【#巴米扬人道灾难凸显美在阿富汗遗祸之深#】（文/史先涛）20多岁的诺里亚是一名寡妇，她抱着一个熟睡的婴儿在面积仅三四平方米的石窟内坐着，婴儿时不时咳嗽几声，4岁的儿子则紧紧地依偎在她身边。石窟内铺了地毯，唯一的家具是好心人送的炉子。石窟内用一堵土墙隔出来一个很小的空间做厨房，里面放着煤气炉和锅碗瓢盆，但没有任何食材，也没有做饭的痕迹。石窟最外面砌了一堵墙，墙上装了简易的木门。
在阿富汗中部的巴米扬省，这种石窟就是很多贫困民众的家。像诺里亚一样住在石窟里的家庭目前有数百个之多。这些分布在山崖上的大大小小的石窟大都开凿于上千年前，是佛教石窟群，很多贫困家庭居住的石窟就紧邻举世闻名的巴米扬大佛。
“经常一天只吃一顿饭”
诺里亚虽然住在石窟里，但这个石窟并不属于她，她原本居住的石窟有坍塌的风险，于是过来投靠亲戚扎丽法·古勒·艾哈迈德，同她一家人挤在这个石窟中居住。
诺里亚告诉记者，家里已经好几个月没有开火做饭了，因为没有钱买食材，每天就靠吃馕充饥，有时候连馕都吃不上，只能饿着。
诺里亚有3个孩子，最大的4岁，丈夫吸毒后抛弃了她和孩子。之前，她在一家诊所做保洁，每月收入为5000阿富汗尼（约合360元人民币），另外，她还给富人洗地毯和洗衣服赚钱。塔利班上台后，她工作的诊所关门了，自己没了工作。她指着怀里不时咳嗽的婴儿说，孩子前几天生病了，但没钱带她看病，所以一直拖着。
诺里亚的亲戚扎丽法处境也没好多少。扎丽法有6个孩子，其中两个成年的孩子去年8月之后离开阿富汗去邻国谋生。扎丽法家没有土地，在农忙时节，自己会帮别人种地，平时也给人洗衣服、洗地毯赚钱，但现在活儿太少，每天都赚不够买馕的钱，只好让13岁的儿子辍学在街头干活。
像扎丽法儿子这样的孩子在巴米扬市街头随处可见，有些父母没有劳动能力，或者赚的钱不足以养家糊口，就让孩子去街头干活或乞讨补贴家用。
在街头谋生的穆罕穆德今年14岁，他对记者说：“我还在上学，休息日和假期出来赚钱。我们家有12口人，我爸爸也没固定工作，四处干零活，他现在基本上10天也就有一天能找到活干。这几天我家里已经揭不开锅了，面粉吃完了，食用油也吃光了。现在，食用油涨价涨得厉害，以前一公斤食用油70阿尼，现在涨到了140阿尼。我们家现在一天就吃一顿饭。”
与穆罕穆德同龄的迈赫迪也是这些童工中的一员，面黄肌瘦、衣衫褴褛的他对记者说：“我原本上五年级，但现在家里太穷了，只好辍学到街头赚钱。但现在我们都赚不到足够吃饭的钱，经常一天只吃一顿饭。”虽然已是中午时分，但他和穆罕穆德都还没有吃东西。这两个少年都长得比较瘦小，很明显是长期营养不良。
巴米扬儿童的悲惨情形是阿富汗儿童生存现状的缩影。慈善组织救助儿童会上个月发布的一份报告显示，80%的阿富汗家庭自去年8月份以来收入下降，18%的家庭被迫让儿童外出工作，这些儿童的数量有100万左右。联合国儿童基金会日前表示，1300万阿富汗儿童急需帮助。
到访游客不超过十人
37岁的哈桑住在洞窟中，他对记者表示：“我家里有8口人，我们每天都吃不饱，只能说勉强饿不死。去年入冬以来，我3个月都没有找到活儿干。”
无论是成人还是儿童，巴米扬的民众都明显感觉到，现在工作机会越来越少，经济越来越萧条。对于这背后的原因，25岁的巴米扬市民纳吉布拉认识得很清楚。
他说：“我们的经济状况非常糟糕，原因在于美国实施的制裁以及对阿富汗资产的冻结。美国及其北约盟友过去20年在阿富汗为所欲为，它们占领并毁掉了阿富汗。”
塔利班执政后，美国等西方国家切断援助，并冻结阿富汗中央银行90多亿美元的海外资产。今年2月，美国又计划将冻结的35亿美元的阿富汗中央银行资产用于赔偿“9·11”恐怖袭击事件受害者，这对阿富汗经济造成严重打击。
阿富汗中央银行因为没有外汇储备，金融系统处于瘫痪状态，无力维持经济正常运转，而且进出口贸易也陷入停滞；阿富汗本地货币阿富汗尼兑换美元也大幅贬值，造成物价上涨；经济萧条还造成失业人数大量增加，公务员、教师、医生等都无法按月领取足额工资。
阿富汗如今的经济形势也对巴米扬的支柱产业旅游业造成灭顶之灾。巴米扬历史文化遗产丰富，风景优美，除了被列为世界文化遗产的巴米扬石窟群和其他一些古城遗迹外，还有班达米尔湖等风景秀丽的自然景观。巴米扬的旅游业原本非常兴旺，如今已基本停摆。记者居住的旅馆，以前是常年客满，如今每天很少有人入住，房间价格也大幅跳水。
巴米扬省文化局员工哈米德表示，以往每天来此地的游客可达上千人，既有来自阿富汗其他各省的游客，也有来自世界各国的游客。这些游客的到来带动了巴米扬经济发展，给人们提供了工作机会。如今，每天到访的游客经常不超过10人。
在班达米尔湖国家公园也是同样的萧条景象，因为没有游客，景区的划船等娱乐项目全部关停，景区里的宾馆也不再营业。
美国入侵及长期驻军令阿富汗山河破碎、民不聊生。巴米扬人民的苦难凸显了美国对阿富汗人民的伤害。而美军撤离阿富汗后，不仅不反思这种伤害，反而变本加厉，掠夺阿富汗资产，往阿“伤口上撒盐”。美国如果不能改弦更张，巴米扬人民乃至阿富汗人民的苦难很难终结。（生活在巴米扬石窟中的阿富汗贫民。萨菲/摄）
在阿富汗中部的巴米扬省，这种石窟就是很多贫困民众的家。像诺里亚一样住在石窟里的家庭目前有数百个之多。这些分布在山崖上的大大小小的石窟大都开凿于上千年前，是佛教石窟群，很多贫困家庭居住的石窟就紧邻举世闻名的巴米扬大佛。
“经常一天只吃一顿饭”
诺里亚虽然住在石窟里，但这个石窟并不属于她，她原本居住的石窟有坍塌的风险，于是过来投靠亲戚扎丽法·古勒·艾哈迈德，同她一家人挤在这个石窟中居住。
诺里亚告诉记者，家里已经好几个月没有开火做饭了，因为没有钱买食材，每天就靠吃馕充饥，有时候连馕都吃不上，只能饿着。
诺里亚有3个孩子，最大的4岁，丈夫吸毒后抛弃了她和孩子。之前，她在一家诊所做保洁，每月收入为5000阿富汗尼（约合360元人民币），另外，她还给富人洗地毯和洗衣服赚钱。塔利班上台后，她工作的诊所关门了，自己没了工作。她指着怀里不时咳嗽的婴儿说，孩子前几天生病了，但没钱带她看病，所以一直拖着。
诺里亚的亲戚扎丽法处境也没好多少。扎丽法有6个孩子，其中两个成年的孩子去年8月之后离开阿富汗去邻国谋生。扎丽法家没有土地，在农忙时节，自己会帮别人种地，平时也给人洗衣服、洗地毯赚钱，但现在活儿太少，每天都赚不够买馕的钱，只好让13岁的儿子辍学在街头干活。
像扎丽法儿子这样的孩子在巴米扬市街头随处可见，有些父母没有劳动能力，或者赚的钱不足以养家糊口，就让孩子去街头干活或乞讨补贴家用。
在街头谋生的穆罕穆德今年14岁，他对记者说：“我还在上学，休息日和假期出来赚钱。我们家有12口人，我爸爸也没固定工作，四处干零活，他现在基本上10天也就有一天能找到活干。这几天我家里已经揭不开锅了，面粉吃完了，食用油也吃光了。现在，食用油涨价涨得厉害，以前一公斤食用油70阿尼，现在涨到了140阿尼。我们家现在一天就吃一顿饭。”
与穆罕穆德同龄的迈赫迪也是这些童工中的一员，面黄肌瘦、衣衫褴褛的他对记者说：“我原本上五年级，但现在家里太穷了，只好辍学到街头赚钱。但现在我们都赚不到足够吃饭的钱，经常一天只吃一顿饭。”虽然已是中午时分，但他和穆罕穆德都还没有吃东西。这两个少年都长得比较瘦小，很明显是长期营养不良。
巴米扬儿童的悲惨情形是阿富汗儿童生存现状的缩影。慈善组织救助儿童会上个月发布的一份报告显示，80%的阿富汗家庭自去年8月份以来收入下降，18%的家庭被迫让儿童外出工作，这些儿童的数量有100万左右。联合国儿童基金会日前表示，1300万阿富汗儿童急需帮助。
到访游客不超过十人
37岁的哈桑住在洞窟中，他对记者表示：“我家里有8口人，我们每天都吃不饱，只能说勉强饿不死。去年入冬以来，我3个月都没有找到活儿干。”
无论是成人还是儿童，巴米扬的民众都明显感觉到，现在工作机会越来越少，经济越来越萧条。对于这背后的原因，25岁的巴米扬市民纳吉布拉认识得很清楚。
他说：“我们的经济状况非常糟糕，原因在于美国实施的制裁以及对阿富汗资产的冻结。美国及其北约盟友过去20年在阿富汗为所欲为，它们占领并毁掉了阿富汗。”
塔利班执政后，美国等西方国家切断援助，并冻结阿富汗中央银行90多亿美元的海外资产。今年2月，美国又计划将冻结的35亿美元的阿富汗中央银行资产用于赔偿“9·11”恐怖袭击事件受害者，这对阿富汗经济造成严重打击。
阿富汗中央银行因为没有外汇储备，金融系统处于瘫痪状态，无力维持经济正常运转，而且进出口贸易也陷入停滞；阿富汗本地货币阿富汗尼兑换美元也大幅贬值，造成物价上涨；经济萧条还造成失业人数大量增加，公务员、教师、医生等都无法按月领取足额工资。
阿富汗如今的经济形势也对巴米扬的支柱产业旅游业造成灭顶之灾。巴米扬历史文化遗产丰富，风景优美，除了被列为世界文化遗产的巴米扬石窟群和其他一些古城遗迹外，还有班达米尔湖等风景秀丽的自然景观。巴米扬的旅游业原本非常兴旺，如今已基本停摆。记者居住的旅馆，以前是常年客满，如今每天很少有人入住，房间价格也大幅跳水。
巴米扬省文化局员工哈米德表示，以往每天来此地的游客可达上千人，既有来自阿富汗其他各省的游客，也有来自世界各国的游客。这些游客的到来带动了巴米扬经济发展，给人们提供了工作机会。如今，每天到访的游客经常不超过10人。
在班达米尔湖国家公园也是同样的萧条景象，因为没有游客，景区的划船等娱乐项目全部关停，景区里的宾馆也不再营业。
美国入侵及长期驻军令阿富汗山河破碎、民不聊生。巴米扬人民的苦难凸显了美国对阿富汗人民的伤害。而美军撤离阿富汗后，不仅不反思这种伤害，反而变本加厉，掠夺阿富汗资产，往阿“伤口上撒盐”。美国如果不能改弦更张，巴米扬人民乃至阿富汗人民的苦难很难终结。（生活在巴米扬石窟中的阿富汗贫民。萨菲/摄）
蔚来2021全年财报解读：卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
中概股简报：PCAOB：有关与中方达成会计监管最终协议的猜测为时尚早
蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池;理想汽车、三安光电投资成立半导体公司，注册资本3亿元；瑞幸公布2021年财务数据，门店总数已达6024家反超星巴克，但经营层面仍未盈利。
**报称中美达成审计协议的猜测仍“为时过早”，而且达成协议都只是“第一步”**
--据财新网，美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)发声明称，市场有关与中方达成会计监管最终协议的猜测为时尚早，而且达成协议都只是“第一步”，必须全面检查审计底稿，以确保协议得到遵守，即便是对于那些来自敏感行业的发行人也不例外。另据路透，国际金融协会(IIF)汇总的每日高频数据显示，资金流动自去年12月中旬达到峰值后发生明显变化，特别是从中国股市流出的资金，在2月底进一步加剧，前所未见；IIF表示，投资者撤出中国的同时其他新兴市场保持不变，这是从来没有过的。
**蔚来汽车2021年Q4营收99亿元 同比增长49.1%**
--蔚来汽车发布财报显示，2021年第四季度总收入为人民币99.007亿元，比2020年第四季度增长49.1%，比2021年第三季度增长1.0%。2021全年净亏损40亿元，同比收窄24.3%。2021年第四季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币21.792亿元，较2020年第四季度增长46.0%，较2021年第三季度下降23.8%。蔚来汽车预计Q1营收96.3-99.9亿元，市场预期105亿元；预计Q1汽车交付量将介乎2.5万-2.6万辆。
**蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池**
--据36氪，从多位知情人士处获悉，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”消息人士告诉36氪。有知情人士透露，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。
**李斌预期蔚来在2024年实现盈利 3万-5万美元价位大众新品已进入研发**
--据蔚来汽车财报，李斌在财报电话会议中表示，预期蔚来在2024年实现盈利。他还透露了备受行业关注的新品牌的进展，“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”李斌表示，蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场，目前该领域仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。
**小鹏汽车“耍流氓”？偷偷篡改协议：终身免费救援变为“质量故障”救援**
--据和讯网， 据小鹏汽车车主反映，他们购买车辆中无忧免费救援的条款被小鹏汽车官方修改，加入了限制条款。从修改的协议中可看到，老版本的“ 全国范围道路救援” 服务中，有 “不限次数、不限里程道路救援” 等条款，但在新版中被删除。同时，新版本中在“使用说明”中加入了 “限于产品质量问题导致的故障” 的限制条款。这一新增条款意味着，当车辆出现非产品质量问题时，就无法再使用上述的“免费拖车救援服务”，如当车辆发生事故、车辆爆胎等，需要车主自费进行拖车救援。
**理想汽车、三安光电投资成立半导体公司 注册资本3亿元**
--据证券时报，苏州斯科半导体有限公司成立，注册资本3亿元人民币，经营范围包含：电力电子元器件制造；电力电子元器件销售；半导体分立器件制造；半导体分立器件销售；电子元器件制造。股权穿透显示，该公司由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司、三安光电全资子公司湖南三安半导体有限责任公司共同持股。
**理想汽车：已安装超过10万根家用充电桩**
--理想汽车今日宣布，已安装超过100,000根家用充电桩。理想汽车表示，2019年10月9日，理想汽车第一根家用充电桩在北京安装。2022年3月19日，第十万根家用充电桩在西安正式安装完成。
**京东集团拟将其在京东物流的股权维持在约63.5%**
--京东集团早间公告，京东物流已签订配售协议，同意以配售方式向一批第三方投资者发行1.505亿普通股，总购买约价3.98亿美元。同时，京东集团同意认购，京东物流同意发行2.614亿股京东物流普通股，每股价格与京东物流配售相同，总购买价约为现金6.92亿美元。京东物流配售和京东认购事项完成后，京东集团将透过京东实体将其在京东物流的股权维持在约63.5%，并继续将京东物流的财务业绩并入其财务报表。
**中国人寿内含价值超1.2万亿 管理层称公司股价未反映公司价值**
--据新浪，中国人寿副总裁、总精算师利明光在2021年业绩发布会表示，中国人寿现在的股价应该说比内涵价值低了不少，国寿现在的内涵价值是12000亿元，目前的股价没有反映公司的价值，而且这12000亿元的内涵价值，只是表示到目前为止，公司已承保业务的价值，还没有包括公司未来的价值。该公司发布的财报显示，截至2021年12月31日，内含价值达12030.08亿元，较2020年底增长12.2%。
**瑞幸公布2021年财务数据：门店总数已达6024家反超星巴克 但经营层面仍未盈利**
--瑞幸咖啡公布财务数据，2021年总净收入79.65亿元，同比增97.5%，但经营层面仍未实现整体盈利。报告显示，2021财年GAAP经营亏损为5.39亿元人民币，与2020财年的25.87亿元相比，经营亏损大幅减少；非GAAP经营亏损为2.36亿元，而2020财年的亏损为24.94亿元。同时，第四季度净新增353家门店。截至2021年末，门店总数已达6024家，成为中国最大的连锁咖啡品牌之一，超过星巴克中国5557家的数据。
**东航飞行事故发布会：30天内将向国际民航组织递交中英文初步调查报告**
--中国民航局在25日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上表示，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。
（本文来自道琼斯中文财讯）
蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池;理想汽车、三安光电投资成立半导体公司，注册资本3亿元；瑞幸公布2021年财务数据，门店总数已达6024家反超星巴克，但经营层面仍未盈利。
**报称中美达成审计协议的猜测仍“为时过早”，而且达成协议都只是“第一步”**
--据财新网，美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)发声明称，市场有关与中方达成会计监管最终协议的猜测为时尚早，而且达成协议都只是“第一步”，必须全面检查审计底稿，以确保协议得到遵守，即便是对于那些来自敏感行业的发行人也不例外。另据路透，国际金融协会(IIF)汇总的每日高频数据显示，资金流动自去年12月中旬达到峰值后发生明显变化，特别是从中国股市流出的资金，在2月底进一步加剧，前所未见；IIF表示，投资者撤出中国的同时其他新兴市场保持不变，这是从来没有过的。
**蔚来汽车2021年Q4营收99亿元 同比增长49.1%**
--蔚来汽车发布财报显示，2021年第四季度总收入为人民币99.007亿元，比2020年第四季度增长49.1%，比2021年第三季度增长1.0%。2021全年净亏损40亿元，同比收窄24.3%。2021年第四季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币21.792亿元，较2020年第四季度增长46.0%，较2021年第三季度下降23.8%。蔚来汽车预计Q1营收96.3-99.9亿元，市场预期105亿元；预计Q1汽车交付量将介乎2.5万-2.6万辆。
**蔚来和小米汽车开拓多点电池供应商，拟采用比亚迪电池**
--据36氪，从多位知情人士处获悉，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”消息人士告诉36氪。有知情人士透露，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。
**李斌预期蔚来在2024年实现盈利 3万-5万美元价位大众新品已进入研发**
--据蔚来汽车财报，李斌在财报电话会议中表示，预期蔚来在2024年实现盈利。他还透露了备受行业关注的新品牌的进展，“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”李斌表示，蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场，目前该领域仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。
**小鹏汽车“耍流氓”？偷偷篡改协议：终身免费救援变为“质量故障”救援**
--据和讯网， 据小鹏汽车车主反映，他们购买车辆中无忧免费救援的条款被小鹏汽车官方修改，加入了限制条款。从修改的协议中可看到，老版本的“ 全国范围道路救援” 服务中，有 “不限次数、不限里程道路救援” 等条款，但在新版中被删除。同时，新版本中在“使用说明”中加入了 “限于产品质量问题导致的故障” 的限制条款。这一新增条款意味着，当车辆出现非产品质量问题时，就无法再使用上述的“免费拖车救援服务”，如当车辆发生事故、车辆爆胎等，需要车主自费进行拖车救援。
**理想汽车、三安光电投资成立半导体公司 注册资本3亿元**
--据证券时报，苏州斯科半导体有限公司成立，注册资本3亿元人民币，经营范围包含：电力电子元器件制造；电力电子元器件销售；半导体分立器件制造；半导体分立器件销售；电子元器件制造。股权穿透显示，该公司由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司、三安光电全资子公司湖南三安半导体有限责任公司共同持股。
**理想汽车：已安装超过10万根家用充电桩**
--理想汽车今日宣布，已安装超过100,000根家用充电桩。理想汽车表示，2019年10月9日，理想汽车第一根家用充电桩在北京安装。2022年3月19日，第十万根家用充电桩在西安正式安装完成。
**京东集团拟将其在京东物流的股权维持在约63.5%**
--京东集团早间公告，京东物流已签订配售协议，同意以配售方式向一批第三方投资者发行1.505亿普通股，总购买约价3.98亿美元。同时，京东集团同意认购，京东物流同意发行2.614亿股京东物流普通股，每股价格与京东物流配售相同，总购买价约为现金6.92亿美元。京东物流配售和京东认购事项完成后，京东集团将透过京东实体将其在京东物流的股权维持在约63.5%，并继续将京东物流的财务业绩并入其财务报表。
**中国人寿内含价值超1.2万亿 管理层称公司股价未反映公司价值**
--据新浪，中国人寿副总裁、总精算师利明光在2021年业绩发布会表示，中国人寿现在的股价应该说比内涵价值低了不少，国寿现在的内涵价值是12000亿元，目前的股价没有反映公司的价值，而且这12000亿元的内涵价值，只是表示到目前为止，公司已承保业务的价值，还没有包括公司未来的价值。该公司发布的财报显示，截至2021年12月31日，内含价值达12030.08亿元，较2020年底增长12.2%。
**瑞幸公布2021年财务数据：门店总数已达6024家反超星巴克 但经营层面仍未盈利**
--瑞幸咖啡公布财务数据，2021年总净收入79.65亿元，同比增97.5%，但经营层面仍未实现整体盈利。报告显示，2021财年GAAP经营亏损为5.39亿元人民币，与2020财年的25.87亿元相比，经营亏损大幅减少；非GAAP经营亏损为2.36亿元，而2020财年的亏损为24.94亿元。同时，第四季度净新增353家门店。截至2021年末，门店总数已达6024家，成为中国最大的连锁咖啡品牌之一，超过星巴克中国5557家的数据。
**东航飞行事故发布会：30天内将向国际民航组织递交中英文初步调查报告**
--中国民航局在25日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上表示，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。
（本文来自道琼斯中文财讯）
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