【AIoT芯片龙头净利润逼近翻倍 瑞芯微“吐槽”缺芯限制业绩发挥】
面对半导体行业上游晶圆代工厂产能紧缺，芯片设计龙头企业同样需要支付高昂成本。AIoT领域芯片设计龙头公司瑞芯微(603893)最新披露的年报显示，2021年公司净利润再创新高实现约6亿元，同比增速接近翻倍；另一方面，为了锁定产能，去年公司向供应商预付货款大幅增长。
瑞芯微表示，成熟制程产能供应偏紧可能持续到2023年下半年；不过对于公司而言，2022年供应将同比大幅缓解。
产能供应拖后腿
3月21日发布的年报显示，2021年瑞芯微将实现营业收入27.19亿元，同比增长45.9%，归属上市公司股东净利润6.02亿元，同比增长88.07%；公司拟向每10股派发现金红利8.5元（含税），预计派发现金红利总额为3.55亿元。
不过，瑞芯微经营活动产生的现金流量净额同比下降接近一半。据介绍，系预付供应商货款增加所致。进一步来看，期末公司预付货款达到1.16亿元同比增长近10倍，另外，其他应收款从上年期末141万元增至去年期末2481万元，同比增长16.51倍，公司指出主要系支付加工厂预定产能保证金所致。
为了应对产能紧张，瑞芯微还增加了存货，期末达到4.74亿元，同比增长96.06%，与应收账款增幅基本同步。
对于2021年取得的业绩成果，瑞芯微也吐露了“遗憾”：公司业绩取得大幅增长，但是由于全年供应链的结构性缺货，大大限制了营收增长，部分主销产品全年供应仅仅满足不到一半的需求。由于需求的快速增长受限于供应，公司某主要供应商2021年全年只提供2018、2019、2020三年平均产能供应的约70%，给公司报告期内的增长“拖了后腿”。
从市场表现来看，瑞芯微股价截止去年7月底，累计涨幅翻倍，最高达到185.98元/股，但随后波动下行，从去年11月下旬以来，公司股价累计跌幅超过35%。3月22日开盘后，截至记者发稿公司股价下跌1.23%。
去年第四季度末，第二大股东国家集成电路产业基金（“大基金”）减持瑞芯微125万股，持股比例降至10.82%；相比，有“半导体基金”之称的银河创新成长新进成为第七大股东，持股3.46%。
面对年初以来电子板块持续波动，银河创新成长基金经理郑巍山日前向媒体表示，科技板块的波动性一直较大，半导体产业链依然是科技最好的投资领域之一；未来板块内大概率存在分化，需要深挖个股，并放低对行业趋势性机会的预期。
芯片设计企业谨慎涨价
供应链紧张，需求旺盛背景下，半导体设计行业具备大幅涨价的条件，但瑞芯微在涨价上保持“慎重”。瑞芯微表示，2021年全年公司的经营是在这缺货主旋律下展开的，但公司是一个平台型公司，终端客户量庞大，公司与客户长期维持共存共赢的生态关系；公司涨价仅为冲抵上游成本上涨，维持均衡的毛利率在40%左右，不为赚短期的利润而过多涨价。
报告期内，瑞芯微实现主营业务较上年同期增长45.91%，相比，主营业务成本较上年同期增长47.13%，高于营收增速，毛利率较上年同期下降0.50个百分点。
为了应对近两年的行业供应链紧张，瑞芯微逐步开始在多个工艺制程上布局，主要工艺制程均衡规划布局在22nm、14nm/12nm、8nm/7nm等，以应对未来由于半导体产业链长、近几年地缘政治的变化以及行业波动带来的供应链的诸多不确定性。
瑞芯微预计，预计2022年总体经济偏冷，但是AIoT总体市场规模预计可增长20%以上。根据IDC的数据与预测，2019年全球AIoT市场规模达到2264亿美元，预计到2022年达到4820亿美元，复合增长率28.65%。芯片的整体供应仍然偏紧，成熟制程如28nm及以上制程的产能过去几年投入有限，而且从投入到形成有效产能需2年以上，所以成熟制程产能供应偏紧，可能持续到2023年下半年；但是相对于瑞芯微，2022年的供应即使成熟制程也将比2021年大大缓解。
发力机器视觉与汽车电子
作为AIoT行业龙芯片设计龙头公司，瑞芯微主要产品智能应用处理器芯片，是SoC芯片的一种，属系统级的超大规模数字IC。在AIoT的百行百业中，公司选择以机器视觉和汽车电子作为公司AIoT的核心支柱产业。
2021年，瑞芯微推出高端智能视觉处理器RK3588，并启动研发新一代智能视觉处理器项目，定位于机器视觉规模最大的主流赛道。在车用芯片方面，去年1月公司推出了首颗通过AEC-Q100车用可靠性标准测试的芯片RK3358M，目前已经在认证的过程中，即将在2022年上半年完成AEC-Q100测试；另外，新款高性能处理器RK3588也将进入汽车电子领域，针对高性能智能座舱的应用。瑞芯微机器视觉处理器也已在不同种类汽车的DMS、DVR系统中得到应用。目前，公司已形成高中低多档次、不同性能的车用处理器解决方案，涵盖乘用车、商用车等领域的应用。
去年瑞芯微投入的研发费用为5.61亿元，占营业收入比例达20.63%，同比增长约五成。今年公司将加大机器视觉领域投入，进一步扩宽客户面，特别是加强和各类头部客户的合作，争取在机器视觉市场获取较好的市场份额；另外，公司将加快车载产品的市场布局，在智能驾舱、智能中控和视觉产品上力争明显销售增长，并加强在汽车领域的技术和客户积累，进一步扩宽车载产品线。
人才也是制约半导体企业发展的关键问题。瑞芯微指出，公司以目前不足千人的规模应对需要数倍人员的产品、产业发展要求。随着近年来国内半导体市场的需求快速增长，以及国内IC设计公司数量迅速增加，人才缺口巨大，半导体行业的人才薪酬呈指数上涨。
作为应对，瑞芯微从上市后推出从员工股权激励计划，形成“薪资+奖金+福利+股票”的综合薪酬体系，第一期激励下员工股权激励取得的收入平均已达其全年收入的50%，形成在同行业有竞争力的激励机制；另外，公司从人才培养的角度入手，与高校深度合作，成立“瑞芯微研究生班”，让一线的资深工程师参与到高校集成电路研究生的培养中，缩短学生毕业进入企业后的培养周期。
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面对半导体行业上游晶圆代工厂产能紧缺，芯片设计龙头企业同样需要支付高昂成本。AIoT领域芯片设计龙头公司瑞芯微(603893)最新披露的年报显示，2021年公司净利润再创新高实现约6亿元，同比增速接近翻倍；另一方面，为了锁定产能，去年公司向供应商预付货款大幅增长。
瑞芯微表示，成熟制程产能供应偏紧可能持续到2023年下半年；不过对于公司而言，2022年供应将同比大幅缓解。
产能供应拖后腿
3月21日发布的年报显示，2021年瑞芯微将实现营业收入27.19亿元，同比增长45.9%，归属上市公司股东净利润6.02亿元，同比增长88.07%；公司拟向每10股派发现金红利8.5元（含税），预计派发现金红利总额为3.55亿元。
不过，瑞芯微经营活动产生的现金流量净额同比下降接近一半。据介绍，系预付供应商货款增加所致。进一步来看，期末公司预付货款达到1.16亿元同比增长近10倍，另外，其他应收款从上年期末141万元增至去年期末2481万元，同比增长16.51倍，公司指出主要系支付加工厂预定产能保证金所致。
为了应对产能紧张，瑞芯微还增加了存货，期末达到4.74亿元，同比增长96.06%，与应收账款增幅基本同步。
对于2021年取得的业绩成果，瑞芯微也吐露了“遗憾”：公司业绩取得大幅增长，但是由于全年供应链的结构性缺货，大大限制了营收增长，部分主销产品全年供应仅仅满足不到一半的需求。由于需求的快速增长受限于供应，公司某主要供应商2021年全年只提供2018、2019、2020三年平均产能供应的约70%，给公司报告期内的增长“拖了后腿”。
从市场表现来看，瑞芯微股价截止去年7月底，累计涨幅翻倍，最高达到185.98元/股，但随后波动下行，从去年11月下旬以来，公司股价累计跌幅超过35%。3月22日开盘后，截至记者发稿公司股价下跌1.23%。
去年第四季度末，第二大股东国家集成电路产业基金（“大基金”）减持瑞芯微125万股，持股比例降至10.82%；相比，有“半导体基金”之称的银河创新成长新进成为第七大股东，持股3.46%。
面对年初以来电子板块持续波动，银河创新成长基金经理郑巍山日前向媒体表示，科技板块的波动性一直较大，半导体产业链依然是科技最好的投资领域之一；未来板块内大概率存在分化，需要深挖个股，并放低对行业趋势性机会的预期。
芯片设计企业谨慎涨价
供应链紧张，需求旺盛背景下，半导体设计行业具备大幅涨价的条件，但瑞芯微在涨价上保持“慎重”。瑞芯微表示，2021年全年公司的经营是在这缺货主旋律下展开的，但公司是一个平台型公司，终端客户量庞大，公司与客户长期维持共存共赢的生态关系；公司涨价仅为冲抵上游成本上涨，维持均衡的毛利率在40%左右，不为赚短期的利润而过多涨价。
报告期内，瑞芯微实现主营业务较上年同期增长45.91%，相比，主营业务成本较上年同期增长47.13%，高于营收增速，毛利率较上年同期下降0.50个百分点。
为了应对近两年的行业供应链紧张，瑞芯微逐步开始在多个工艺制程上布局，主要工艺制程均衡规划布局在22nm、14nm/12nm、8nm/7nm等，以应对未来由于半导体产业链长、近几年地缘政治的变化以及行业波动带来的供应链的诸多不确定性。
瑞芯微预计，预计2022年总体经济偏冷，但是AIoT总体市场规模预计可增长20%以上。根据IDC的数据与预测，2019年全球AIoT市场规模达到2264亿美元，预计到2022年达到4820亿美元，复合增长率28.65%。芯片的整体供应仍然偏紧，成熟制程如28nm及以上制程的产能过去几年投入有限，而且从投入到形成有效产能需2年以上，所以成熟制程产能供应偏紧，可能持续到2023年下半年；但是相对于瑞芯微，2022年的供应即使成熟制程也将比2021年大大缓解。
发力机器视觉与汽车电子
作为AIoT行业龙芯片设计龙头公司，瑞芯微主要产品智能应用处理器芯片，是SoC芯片的一种，属系统级的超大规模数字IC。在AIoT的百行百业中，公司选择以机器视觉和汽车电子作为公司AIoT的核心支柱产业。
2021年，瑞芯微推出高端智能视觉处理器RK3588，并启动研发新一代智能视觉处理器项目，定位于机器视觉规模最大的主流赛道。在车用芯片方面，去年1月公司推出了首颗通过AEC-Q100车用可靠性标准测试的芯片RK3358M，目前已经在认证的过程中，即将在2022年上半年完成AEC-Q100测试；另外，新款高性能处理器RK3588也将进入汽车电子领域，针对高性能智能座舱的应用。瑞芯微机器视觉处理器也已在不同种类汽车的DMS、DVR系统中得到应用。目前，公司已形成高中低多档次、不同性能的车用处理器解决方案，涵盖乘用车、商用车等领域的应用。
去年瑞芯微投入的研发费用为5.61亿元，占营业收入比例达20.63%，同比增长约五成。今年公司将加大机器视觉领域投入，进一步扩宽客户面，特别是加强和各类头部客户的合作，争取在机器视觉市场获取较好的市场份额；另外，公司将加快车载产品的市场布局，在智能驾舱、智能中控和视觉产品上力争明显销售增长，并加强在汽车领域的技术和客户积累，进一步扩宽车载产品线。
人才也是制约半导体企业发展的关键问题。瑞芯微指出，公司以目前不足千人的规模应对需要数倍人员的产品、产业发展要求。随着近年来国内半导体市场的需求快速增长，以及国内IC设计公司数量迅速增加，人才缺口巨大，半导体行业的人才薪酬呈指数上涨。
作为应对，瑞芯微从上市后推出从员工股权激励计划，形成“薪资+奖金+福利+股票”的综合薪酬体系，第一期激励下员工股权激励取得的收入平均已达其全年收入的50%，形成在同行业有竞争力的激励机制；另外，公司从人才培养的角度入手，与高校深度合作，成立“瑞芯微研究生班”，让一线的资深工程师参与到高校集成电路研究生的培养中，缩短学生毕业进入企业后的培养周期。
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常见的自动变速器有AT、CVT、DCT（双离合），在这三大类别中，AT变速器的优点最多，成熟且稳定；而CVT与双离合则没有AT变速器那满满的赞誉，相反的是长期以来围绕CVT与双离合变速器的更多是吐槽以及非议；但值得我们注意的是，最近这些年来配备AT变速器的车型越来越少！
而双离合、CVT变速器的装机量却在不断的增加，所以从市场的角度上看，很多车企都在主动、被动的减少AT变速器的装机量；比如控股爱信的丰田汽车，目前配备AT变速器的车型仅仅是那些2.5L及以上排量车型，而曾经的2.0L排量已经不再匹配AT；其它日系车企除马自达在勉强使用6AT外，其它品牌车型皆大量配装CVT变速箱！
欧系车同样如此，奥迪双离合变速器从低级别产品逐渐向上推动已经达到了C级，奥迪a6无论在欧洲、北美市场均标配双离合，要知道在几年前才仅仅在a4上用双离合；除了奥迪中端车型在普及双离合外，奔驰、宝马的一些低端车型也开始配装双离合。
可以说除了个别车系、个别品牌，现如今中低端车型大都配备双离合或CVT，而在全世界范围内AT变速器的市场份额、装机量都在迅速的缩水，很可能在未来AT变速器会成为高端车型的专属！#汽车[超话]# https://t.cn/EXo4Qk1
而双离合、CVT变速器的装机量却在不断的增加，所以从市场的角度上看，很多车企都在主动、被动的减少AT变速器的装机量；比如控股爱信的丰田汽车，目前配备AT变速器的车型仅仅是那些2.5L及以上排量车型，而曾经的2.0L排量已经不再匹配AT；其它日系车企除马自达在勉强使用6AT外，其它品牌车型皆大量配装CVT变速箱！
欧系车同样如此，奥迪双离合变速器从低级别产品逐渐向上推动已经达到了C级，奥迪a6无论在欧洲、北美市场均标配双离合，要知道在几年前才仅仅在a4上用双离合；除了奥迪中端车型在普及双离合外，奔驰、宝马的一些低端车型也开始配装双离合。
可以说除了个别车系、个别品牌，现如今中低端车型大都配备双离合或CVT，而在全世界范围内AT变速器的市场份额、装机量都在迅速的缩水，很可能在未来AT变速器会成为高端车型的专属！#汽车[超话]# https://t.cn/EXo4Qk1
【花了500万新台币修天桥，仅半年时间多处破裂】综合台媒昨日（21日）报道，近日，有民众吐槽，台北市三兴天桥的路面长期坑坑洼洼、放满了交通锥，非常影响日常通行，桥面修缮部分水泥的颜色与原色相去甚远，像破衣服的补丁，并且，桥面接缝处依然破裂不堪，桥面有11处、楼梯有1处破裂；
用手一碰，地板上的水泥就掉下来……更离谱的是，天桥还是半年前才验收修缮完工的。
该天桥旁边是一所小学，天桥也多是小学生们在用，家长担心孩子走路时会发生危险，翘起来的地方可能会让孩子摔倒。有民众质疑，“是不是施工一直在偷工减料？”还有民众表示，“刚施工完半年，不应该是这样子的施工品质，可能没有尽到施工部分的责任。”
昨天，台北市“议员”简舒培在这座天桥上召开记者会，公开质疑工程质量。
她介绍，这座天桥从2015年到现在，光是修缮就花了878万新台币（约合人民币201万），历经4次整修，是全台北市近年来花最多钱修缮的天桥。最近的一次修缮是在2020年7月份，当时，工人对其进行油漆美化，于去年3月完工，7月份相关部门验收了，共花费500万新台币（约合人民币114万），其中光是桥面油漆和混凝土面彩绘工程材料费用，就耗去156万新台币（约合人民币36万）。
她透露，台北市工务局新建工程处有针对天桥路面和阶梯不平整的检验报告，验收结果是“已完善”，然而，只要你到现场看一看就知道，事实完全不一样。
“谁能想到花这么多钱换来的却是豆腐渣工程，哪座天桥不是露天的？难道露天的桥梁，每次的修缮都只能维持半年就坏掉？那工程就不要做了！根本是帮厂商找搪塞之词，一天到晚封起来、没办法走，修完又零零落落，到底在干嘛。”
简舒培吐槽，台北市长柯文哲多次自夸政府的工程品质，称“虽然慢但品质有保证”，如今已经是任期最后一年，却还留下这样的豆腐渣工程，“难道就是他口中的新政治吗？”
今天，台北新工处南区工务所主任王明辉回应称，天桥有裂缝可能是有水气渗入，导致路面剥离，让民众行走天桥时会不太方便，已经要求厂商尽快在一周内修复完成，整座桥有5处破损，都会进行修复，如果接下来几天没有下雨，预估会在27日前完成修缮。
用手一碰，地板上的水泥就掉下来……更离谱的是，天桥还是半年前才验收修缮完工的。
该天桥旁边是一所小学，天桥也多是小学生们在用，家长担心孩子走路时会发生危险，翘起来的地方可能会让孩子摔倒。有民众质疑，“是不是施工一直在偷工减料？”还有民众表示，“刚施工完半年，不应该是这样子的施工品质，可能没有尽到施工部分的责任。”
昨天，台北市“议员”简舒培在这座天桥上召开记者会，公开质疑工程质量。
她介绍，这座天桥从2015年到现在，光是修缮就花了878万新台币（约合人民币201万），历经4次整修，是全台北市近年来花最多钱修缮的天桥。最近的一次修缮是在2020年7月份，当时，工人对其进行油漆美化，于去年3月完工，7月份相关部门验收了，共花费500万新台币（约合人民币114万），其中光是桥面油漆和混凝土面彩绘工程材料费用，就耗去156万新台币（约合人民币36万）。
她透露，台北市工务局新建工程处有针对天桥路面和阶梯不平整的检验报告，验收结果是“已完善”，然而，只要你到现场看一看就知道，事实完全不一样。
“谁能想到花这么多钱换来的却是豆腐渣工程，哪座天桥不是露天的？难道露天的桥梁，每次的修缮都只能维持半年就坏掉？那工程就不要做了！根本是帮厂商找搪塞之词，一天到晚封起来、没办法走，修完又零零落落，到底在干嘛。”
简舒培吐槽，台北市长柯文哲多次自夸政府的工程品质，称“虽然慢但品质有保证”，如今已经是任期最后一年，却还留下这样的豆腐渣工程，“难道就是他口中的新政治吗？”
今天，台北新工处南区工务所主任王明辉回应称，天桥有裂缝可能是有水气渗入，导致路面剥离，让民众行走天桥时会不太方便，已经要求厂商尽快在一周内修复完成，整座桥有5处破损，都会进行修复，如果接下来几天没有下雨，预估会在27日前完成修缮。
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