無論是本體還是源頭，道教之“道”一直都體現為“一”，“一”就是宇宙世界的整體统一。《老子道德經想尔注》以早期五斗米道思想教義注解《老子》，其解释說道：“一在天地外，入在天地間，但往來人身中耳，都皮裹悉是，非獨一處。一散形為氣，聚形為太上老君，常治昆侖，或言虚無，或言自然，或言無名，皆同一耳。”
虚無、恒常之道在天地形成之前就存在，它無形而不可見，恍惚而不可隨，此無聲象、大小、遠近、明暗之道演化出形形色色、大大小小、有遠有近、有明有暗、有成有亏的世界萬物，道是自然界所有存在事物的唯一根源。
首先，道為虚為無。虚無既用于描述宇宙創生之前空寂的太虚境界，也用于描述道散入天地間無處不在而無形無象。老子說道：“天下萬物生于有，有生于無。”老子之道，無名無形，無聲無色，無生無灭，化生萬物，無窮無盡。道教早期經典《道德真經指歸》以“虚無”為本體說道：“萬物之生也，皆元無虚，始于無。”
王弼同樣認為道“寂然無體，不可為象”。元初道士李道純所撰《中和集》：“是知虚者，大道之體，天地之始，動靜自此出，陰陽自此立，萬物自此生。是故虚者，天下之大本也。”天下萬物都是無的體現，無是本原。道體無形，恬然若無，虚無是道之本體。損心弃意，廢偽去欲，守虚無則是學仙得道的重要内容。《唱道真言》：“煉虚者，以陽神之虚，合太虚之虚，而融洽無間，正所謂無間，所謂形神俱妙，與道合真者也。”虚無就是道教修煉的最高境界。
其次道為神（太上老君），道是有意志的最高神靈。道教的核心思想是神仙信仰。道教以道為宇宙世界之本體、本源，同時也主張神創生萬事萬物。而實際上，道本論與神創論并不冲突，道與神合二而為一，道即是神，神也是道。東漢《老子聖母碑》說道：“老子者，道也。乃生于無形之先，起于太初之未判，窺濁清之未分。”老子即道，道即老子。東漢順帝時（126年-144年）張道陵在巴蜀鶴鳴山創五斗米道，奉老子為教主，尊為太上老君，以《老子五千文》為主要經典。太上老君被神化為永恒的創世主、造物主、救世主，成為至高無上而又無處不有的至上神靈。南北朝道教經典《太上老君開天經》對太上老君創造宇宙天地萬物的過程作詳細的描述，在混沌未分、天地未辟之時，“老君犹處空玄，寂寥之外，玄虚之中，視之不見，聽之不聞。若言有，不見其形；若言無，萬物從之而生”。
道無形無象，如果一定要想象它的容貌，那就是仙人太上老君的樣子。而實際上，太上老君就是道，“老君生于無始，起于無因，為萬道之先，元氣之祖也。無光無象，無音無聲，無色無緒，幽幽冥冥，其中有精，其精甚真，彌綸無外，故稱大道。大道之身，即老君也。萬化之父母，自然之極尊也”。
總之，無論是虚空還是神（太上老君），道是絕對無偶的，始终體現為一。“天得一以清，地得一以寧，神得一以靈，谷得一以盈，萬物得一以生，侯王得一以為天下正”。（《老子》第39章）得一，即是得道。天得道而清明，地得道而寧靜，神得道而靈妙，河谷得道而冲盈，萬物得道而生長，侯王得道而使得天下安定。“萬物之總，皆閱一孔。百事之根，皆出一門”。（《淮南子•原道訓》）可見“一”統領着百事萬物，是百事萬物發生發展的依據。
“天地運而相通，萬物總而為一”（《淮南子•精神訓》），在天地萬物這個大系統中的一切最終都能追溯回到“一”，“一”就是維系着這一大系統的“道”。“道有經紀條貫，得一之道，連千枝萬葉”（《淮南子•俶真訓》），在這種意義上，“道”也體現為存在客觀世界中的普遍原則、秩序。事物千姿百態，由“一”統率，其真實面貌存在于整體之中，而任何事物都不能離開相互聯繫、相互轉化的整體而獨存。每個個體都是道的體現，因此可以通過認識個體來認識道，來認識其他個體。
因而“能知一則無一之不知也，不能知一則無一之能知也”（《淮南子•精神訓》），因而聖人能“由近知遠而萬殊為一”（《淮南子•本經訓》）。一即是道，道也是一，故人欲思壽仙，必當守一。《老子道德經想尔注》說道：“今布道誡，教人守誡不違，即為守一：不行其誡，即為失一也。”“守一”成為修煉長生成仙的重要途徑。東晋葛洪則提出了知一、思一、守一、真一等修煉方法，他說道：“白刃臨頭，思一得生。”又說道：“守一不怠，眾惡遠迸。”認為一是神妙無比、化生萬物的道，它無所不能、無所不有，只要堅持思一、守一，就能够排除一切障碍，化險為夷，獲得仙道。
值得一提的是，道教之道始終暗含着一種和諧的狀態，體現為兩極的统一。“萬物負陰而抱陽，冲氣以為和”。（《老子》第42章）冲氣是陰陽之氣的和諧。老子說道：“反者道之動。”（第40章）道的運動就是循環的，事物總是向着相反的方向運動發展，却又總要返回到原來初始的狀態。“天地之道，極則反，盈則損”。（《淮南子•泰族訓》）
這里講出了一個“物極必反”的道理，這里的“道”表示觀普遍原則，表示某種秩序。而這種秩序體現為自然萬物的和諧。“天地之道”，使極反，使盈損，最終要達到的就是一個調和適中的、處於過與不及之間的一種狀態。“所謂道者，體圓而法方，背陰而抱陽，左柔而右剛，履幽而戴明”（《淮南子•兵略訓》），可見“道”處於一種方圓、陰陽、剛柔、幽明的兩極统一的和諧的狀態中，其中任何一極都不能用以描述“道”。
虚無、恒常之道在天地形成之前就存在，它無形而不可見，恍惚而不可隨，此無聲象、大小、遠近、明暗之道演化出形形色色、大大小小、有遠有近、有明有暗、有成有亏的世界萬物，道是自然界所有存在事物的唯一根源。
首先，道為虚為無。虚無既用于描述宇宙創生之前空寂的太虚境界，也用于描述道散入天地間無處不在而無形無象。老子說道：“天下萬物生于有，有生于無。”老子之道，無名無形，無聲無色，無生無灭，化生萬物，無窮無盡。道教早期經典《道德真經指歸》以“虚無”為本體說道：“萬物之生也，皆元無虚，始于無。”
王弼同樣認為道“寂然無體，不可為象”。元初道士李道純所撰《中和集》：“是知虚者，大道之體，天地之始，動靜自此出，陰陽自此立，萬物自此生。是故虚者，天下之大本也。”天下萬物都是無的體現，無是本原。道體無形，恬然若無，虚無是道之本體。損心弃意，廢偽去欲，守虚無則是學仙得道的重要内容。《唱道真言》：“煉虚者，以陽神之虚，合太虚之虚，而融洽無間，正所謂無間，所謂形神俱妙，與道合真者也。”虚無就是道教修煉的最高境界。
其次道為神（太上老君），道是有意志的最高神靈。道教的核心思想是神仙信仰。道教以道為宇宙世界之本體、本源，同時也主張神創生萬事萬物。而實際上，道本論與神創論并不冲突，道與神合二而為一，道即是神，神也是道。東漢《老子聖母碑》說道：“老子者，道也。乃生于無形之先，起于太初之未判，窺濁清之未分。”老子即道，道即老子。東漢順帝時（126年-144年）張道陵在巴蜀鶴鳴山創五斗米道，奉老子為教主，尊為太上老君，以《老子五千文》為主要經典。太上老君被神化為永恒的創世主、造物主、救世主，成為至高無上而又無處不有的至上神靈。南北朝道教經典《太上老君開天經》對太上老君創造宇宙天地萬物的過程作詳細的描述，在混沌未分、天地未辟之時，“老君犹處空玄，寂寥之外，玄虚之中，視之不見，聽之不聞。若言有，不見其形；若言無，萬物從之而生”。
道無形無象，如果一定要想象它的容貌，那就是仙人太上老君的樣子。而實際上，太上老君就是道，“老君生于無始，起于無因，為萬道之先，元氣之祖也。無光無象，無音無聲，無色無緒，幽幽冥冥，其中有精，其精甚真，彌綸無外，故稱大道。大道之身，即老君也。萬化之父母，自然之極尊也”。
總之，無論是虚空還是神（太上老君），道是絕對無偶的，始终體現為一。“天得一以清，地得一以寧，神得一以靈，谷得一以盈，萬物得一以生，侯王得一以為天下正”。（《老子》第39章）得一，即是得道。天得道而清明，地得道而寧靜，神得道而靈妙，河谷得道而冲盈，萬物得道而生長，侯王得道而使得天下安定。“萬物之總，皆閱一孔。百事之根，皆出一門”。（《淮南子•原道訓》）可見“一”統領着百事萬物，是百事萬物發生發展的依據。
“天地運而相通，萬物總而為一”（《淮南子•精神訓》），在天地萬物這個大系統中的一切最終都能追溯回到“一”，“一”就是維系着這一大系統的“道”。“道有經紀條貫，得一之道，連千枝萬葉”（《淮南子•俶真訓》），在這種意義上，“道”也體現為存在客觀世界中的普遍原則、秩序。事物千姿百態，由“一”統率，其真實面貌存在于整體之中，而任何事物都不能離開相互聯繫、相互轉化的整體而獨存。每個個體都是道的體現，因此可以通過認識個體來認識道，來認識其他個體。
因而“能知一則無一之不知也，不能知一則無一之能知也”（《淮南子•精神訓》），因而聖人能“由近知遠而萬殊為一”（《淮南子•本經訓》）。一即是道，道也是一，故人欲思壽仙，必當守一。《老子道德經想尔注》說道：“今布道誡，教人守誡不違，即為守一：不行其誡，即為失一也。”“守一”成為修煉長生成仙的重要途徑。東晋葛洪則提出了知一、思一、守一、真一等修煉方法，他說道：“白刃臨頭，思一得生。”又說道：“守一不怠，眾惡遠迸。”認為一是神妙無比、化生萬物的道，它無所不能、無所不有，只要堅持思一、守一，就能够排除一切障碍，化險為夷，獲得仙道。
值得一提的是，道教之道始終暗含着一種和諧的狀態，體現為兩極的统一。“萬物負陰而抱陽，冲氣以為和”。（《老子》第42章）冲氣是陰陽之氣的和諧。老子說道：“反者道之動。”（第40章）道的運動就是循環的，事物總是向着相反的方向運動發展，却又總要返回到原來初始的狀態。“天地之道，極則反，盈則損”。（《淮南子•泰族訓》）
這里講出了一個“物極必反”的道理，這里的“道”表示觀普遍原則，表示某種秩序。而這種秩序體現為自然萬物的和諧。“天地之道”，使極反，使盈損，最終要達到的就是一個調和適中的、處於過與不及之間的一種狀態。“所謂道者，體圓而法方，背陰而抱陽，左柔而右剛，履幽而戴明”（《淮南子•兵略訓》），可見“道”處於一種方圓、陰陽、剛柔、幽明的兩極统一的和諧的狀態中，其中任何一極都不能用以描述“道”。
明年建成通车!齐鲁新黄金通道!
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
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做一个平静的人，做一个善良的人，
人与人相交，若是懂得，何必多言，
人如果能抛弃偏执，丢下无谓的烦忧，
哪怕一片树叶，一朵小花，都能发现它的美，只要用心，生活中的美和喜悦便会不请自来
人总要仰望点什么，向着高远，支撑起生命和灵魂。
踏出这一步，管你万般无奈，它还是，变成逝去的回忆，成为一个飘忽的梦境，在时间轻蔑的流动里，逐步尘封，但又时时于夜深人静之际悄然浮上心头。
做一个平静的人，做一个善良的人，
人与人相交，若是懂得，何必多言，
人如果能抛弃偏执，丢下无谓的烦忧，
哪怕一片树叶，一朵小花，都能发现它的美，只要用心，生活中的美和喜悦便会不请自来
人总要仰望点什么，向着高远，支撑起生命和灵魂。
踏出这一步，管你万般无奈，它还是，变成逝去的回忆，成为一个飘忽的梦境，在时间轻蔑的流动里，逐步尘封，但又时时于夜深人静之际悄然浮上心头。
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