一对一复试&调剂辅导捷报频传，已经有多个学员复试完毕，并被拟录取。
一对一复试&调剂辅导是筑梦园考研的主要业务，自2018年推出已经做了4年，连续4年上岸率超过90%。
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国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025？
智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。
近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
《战略》提出，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步 开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
政策，智能汽车创新发展战略
高新兴首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升告诉亿欧汽车，《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。
在吴冬升看来，此次下发的《战略》与之前的和征求意见稿相比，有着明显的区别，一是定性而未定量；二是不走“开创智能汽车创新发展新路径”，而走“推动产业融合为途径”，也就是多产业融合发展。
《战略》将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系列做了主要任务之一：整合优势资源，组建产业联合体和联盟。鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。
“拿到《战略》正式版的第一印象是十一个国家部委的红章。”淞泓智能副总经理李霖坦言，一方面积极的看到国家多个相关部委都对发展智能汽车持积极态度，但同时也要看到，智能汽车产业的多头管理问题依然突出，不止“九龙治水”。
《战略》征求意见稿2018年3月就发出了，历时两年才出正式版本，而且相对于征求意见稿，可以看到很多方面做了不小的调整，李霖表示，“组织实施也从‘成立智能汽车创新发展领导小组’变成了‘充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网发展专项委员会等工作机制作用’，相信跟盖这十一个红章也有很大关系。”
李霖告诉亿欧汽车，上海国际汽车城和上海市智能网联汽车创新中心（上海淞泓智能汽车科技有限公司）很早就跟进《战略》的研究和制定，并提前做好布局，围绕六大体系构建，在前期封闭测试区和开放道路测试环境建设的基础上，已构建完善的上海市智能网联汽车道路测试数据采集与运行监测平台、智能网联汽车信息安全风险监控平台、智能网联汽车仿真测试平台等支撑环境，并联合启迪云控等创新企业，在汽车城打造国家级云控示范区，全面支撑智能汽车产业发展和《战略》的落地实施。
在2019年10月，国内就首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。共有一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与，产业协同发展已经在智能网联汽车行业初步达成了共识。
《战略》的出台，智能汽车产业链相关企业再迎发展契机。均胜车联首席技术官陈远认为，智能网联是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，均胜车联作为均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，是车载终端领域的资源整合者，“《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。”
当前，汽车已成为继智能手机之后的又一互联网智能终端，汽车行业智能化、联网化、电动化变革将驱动产业链重塑，“软件定义汽车”时代来临。
在保障措施方面，政府将会加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，以及支持国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用。
除此之外，道路交通自动驾驶发展的政策也将呼之欲出，《战略》提到，将会研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与智能汽车发展。同时，利用多种资金渠道，支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及智慧城市基础设施重大工程建设等。
在强化税收金融政策引导方面，对符合条件的企业按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。
近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
《战略》提出，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步 开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
政策，智能汽车创新发展战略
高新兴首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升告诉亿欧汽车，《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。
在吴冬升看来，此次下发的《战略》与之前的和征求意见稿相比，有着明显的区别，一是定性而未定量；二是不走“开创智能汽车创新发展新路径”，而走“推动产业融合为途径”，也就是多产业融合发展。
《战略》将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系列做了主要任务之一：整合优势资源，组建产业联合体和联盟。鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。
“拿到《战略》正式版的第一印象是十一个国家部委的红章。”淞泓智能副总经理李霖坦言，一方面积极的看到国家多个相关部委都对发展智能汽车持积极态度，但同时也要看到，智能汽车产业的多头管理问题依然突出，不止“九龙治水”。
《战略》征求意见稿2018年3月就发出了，历时两年才出正式版本，而且相对于征求意见稿，可以看到很多方面做了不小的调整，李霖表示，“组织实施也从‘成立智能汽车创新发展领导小组’变成了‘充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网发展专项委员会等工作机制作用’，相信跟盖这十一个红章也有很大关系。”
李霖告诉亿欧汽车，上海国际汽车城和上海市智能网联汽车创新中心（上海淞泓智能汽车科技有限公司）很早就跟进《战略》的研究和制定，并提前做好布局，围绕六大体系构建，在前期封闭测试区和开放道路测试环境建设的基础上，已构建完善的上海市智能网联汽车道路测试数据采集与运行监测平台、智能网联汽车信息安全风险监控平台、智能网联汽车仿真测试平台等支撑环境，并联合启迪云控等创新企业，在汽车城打造国家级云控示范区，全面支撑智能汽车产业发展和《战略》的落地实施。
在2019年10月，国内就首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。共有一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与，产业协同发展已经在智能网联汽车行业初步达成了共识。
《战略》的出台，智能汽车产业链相关企业再迎发展契机。均胜车联首席技术官陈远认为，智能网联是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，均胜车联作为均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，是车载终端领域的资源整合者，“《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。”
当前，汽车已成为继智能手机之后的又一互联网智能终端，汽车行业智能化、联网化、电动化变革将驱动产业链重塑，“软件定义汽车”时代来临。
在保障措施方面，政府将会加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，以及支持国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用。
除此之外，道路交通自动驾驶发展的政策也将呼之欲出，《战略》提到，将会研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与智能汽车发展。同时，利用多种资金渠道，支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及智慧城市基础设施重大工程建设等。
在强化税收金融政策引导方面，对符合条件的企业按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
华人运通5G“智城”系统落地上海张江
12月19日，华人运通在上海张江展示了5G车路城一体化“智城”系统。从2019年1月盐城“智路”，到2019年7月豪华智能纯电品牌高合HiPhi发布，此次“智城”系统的发布标志着华人运通完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局。
■ “智城”系统落地上海张江
V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。华人运通的“智城”系统首个应用场景为自动驾驶园区，更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，对快速识别与响应、智能调度的要求相对较弱。
“智城”系统由“城市之帆”命名的纯电无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心组成。依托5G高可靠、低时延、大带宽的通信，“城市之帆”通过车端感知单元，与路端感知单元沟通，并与交通运营管理监控中心进行联接和数据传递，从而使车在无人驾驶状态下运作，紧急情况可以远程对每一台自动驾驶车辆进行调度和应急控制，目前已经在上海张江最新开放的智能园区内实现示范运营。
汽车之家在现场看到， “智车”巴士的传感器配置包括5个摄像头、5个毫米波雷达和16个超声波雷达，车顶两个卫星天线跟北斗系统相连，具备L4级车路协同无人驾驶功能，还可以为乘客提供5G WiFi、人脸识别、自动感知等功能，续航里程达300km，最高车速40km/h。
在路端，600米的园区道路上，华人运通布置了8套车路协同智能路侧设备，该设备主要由传感器、边缘计算单元、路侧通信单元组成。传感器包括4个摄像头和2个微波雷达，用于采集周围交通状况、事件和车辆信息，传给路侧通讯单元进行广播给网联车辆。同时，为了提升自动驾驶的安全性，在园区的两个关键位置，华人运通还各安装了1个激光雷达。
这套智能路侧设备相当于提供了“超视距传感器”，对雷达等现有视距传感器进行了补充，可实现对自动驾驶车辆、网联车的安全辅助和效率引导支持。比如转弯时提示系统转角盲区有车辆或行人靠近、提供信号灯状态信息等。作为“智城”的交通运营监控中心则可以依托云计算能力，对交通数据进行分析，实现云端交通调度与远程监控。
■ 抓紧5G窗口期
自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，车路协同技术可以有效将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，提高安全性。
除此之外，美国高速公路安全管理局曾经测算，通过车路协同系统，中轻型车辆能避免80%的交通事故，交通堵塞减少60%，短途运输效率提升70%，现有道路通行能力提高2-3倍，停车次数减少30%，行车时间降低13%-45%，实现降低油耗15%。
从这些角度来说，华人运通的智城整体解决方案为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效、推动自动驾驶落地提供了有益的解决思路。华为运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为，未来的智慧交通的理想状态就是消灭信号灯，要实现这一目标，就不能只从改变交通工具出发，还要考虑车路协同、车与城市协同，以及延伸的数据流、物流等的打通，因为智能的车只有在智慧的路、智慧的城市中运行才有意义。这一发展理念也是华人运通与其它新造车企业最大的不同。
2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，首次实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。目前，无锡、厦门、长沙等地都已经有5G-V2X的落地应用，主要是由政府推动。
华人运通与张江的合作可以说是第一个由车企主导的5G车路协同示范项目，但也面临更大的落地难度。造出一辆智能汽车已属不易，还需要同时撬动集成商、通信商、运营商、交通运输部门等各方参与者，并最终实现大规模商用落地。
在2B、2C、2G同时并举的情况下，如何对企业进行资源配置、提升运营能力和资金使用效率，在竞争中确立壁垒，并且在产业发展早期找到合理的商业模式，都是亟待华人运通突破的关卡，而且距离窗口期关闭，时日已所剩不多。
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12月19日，华人运通在上海张江展示了5G车路城一体化“智城”系统。从2019年1月盐城“智路”，到2019年7月豪华智能纯电品牌高合HiPhi发布，此次“智城”系统的发布标志着华人运通完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局。
■ “智城”系统落地上海张江
V2X车路协同的应用划分为自动驾驶园区、智能高速公路和智能公交车等几大场景。华人运通的“智城”系统首个应用场景为自动驾驶园区，更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，对快速识别与响应、智能调度的要求相对较弱。
“智城”系统由“城市之帆”命名的纯电无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心组成。依托5G高可靠、低时延、大带宽的通信，“城市之帆”通过车端感知单元，与路端感知单元沟通，并与交通运营管理监控中心进行联接和数据传递，从而使车在无人驾驶状态下运作，紧急情况可以远程对每一台自动驾驶车辆进行调度和应急控制，目前已经在上海张江最新开放的智能园区内实现示范运营。
汽车之家在现场看到， “智车”巴士的传感器配置包括5个摄像头、5个毫米波雷达和16个超声波雷达，车顶两个卫星天线跟北斗系统相连，具备L4级车路协同无人驾驶功能，还可以为乘客提供5G WiFi、人脸识别、自动感知等功能，续航里程达300km，最高车速40km/h。
在路端，600米的园区道路上，华人运通布置了8套车路协同智能路侧设备，该设备主要由传感器、边缘计算单元、路侧通信单元组成。传感器包括4个摄像头和2个微波雷达，用于采集周围交通状况、事件和车辆信息，传给路侧通讯单元进行广播给网联车辆。同时，为了提升自动驾驶的安全性，在园区的两个关键位置，华人运通还各安装了1个激光雷达。
这套智能路侧设备相当于提供了“超视距传感器”，对雷达等现有视距传感器进行了补充，可实现对自动驾驶车辆、网联车的安全辅助和效率引导支持。比如转弯时提示系统转角盲区有车辆或行人靠近、提供信号灯状态信息等。作为“智城”的交通运营监控中心则可以依托云计算能力，对交通数据进行分析，实现云端交通调度与远程监控。
■ 抓紧5G窗口期
自动驾驶的发展目前为止有两个突出问题，首先是单车感知能力非常受限，其次是自动驾驶车辆的单车成本很高，车路协同技术可以有效将各种感知和计算能力在车和路之间进行分担，降低车辆的改造成本，提高安全性。
除此之外，美国高速公路安全管理局曾经测算，通过车路协同系统，中轻型车辆能避免80%的交通事故，交通堵塞减少60%，短途运输效率提升70%，现有道路通行能力提高2-3倍，停车次数减少30%，行车时间降低13%-45%，实现降低油耗15%。
从这些角度来说，华人运通的智城整体解决方案为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效、推动自动驾驶落地提供了有益的解决思路。华为运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为，未来的智慧交通的理想状态就是消灭信号灯，要实现这一目标，就不能只从改变交通工具出发，还要考虑车路协同、车与城市协同，以及延伸的数据流、物流等的打通，因为智能的车只有在智慧的路、智慧的城市中运行才有意义。这一发展理念也是华人运通与其它新造车企业最大的不同。
2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，首次实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”应用展示，进一步推动国内C-V2X产业化落地。目前，无锡、厦门、长沙等地都已经有5G-V2X的落地应用，主要是由政府推动。
华人运通与张江的合作可以说是第一个由车企主导的5G车路协同示范项目，但也面临更大的落地难度。造出一辆智能汽车已属不易，还需要同时撬动集成商、通信商、运营商、交通运输部门等各方参与者，并最终实现大规模商用落地。
在2B、2C、2G同时并举的情况下，如何对企业进行资源配置、提升运营能力和资金使用效率，在竞争中确立壁垒，并且在产业发展早期找到合理的商业模式，都是亟待华人运通突破的关卡，而且距离窗口期关闭，时日已所剩不多。
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