#历史故事#
2019年，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司（简称大船重工）的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”，就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程，其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力，大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业，却因为一个海外订单险些破产。
2013年，号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工，希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头，旗下拥有不少的油轮、运输船，以及钻井平台，还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧，此时的大船海工也希望通过海外合作，让自己到国际市场大展手脚。
就这样，谈笑间，“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工，帮挪威修建8座海上钻井平台，总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃，他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪，打响国际知名度，并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任，又或许是对前景期许过于急切，大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险，特别是定金只有10%的致命漏洞，而
没有想到的是，为了拿到这个大单，大船海工只收了10%的定金，也就是约13亿人民币后，就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例，正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初，系卓尔公司很少过问大船海工，双方合作得非常愉快，彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义，一切都进展的顺风顺水。
2018年，8座钻井平台即将竣工。
5年时间里，大船海工为了修建这8座海上平台，硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是，就在此时，一向好说话的系卓尔公司突然毁约，取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊，可他们还没来得及过问，系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑，系卓尔公司厚着脸皮说出：我们现在只需要2座钻井平台。
要知道，大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力，如今6座平台的订单却突然取消。
另外，这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的，几乎不可能找到接手的下家。
就这样，大船海工遭受巨大的压力，走到了破产的边缘。
2018年年底，大船海工在资产为负19.21亿元，无力偿还债务的情况下，不得不申请破产重组。
大家都以为，这场灾难已然落幕之时，谁知，更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月，大船海工宣布破产重组。
次月，更有戏剧性的一幕发生了，系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单，并大言不惭地说出两个理由：
大船海工已经宣布破产重组，无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道，这就是系卓尔公司的诡计，但是自己的脖子被别人掐在手中，只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束，最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后，大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单，但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月，系卓尔公司再次以延期交付等理由，反过来要求终止最后一座平台的订单，并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然，这样的强盗行径，大船海工是不会同意的，他们决定用法律来维护自己的权益。
可是，当大船海工翻开合同的那一刻，他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖，但对挪威经济中有着重要贡献，大船海工在挪威和他打官司，无疑以卵击石。
果不其然，在接下来的审判中，法庭以大船海工对损害没有量化为由，驳回了他们的赔偿请求。
就这样，在这场阴险的策划中，系卓尔公司毫发未损，而大船海工负债累累，濒临崩溃。
所幸，国家在得知他们的困境之后，及时出手，大船海工才走出了破产的阴影。
2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手，在与大船海工签下合同的同时，也与韩国的大宇造船公司签下合同，同样套住大宇造船厂，使其深陷其中。
可见，在利益的驱动下，契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则，而是挟持别人的工具。
如今，这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单，大船海工就濒临破产。在唏嘘之余，回顾整个事件，如果当初不是因为突破自己的底线，在关键条款上做出让步，也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智，我们要谨记老祖宗那句话：害人之心不可有，防人之心不可无！
2019年，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司（简称大船重工）的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”，就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程，其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力，大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业，却因为一个海外订单险些破产。
2013年，号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工，希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头，旗下拥有不少的油轮、运输船，以及钻井平台，还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧，此时的大船海工也希望通过海外合作，让自己到国际市场大展手脚。
就这样，谈笑间，“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工，帮挪威修建8座海上钻井平台，总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃，他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪，打响国际知名度，并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任，又或许是对前景期许过于急切，大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险，特别是定金只有10%的致命漏洞，而
没有想到的是，为了拿到这个大单，大船海工只收了10%的定金，也就是约13亿人民币后，就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例，正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初，系卓尔公司很少过问大船海工，双方合作得非常愉快，彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义，一切都进展的顺风顺水。
2018年，8座钻井平台即将竣工。
5年时间里，大船海工为了修建这8座海上平台，硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是，就在此时，一向好说话的系卓尔公司突然毁约，取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊，可他们还没来得及过问，系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑，系卓尔公司厚着脸皮说出：我们现在只需要2座钻井平台。
要知道，大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力，如今6座平台的订单却突然取消。
另外，这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的，几乎不可能找到接手的下家。
就这样，大船海工遭受巨大的压力，走到了破产的边缘。
2018年年底，大船海工在资产为负19.21亿元，无力偿还债务的情况下，不得不申请破产重组。
大家都以为，这场灾难已然落幕之时，谁知，更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月，大船海工宣布破产重组。
次月，更有戏剧性的一幕发生了，系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单，并大言不惭地说出两个理由：
大船海工已经宣布破产重组，无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道，这就是系卓尔公司的诡计，但是自己的脖子被别人掐在手中，只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束，最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后，大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单，但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月，系卓尔公司再次以延期交付等理由，反过来要求终止最后一座平台的订单，并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然，这样的强盗行径，大船海工是不会同意的，他们决定用法律来维护自己的权益。
可是，当大船海工翻开合同的那一刻，他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖，但对挪威经济中有着重要贡献，大船海工在挪威和他打官司，无疑以卵击石。
果不其然，在接下来的审判中，法庭以大船海工对损害没有量化为由，驳回了他们的赔偿请求。
就这样，在这场阴险的策划中，系卓尔公司毫发未损，而大船海工负债累累，濒临崩溃。
所幸，国家在得知他们的困境之后，及时出手，大船海工才走出了破产的阴影。
2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手，在与大船海工签下合同的同时，也与韩国的大宇造船公司签下合同，同样套住大宇造船厂，使其深陷其中。
可见，在利益的驱动下，契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则，而是挟持别人的工具。
如今，这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单，大船海工就濒临破产。在唏嘘之余，回顾整个事件，如果当初不是因为突破自己的底线，在关键条款上做出让步，也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智，我们要谨记老祖宗那句话：害人之心不可有，防人之心不可无！
苹果造车被曝“熄火” 我国自动驾驶探索加大“油门”
一直谋求跨界造车，却尚未公布实质进展的苹果汽车，最近饱受关注。
“苹果Apple Car项目团队已经解散一段时间，如果想在2025年量产Apple Car，苹果需要在3—6个月内进行团队重组”。近日，一位知名证券分析师在社交媒体上发布的这条信息令人再次将目光聚焦苹果汽车。
此前，海外媒体曾曝光了一组苹果汽车首款车型的假想图。新车定位为SUV，将搭载一系列智能配置，并可达到L5级自动驾驶水平。
虽然苹果公司从未主动官宣自己要造一款什么车，但“染指”L5级自动驾驶的消息，还是令网友大为期待。如今团队被曝解散，令众多汽车发烧友迷茫，连具备顶流研发实力的苹果都退出战场，那么，L5级自动驾驶到底是有多难？
场景不同，需要的自动驾驶等级不同
汽车驾驶自动化作为全球汽车技术及产业的重要发展趋势，正在为人们提供更加安全、舒适以及顺畅的出行方式与物流解决方案。同时，汽车及相关产业与人工智能、信息通信、智慧城市与交通等的深度融合，也正在重塑这一产业的生态体系和价值链体系。
如何理解自动驾驶，在各国的自动驾驶分级标准中，可见一斑。
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报记者，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战。
多地试水，自动驾驶迈入商业化
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地。
2021年11月25日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，其将在北京经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
捕捉自动驾驶行业先机的不止北京。目前，上海、广州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营；上海嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区开放了自动驾驶测试道路253条，测试场景超过5000个；江苏无锡将常态化运营3条5G自动驾驶网约巴士；深圳在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域，开展法制化探索；广州启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点……
在各地纷纷试水自动驾驶的背后，是我国在智能网联汽车发展、技术标准制定、准入管理等方面的齐头并进。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模。
在技术标准方面，我国已建立智能网联汽车“十四五”标准体系，发布乘用车自动紧急制动、汽车信息安全等多项标准，申请整车信息安全、软件升级、数据记录系统等强制性国家标准项目立项，积极参与国际标准制定协调，2021年提交技术提案50多项，整体工作进度与国际保持同步。
目前，我国组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达等达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
技术迭代，其他相关问题需同步跟进
“从全球发展水平来看，我国在自动驾驶产业基础、政策力度、人才储备等方面都有不错的积累，且自动驾驶技术相关的智能网联、信息安全、云控平台、编队技术等领域，都与世界各国齐头并进。”殷国栋说。
不过，在殷国栋看来，如果想在没有人工驾驶参与、没有设计运行范围限制的条件下，实现完全自动驾驶，至少在车辆的感知、决策、执行系统等方面还需加强关键共性技术的研发。
“L5的关键问题是要解决对周围环境的识别和在混合交通下的驾驶安全。”殷国栋解释，对于自动驾驶汽车来说，追求的响应速度在秒级以下，感知系统要能快速实时地处理复杂的天气、道路、移动物体等信息。
“现在感知的难点在于场景不够丰富，需要建立一个场景模型库来训练汽车的感知系统，让它能够在各种复杂的行驶场景中都能做出精准判断，例如在闹市区，有人横穿马路，宠物突然冲过来，周围车辆突然变道时该怎么处理等。”
决策系统则要根据高精度地图精准定位，对行车路线进行局部优化和全局优化，并根据路况情况随时调整，这涉及5G、北斗导航、车路协同、与交通信号灯的交互等多种技术的融合。“决策系统要解决在信号微弱的情况下如何辅助定位这个问题，例如过隧道、山洞，或者穿行在高楼大厦间，信号被阻隔时该怎么判断，车距最大误差要能定位到毫米级。”殷国栋说。
“而执行系统最关键的是汽车底盘控制系统，其中转向灵敏度要提高，要符合自动驾驶的快速响应速度。而自动驾驶汽车基本都是基于纯电动汽车来设计的，所以轮毂电机驱动的底盘系统更能确保车辆的快速响应、精准制动，满足智能化和电动化的精确需求。”他坦言，这意味着汽车的底盘系统要重构，包括转向、制动、驱动以及悬架系统都要重新设计，也就是现在科研和市场追求的智能底盘系统，可自主适应传感、决策的需求，以提高汽车的可靠性和安全等级。
在殷国栋看来，与技术迭代需齐头并进的是，自动驾驶车辆上路还需要法律依据、厘清交通事故权责等问题。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
“自动驾驶代表着人类对驾驶体验的高级追求，虽然目前还存在技术瓶颈，但未来可期。”殷国栋说。
来源：科技日报
一直谋求跨界造车，却尚未公布实质进展的苹果汽车，最近饱受关注。
“苹果Apple Car项目团队已经解散一段时间，如果想在2025年量产Apple Car，苹果需要在3—6个月内进行团队重组”。近日，一位知名证券分析师在社交媒体上发布的这条信息令人再次将目光聚焦苹果汽车。
此前，海外媒体曾曝光了一组苹果汽车首款车型的假想图。新车定位为SUV，将搭载一系列智能配置，并可达到L5级自动驾驶水平。
虽然苹果公司从未主动官宣自己要造一款什么车，但“染指”L5级自动驾驶的消息，还是令网友大为期待。如今团队被曝解散，令众多汽车发烧友迷茫，连具备顶流研发实力的苹果都退出战场，那么，L5级自动驾驶到底是有多难？
场景不同，需要的自动驾驶等级不同
汽车驾驶自动化作为全球汽车技术及产业的重要发展趋势，正在为人们提供更加安全、舒适以及顺畅的出行方式与物流解决方案。同时，汽车及相关产业与人工智能、信息通信、智慧城市与交通等的深度融合，也正在重塑这一产业的生态体系和价值链体系。
如何理解自动驾驶，在各国的自动驾驶分级标准中，可见一斑。
2013年，美国高速公路安全管理局率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级。
德国联邦交通研究所根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级。2021年12月，德国向奔驰公司颁发了全球首张L3级自动驾驶牌照，这是德国于2017年修改《道路交通法》并认可了3级系统的合法地位后，首次颁发针对该系统的牌照。
我国自今年3月1日起施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。
其中0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
“从L0到L5，每级之间可以从人工驾驶参与的程度看出差别，不同的场景，需要的自动驾驶等级也不同。有的场景不需要人工驾驶，就可以采用自动驾驶。”东南大学机械工程学院教授、国家杰出青年科学基金项目获得者殷国栋告诉科技日报记者，在一些矿区、港口货运码头、园区，由于作业环境安全、封闭、可控，已经实现了高度自动驾驶。但对于场景复杂，交通信号密集，人流如织的闹市区，想实现高级别自动驾驶仍有很大挑战。
多地试水，自动驾驶迈入商业化
如今，行走在北京经济技术开发区，你可能随时会与自动驾驶出租车不期而遇。在手机App下单，一键呼叫自动驾驶出租车，出租车便会达到乘客设置好的地点，乘客上车后输入手机后4位尾号，并选择开启行程，车辆便起步驶向目的地。
2021年11月25日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京正式启动，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，其将在北京经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
捕捉自动驾驶行业先机的不止北京。目前，上海、广州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营；上海嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区开放了自动驾驶测试道路253条，测试场景超过5000个；江苏无锡将常态化运营3条5G自动驾驶网约巴士；深圳在智能网联汽车准入管理、事故责任认定等领域，开展法制化探索；广州启动智能网联汽车与人类驾驶汽车混行试点……
在各地纷纷试水自动驾驶的背后，是我国在智能网联汽车发展、技术标准制定、准入管理等方面的齐头并进。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前我国正在推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等的联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用；同时大力部署5G通信设备、路侧联网设备等基础设施，不断扩大车载联网终端装车应用规模。
在技术标准方面，我国已建立智能网联汽车“十四五”标准体系，发布乘用车自动紧急制动、汽车信息安全等多项标准，申请整车信息安全、软件升级、数据记录系统等强制性国家标准项目立项，积极参与国际标准制定协调，2021年提交技术提案50多项，整体工作进度与国际保持同步。
目前，我国组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%；车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达等达到国际先进水平；全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
技术迭代，其他相关问题需同步跟进
“从全球发展水平来看，我国在自动驾驶产业基础、政策力度、人才储备等方面都有不错的积累，且自动驾驶技术相关的智能网联、信息安全、云控平台、编队技术等领域，都与世界各国齐头并进。”殷国栋说。
不过，在殷国栋看来，如果想在没有人工驾驶参与、没有设计运行范围限制的条件下，实现完全自动驾驶，至少在车辆的感知、决策、执行系统等方面还需加强关键共性技术的研发。
“L5的关键问题是要解决对周围环境的识别和在混合交通下的驾驶安全。”殷国栋解释，对于自动驾驶汽车来说，追求的响应速度在秒级以下，感知系统要能快速实时地处理复杂的天气、道路、移动物体等信息。
“现在感知的难点在于场景不够丰富，需要建立一个场景模型库来训练汽车的感知系统，让它能够在各种复杂的行驶场景中都能做出精准判断，例如在闹市区，有人横穿马路，宠物突然冲过来，周围车辆突然变道时该怎么处理等。”
决策系统则要根据高精度地图精准定位，对行车路线进行局部优化和全局优化，并根据路况情况随时调整，这涉及5G、北斗导航、车路协同、与交通信号灯的交互等多种技术的融合。“决策系统要解决在信号微弱的情况下如何辅助定位这个问题，例如过隧道、山洞，或者穿行在高楼大厦间，信号被阻隔时该怎么判断，车距最大误差要能定位到毫米级。”殷国栋说。
“而执行系统最关键的是汽车底盘控制系统，其中转向灵敏度要提高，要符合自动驾驶的快速响应速度。而自动驾驶汽车基本都是基于纯电动汽车来设计的，所以轮毂电机驱动的底盘系统更能确保车辆的快速响应、精准制动，满足智能化和电动化的精确需求。”他坦言，这意味着汽车的底盘系统要重构，包括转向、制动、驱动以及悬架系统都要重新设计，也就是现在科研和市场追求的智能底盘系统，可自主适应传感、决策的需求，以提高汽车的可靠性和安全等级。
在殷国栋看来，与技术迭代需齐头并进的是，自动驾驶车辆上路还需要法律依据、厘清交通事故权责等问题。
中国高级别的自动驾驶何时能梦想照进现实？按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的路线图，到2025年，我国高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
“自动驾驶代表着人类对驾驶体验的高级追求，虽然目前还存在技术瓶颈，但未来可期。”殷国栋说。
来源：科技日报
【青海省2022年体育类专业省级统考温馨提示】一、网上确认、缴费、准考证打印
（一）2022年体育统考考生确认、报名缴费、打印《准考证》、考务安排采用网上的形式开展。网上确认具体时间安排如下：https://t.cn/A66N3i33 ，考生登录青海省体育统考网上确认网站（https://t.cn/A6x914wd），根据网站提示进行确认并在线缴费。考试费按每生60元。
（二）考生完成缴费后应在规定时间内登录青海省体育统考网站进行确认并打印《准考证》，网上确认时间截止后不再安排补确认工作。考生在网上确认且完成缴费的视为确认成功，未缴费确认的，视为确认报名无效；网上确认且缴费成功，无论何种原因不参加考试的，不退还考试费。考生未确认或确认无效不得参加考试。
二、考试安排
（一）考试时间及地点
考试时间：2022年4月23日-24日
考试地点：青海师范大学城北校区（西宁市城北区海湖大道延伸段学院路38号），各项目考试时间场地以考试当天现场安排为准。
在我省2022年普通高考报名中兼报体育类、并完成网上确认的考生，方可参加体育类专业省级统考。
（二）考试项目
2022年体育统考考试项目为：100米跑、800米跑、立定跳远、原地推铅球四个项目。
（三）考生应试要求
参加考试时，考生须持本人二代身份证和《准考证》，进行身份验证；考生还必须持有打印版的防疫健康信息码（显示“绿色码未见异常”字样）和通信大数据行程卡方能进入考点进行考试；考生应按准考证要求的时间和顺序参加考试(非当批次考生不得入场)，开考15分钟后仍不入场者，视为放弃考试资格。
1.考生进入考点时，必须佩戴口罩。鼓励考生进入考场前用速干手消毒剂进行手消毒或者洗手。
2.考生在每次进入考点时，须出示有考生本人签字的健康码绿码及行程码绿码纸质版，并逐一接受体温检测，体温低于37.3℃方可进入考点。第一次测量体温不合格的，可适当休息后再次测量。体温检测排队前后间隔不小于1米，减少人员接触。
3.体温异常的考生须听从工作人员安排，经现场医务专业人员复查体温及流行病学史等综合评估，确定考生符合健康应试要求后，方可进场考试。
4.考生入场后到引导秩序组集合(排队前后间隔不小于1米)，在各组引导员引导下有序参加各项考试。
（1）按照场内引导员的指挥在候考及考试专用区域候考或考试，禁止考生随意走动;
（2）考生准备活动按照测试顺序，在划定(或指定)区域内分批进行;
（3）考生在候考过程中，必须佩戴口罩(考生接受身份验证核查和在规定区域热身或本人考试时可以摘下口罩);
（4）考生使用考试器材前后，需使用免洗消毒液手部消毒;
（5）考试结束后，考点统一指挥安排考生有序离开考场。
5.体育统考不再单独对考生身高、视力进行检查，招生院校将以《青海省普通高等学校招生考生体格检查表》上作出的结论和院校当年所公布的招生简章要求为准。
6.考生应遵守考试规则，严禁将手机等电子设备带入考场，不得穿戴有明显身份标志或所在学校标志的服装参加考试，违者不得进入考场。考生不得以任何借口拖延考试时间。考试期间如存在违规行为，无论何时发现，均严格按照《国家教育考试违规处理办法》等有关规定进行处理，直至取消高考报名资格、考试资格、录取资格、入学资格和高校学籍。考生如有替考等作弊行为的，将按照《刑法》有关规定，移送公安机关处理。
（四）成绩复核
单项考试结束后，当场公布成绩，考生须在成绩单上签名确认。对成绩有异议者，须在考试现场立即向考评员及主考提出复核诉求，过后不予受理。
（五）成绩发布
体育统考成绩及合格分数线将于考试结束后的20个工作日内在青海省教育考试网（https://t.cn/RX158xq）公布，届时考生可自行登录网站查询。成绩发布后，成绩合格者须前往高考报名点所在地的考区招办填写《普通高校招生体育专业考试合格考生登记表》，并由考区招办加盖公章后保存，待高考文化课分数线公布，考生成绩上线后，将此表装入上线考生档案。
三、有关要求
（一）加强安全管理。考试期间，各市（州）招办要选派1名组织管理能力强的工作人员带队，负责对本地区在考试前考生组织管理及食宿、交通安全等工作，带队教师须携带单位介绍信、本人身份证及纸质版信康码（显示“绿色码请通行”字样）方能进入考点。
（二）严肃考风考纪。考试过程中要严肃查处弄虚作假和徇私舞弊行为，对在体育统考中被认定存在违规行为的考生，将严格按照相应法律或规定进行严肃处理。考试结束后，青海师范大学须及时将体育统考考生违纪作弊事实、处理意见等材料报送省考试院。
（三）落实防疫要求。
一、未完成新冠疫苗全程接种者（全程疫苗：灭活疫苗2针次或CHO重组蛋白3针或康希诺腺病毒载体疫苗1针次）应尽快按照知情、同意、自愿的原则“应接尽接”，因身体特殊原因无法完成全程疫苗接种者除外。
二、考试前14天（2022年4月9日）起，由考生本人或所在学校班级进行体温检测并由考生签字方可有效（附件3）。如出现发热（体温≥37.3℃）、干咳、乏力、嗅觉味觉减退、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等不适症状时，要及时到定点医院就诊。
三、所有考生需持本人考试当天前48小时内的核酸检测阴性报告证明（纸质报告或电子报告打印件均可），方可入场参加考试。核酸检测报告时间以采样时间为准。考生每次进入考点时根据工作人员要求出示健康码绿码及行程码绿码，未申领健康码及行程码的人员请立即申领。健康码为红码、黄码的人员转绿码以后方可参加考试。
四、有以下任一情况者，应及时向省考试院报告，由卫健、疾控部门综合研判后，确定能否参加考试：
（一）已治愈出院的确诊病例和已解除集中隔离医学观察的无症状感染者，尚在随访及医学观察期内的人员；
（二）尚未解除医学观察的密切接触者和密切解除者的密切接触者；
（三）21天内有国内中高风险地区旅居史者，14天内有涉疫区以及行程码核验带*号的城市旅居史者，高、中风险地区按照我省最新《风险管控地区名单和防御措施》执行；
（四）28天内境外及香港特区、台湾省旅居史者。
五、考生应提前了解并确保自己符合青海省防疫规定要求，自觉做好自身健康管理；考生在考前14天至考试结束时间段内，非必要不离青，在省外的考生于考前14天前返青，减少不必要的聚集和流动，并注意个人卫生和防护。
六、考生要严格遵守考试秩序及防疫要求，加强自我安全保护意识，自觉配合监考员和考场工作人员做好考试安全工作。
七、因疫情防控需要，考前不安排考生查看考场和适应场地。
青海省教育招生考试院
2022年3月29日
（一）2022年体育统考考生确认、报名缴费、打印《准考证》、考务安排采用网上的形式开展。网上确认具体时间安排如下：https://t.cn/A66N3i33 ，考生登录青海省体育统考网上确认网站（https://t.cn/A6x914wd），根据网站提示进行确认并在线缴费。考试费按每生60元。
（二）考生完成缴费后应在规定时间内登录青海省体育统考网站进行确认并打印《准考证》，网上确认时间截止后不再安排补确认工作。考生在网上确认且完成缴费的视为确认成功，未缴费确认的，视为确认报名无效；网上确认且缴费成功，无论何种原因不参加考试的，不退还考试费。考生未确认或确认无效不得参加考试。
二、考试安排
（一）考试时间及地点
考试时间：2022年4月23日-24日
考试地点：青海师范大学城北校区（西宁市城北区海湖大道延伸段学院路38号），各项目考试时间场地以考试当天现场安排为准。
在我省2022年普通高考报名中兼报体育类、并完成网上确认的考生，方可参加体育类专业省级统考。
（二）考试项目
2022年体育统考考试项目为：100米跑、800米跑、立定跳远、原地推铅球四个项目。
（三）考生应试要求
参加考试时，考生须持本人二代身份证和《准考证》，进行身份验证；考生还必须持有打印版的防疫健康信息码（显示“绿色码未见异常”字样）和通信大数据行程卡方能进入考点进行考试；考生应按准考证要求的时间和顺序参加考试(非当批次考生不得入场)，开考15分钟后仍不入场者，视为放弃考试资格。
1.考生进入考点时，必须佩戴口罩。鼓励考生进入考场前用速干手消毒剂进行手消毒或者洗手。
2.考生在每次进入考点时，须出示有考生本人签字的健康码绿码及行程码绿码纸质版，并逐一接受体温检测，体温低于37.3℃方可进入考点。第一次测量体温不合格的，可适当休息后再次测量。体温检测排队前后间隔不小于1米，减少人员接触。
3.体温异常的考生须听从工作人员安排，经现场医务专业人员复查体温及流行病学史等综合评估，确定考生符合健康应试要求后，方可进场考试。
4.考生入场后到引导秩序组集合(排队前后间隔不小于1米)，在各组引导员引导下有序参加各项考试。
（1）按照场内引导员的指挥在候考及考试专用区域候考或考试，禁止考生随意走动;
（2）考生准备活动按照测试顺序，在划定(或指定)区域内分批进行;
（3）考生在候考过程中，必须佩戴口罩(考生接受身份验证核查和在规定区域热身或本人考试时可以摘下口罩);
（4）考生使用考试器材前后，需使用免洗消毒液手部消毒;
（5）考试结束后，考点统一指挥安排考生有序离开考场。
5.体育统考不再单独对考生身高、视力进行检查，招生院校将以《青海省普通高等学校招生考生体格检查表》上作出的结论和院校当年所公布的招生简章要求为准。
6.考生应遵守考试规则，严禁将手机等电子设备带入考场，不得穿戴有明显身份标志或所在学校标志的服装参加考试，违者不得进入考场。考生不得以任何借口拖延考试时间。考试期间如存在违规行为，无论何时发现，均严格按照《国家教育考试违规处理办法》等有关规定进行处理，直至取消高考报名资格、考试资格、录取资格、入学资格和高校学籍。考生如有替考等作弊行为的，将按照《刑法》有关规定，移送公安机关处理。
（四）成绩复核
单项考试结束后，当场公布成绩，考生须在成绩单上签名确认。对成绩有异议者，须在考试现场立即向考评员及主考提出复核诉求，过后不予受理。
（五）成绩发布
体育统考成绩及合格分数线将于考试结束后的20个工作日内在青海省教育考试网（https://t.cn/RX158xq）公布，届时考生可自行登录网站查询。成绩发布后，成绩合格者须前往高考报名点所在地的考区招办填写《普通高校招生体育专业考试合格考生登记表》，并由考区招办加盖公章后保存，待高考文化课分数线公布，考生成绩上线后，将此表装入上线考生档案。
三、有关要求
（一）加强安全管理。考试期间，各市（州）招办要选派1名组织管理能力强的工作人员带队，负责对本地区在考试前考生组织管理及食宿、交通安全等工作，带队教师须携带单位介绍信、本人身份证及纸质版信康码（显示“绿色码请通行”字样）方能进入考点。
（二）严肃考风考纪。考试过程中要严肃查处弄虚作假和徇私舞弊行为，对在体育统考中被认定存在违规行为的考生，将严格按照相应法律或规定进行严肃处理。考试结束后，青海师范大学须及时将体育统考考生违纪作弊事实、处理意见等材料报送省考试院。
（三）落实防疫要求。
一、未完成新冠疫苗全程接种者（全程疫苗：灭活疫苗2针次或CHO重组蛋白3针或康希诺腺病毒载体疫苗1针次）应尽快按照知情、同意、自愿的原则“应接尽接”，因身体特殊原因无法完成全程疫苗接种者除外。
二、考试前14天（2022年4月9日）起，由考生本人或所在学校班级进行体温检测并由考生签字方可有效（附件3）。如出现发热（体温≥37.3℃）、干咳、乏力、嗅觉味觉减退、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等不适症状时，要及时到定点医院就诊。
三、所有考生需持本人考试当天前48小时内的核酸检测阴性报告证明（纸质报告或电子报告打印件均可），方可入场参加考试。核酸检测报告时间以采样时间为准。考生每次进入考点时根据工作人员要求出示健康码绿码及行程码绿码，未申领健康码及行程码的人员请立即申领。健康码为红码、黄码的人员转绿码以后方可参加考试。
四、有以下任一情况者，应及时向省考试院报告，由卫健、疾控部门综合研判后，确定能否参加考试：
（一）已治愈出院的确诊病例和已解除集中隔离医学观察的无症状感染者，尚在随访及医学观察期内的人员；
（二）尚未解除医学观察的密切接触者和密切解除者的密切接触者；
（三）21天内有国内中高风险地区旅居史者，14天内有涉疫区以及行程码核验带*号的城市旅居史者，高、中风险地区按照我省最新《风险管控地区名单和防御措施》执行；
（四）28天内境外及香港特区、台湾省旅居史者。
五、考生应提前了解并确保自己符合青海省防疫规定要求，自觉做好自身健康管理；考生在考前14天至考试结束时间段内，非必要不离青，在省外的考生于考前14天前返青，减少不必要的聚集和流动，并注意个人卫生和防护。
六、考生要严格遵守考试秩序及防疫要求，加强自我安全保护意识，自觉配合监考员和考场工作人员做好考试安全工作。
七、因疫情防控需要，考前不安排考生查看考场和适应场地。
青海省教育招生考试院
2022年3月29日
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