虽然角色不同，但殊途同归的是他作为艺术工作者的观点与看法医护人员的伟大，值得用最高尚的敬意去讴歌。
为这个年轻团队保驾护航的资深作曲家周玉则表示：“我作为这个戏的作曲和唱腔设计，力争通过唱腔和音乐来对这个戏进行更深层次的提升，以‘小切口、小人物、大情怀、大主题’对剧中几个人物角色从音乐的角度进行全面的诠释。”
新剧新歌献礼新年
新编川剧《医·生》在推出剧目的同时，也同步推出了一首新创戏歌《莫负平生年》，歌曲由潘乃奇作词、周玉作曲，由剧院副院长、国家一级演员、梅花奖得主王超演唱。
在王超看来，这首歌充满着发积极向上的蓬勃力量，正如歌词中所提及“生在天地间，莫负平生年”。“希望借着这首歌来鼓劲儿，年复一年，生命不止，要珍惜、热爱每个人宝贵的生命。歌与剧主题契合，审美统一，既可在剧中唱响，又可单独欣赏。”王超说。
该剧出品人、成都市川剧研究院行政负责人陈巧茹则认为，一台新作品的推出，一定要有新意，而在新年这个特别的时间节点上，更要有其别于以往作品的独特表达。“剧院不仅要恢复传统戏，要做红色题材戏，也要关注现实题材，用川剧艺术反应生活，回应时代，所以，剧院十分信任、支持《医·生》的创演队伍，并全力保证该剧的排演。”
新人新作表达时代
川剧《医·生》由成都市川剧研究院行政负责人陈巧茹担任出品人，原成都市川剧研究院院长雷音，党总支书记、副院长蔡少波，副院长王玉梅、王超担任策划，王超担任监制，由剧院国家二级编剧潘乃奇担任编剧，特邀青年导演伍埕担任总导演，剧院国家二级演员文冬担任导演，剧院优秀青年演员王裕仁担任编剧助理、副导演，剧院国家一级作曲周玉担任该剧作曲及指挥，剧院青年灯光设计师仰大章、青年造型设计陈兰馨、音效高怀东，青年演员吴雯婷、邓方圆、魏榕，国家二级演员王华茂，司鼓杨军、周元新等均为剧目创演倾注心力。该剧领唱孔刚，领腔杨茜，同时，特邀王志斌担任该剧舞美设计，特邀袁伟龙担任该剧服装设计。该剧主创及演员团队的平均年龄约26岁，可谓是一支青春团队。新人新作表达时代，值得期待！
目前，该剧已在大麦网开票，期待该剧在2021年1月9日、10日的呈现！（四川广播电视报记者 王彦力/文 成都市川剧研究院供图）
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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