#上海官方表示诚恳接受大家批评##上海疫情#
写了删，删了写。生怕一不小心犯了众怒，网上吵的太凶。想了又想，还是说说我在上海的感受。我不代表全部的上海人，只能说有那么一些人同我的观点类似。
作为一介老百姓，我并不是一个明确的主张“放开”或者“清零”。在上海生活了这么久，还是打心底里相信上海政府的水平。如果官方说清零，我服从；如果官方说放开，我也服从。只需要一个明确的说法，无论哪一种方向，我都会配合。
如果说封城，那就备好物资，乖乖的足不出户。积极配合，甚至可以申请当作志愿者。都说武汉是一座英雄的城市，上海也具备不屈不挠的性格。封城清零是一场硬仗，但没人会怕。我相信上海人不会在这一场硬仗中退缩。
如果说放开，我是非常担心的。我家里也有老人，并且无法打疫苗。但是这种担心没有用，中国不可能成为世界的孤岛，这种道理我还是明白。病毒是封不住的，封得了今天，封不了明天；封得了今年，封不了明年。有德尔塔，还会有奥密克戎，以后还有奥密克戎2.0，3.0...那样的话，我只能告诉家里老人少出门，等到病毒进一步弱化了之后再恢复往日生活。
总之一句话，我相信政府。无论是“放开”还是“清零”的哪个方向，只要政府清晰的告诉我，我都会支持和积极配合。
但是这一切，在3月27日晚的“封城”通知，让我彻底迷惑在政府“谜”一样的操作中。
就在3月26日，上海发布会上吴凡还在自信的说：上海是不会封城的。其实她说的并没错，上海一旦封城的代价的确太大，对中国经济会造成不可估量的损失。2022年GDP的预期增长5.5%，而上海在2021年以4.32万亿贡献，增长幅度超过8%的成绩领跑。如果一旦上海封城，这个损失靠其他省市是拉不回来的。并且，作为中国的贸易中心和货运中心，一旦停摆更是会影响其他省市的经济，也甚至说是影响到全球的经济，比如：西德州的原油，小麦，大米等收盘价格...，还有全球该如何调整对中国经济的预期。
所以，吴凡并没有说错，“上海这个城市还承载了在全国经济社会发展当中发挥了重要的功能，甚至于对全球经济都有影响”。而且，身为医学专家来谈论封城属实不太合适，于是我便认为她是有了上层的授意才会这么笃定的。
而接下来的措施更让人相信了上海不会“封”，那就是全民1400万人的全家捅。大家拿到新冠试剂盒居家检测，有呈阳性者上报。看起来，政府似乎在向着不清零的方向预示着。前一天官方发布会告诉大家不能封，第二天居民收到试剂盒居家自我检测，政策与措施还算是相匹配的。
与此同时，3月27日下午，我驱车载着家里的老人送往上海乡下。在乡村里人烟稀少，不会受到市区的波及。如前文所述，老人还没有打疫苗，要真的不“清零”，还是有比较大的风险。
当3月27日晚赶回上海浦西的路上，看到了官方的“封城”通知。当然，通知里并不是封城，只是先封浦东再封浦西。如果较真的说，这也的确不是封城，也应了吴凡的话。但与封城相差无几了，全员停止流动，足不出户。
这一下，彻底看不懂了。纳尼？这是要大调头搞清零了吗？时间已经来不及了吧？在这之前就是日增数千的无症状，如何清零？要封闭几个月？
是由于医护不足，等到了各省市医护支援到位以后才开始的大规模筛检？还是由于物资不足，等到了一车又一车的支援到位了之后才开始“封闭”？浦东静止的同时，浦西马照跑舞照跳？...
当时脑子里一片混乱。
接下来的各种矛盾和问题就愈发显得突出了，封闭了一个月的浦东北蔡和闵行梅陇开始出现生活物资紧缺，上海外溢接连在全国遍地开花。还有继护士哮喘求医不得之后，昨晚浦东又出现了哮喘患者去世的悲剧...
这一切，让上海这座城市开始变得陌生。上海的迷之操作，犹豫不决，举棋不定，一方面被病毒甩在了身后，另一方面也迷惑了诸如我等百姓。
生活终将会继续向前，等待着我的是即将于明天凌晨到来的浦西封闭。再说些切身实在的，坐标上海普陀区，算是非重灾区。灵活居家办公已经有近3个星期，这期间21日-24日小区封闭，其余时间自由外出。4月1日凌晨即将到来，中午时收到了区政府派发的大礼包。清明节假期，在家也不用开视频会议，于是申请了社区的志愿者工作，现在还没给我回复。
今天下午公司行政通知，办公楼出现一例阳性，即将封闭办公楼，请还在办公的同事尽快离开。是的，你没看错。现在的上海仍有人驻守在办公岗位，早晚高峰的地铁仍旧人来人往。慌慌张张的人们，只为图那碎银几两。你们一定看起来很不可思议，但这就是生活了。
上海政府，错了就是错了。错了并不可怕，只要让全体市民知道，我们要往哪里去。那么作为上海市民，我们团结一致的一起走向胜利。
https://t.cn/RVJk9aF
浦西封闭前区政府派发的菜
写了删，删了写。生怕一不小心犯了众怒，网上吵的太凶。想了又想，还是说说我在上海的感受。我不代表全部的上海人，只能说有那么一些人同我的观点类似。
作为一介老百姓，我并不是一个明确的主张“放开”或者“清零”。在上海生活了这么久，还是打心底里相信上海政府的水平。如果官方说清零，我服从；如果官方说放开，我也服从。只需要一个明确的说法，无论哪一种方向，我都会配合。
如果说封城，那就备好物资，乖乖的足不出户。积极配合，甚至可以申请当作志愿者。都说武汉是一座英雄的城市，上海也具备不屈不挠的性格。封城清零是一场硬仗，但没人会怕。我相信上海人不会在这一场硬仗中退缩。
如果说放开，我是非常担心的。我家里也有老人，并且无法打疫苗。但是这种担心没有用，中国不可能成为世界的孤岛，这种道理我还是明白。病毒是封不住的，封得了今天，封不了明天；封得了今年，封不了明年。有德尔塔，还会有奥密克戎，以后还有奥密克戎2.0，3.0...那样的话，我只能告诉家里老人少出门，等到病毒进一步弱化了之后再恢复往日生活。
总之一句话，我相信政府。无论是“放开”还是“清零”的哪个方向，只要政府清晰的告诉我，我都会支持和积极配合。
但是这一切，在3月27日晚的“封城”通知，让我彻底迷惑在政府“谜”一样的操作中。
就在3月26日，上海发布会上吴凡还在自信的说：上海是不会封城的。其实她说的并没错，上海一旦封城的代价的确太大，对中国经济会造成不可估量的损失。2022年GDP的预期增长5.5%，而上海在2021年以4.32万亿贡献，增长幅度超过8%的成绩领跑。如果一旦上海封城，这个损失靠其他省市是拉不回来的。并且，作为中国的贸易中心和货运中心，一旦停摆更是会影响其他省市的经济，也甚至说是影响到全球的经济，比如：西德州的原油，小麦，大米等收盘价格...，还有全球该如何调整对中国经济的预期。
所以，吴凡并没有说错，“上海这个城市还承载了在全国经济社会发展当中发挥了重要的功能，甚至于对全球经济都有影响”。而且，身为医学专家来谈论封城属实不太合适，于是我便认为她是有了上层的授意才会这么笃定的。
而接下来的措施更让人相信了上海不会“封”，那就是全民1400万人的全家捅。大家拿到新冠试剂盒居家检测，有呈阳性者上报。看起来，政府似乎在向着不清零的方向预示着。前一天官方发布会告诉大家不能封，第二天居民收到试剂盒居家自我检测，政策与措施还算是相匹配的。
与此同时，3月27日下午，我驱车载着家里的老人送往上海乡下。在乡村里人烟稀少，不会受到市区的波及。如前文所述，老人还没有打疫苗，要真的不“清零”，还是有比较大的风险。
当3月27日晚赶回上海浦西的路上，看到了官方的“封城”通知。当然，通知里并不是封城，只是先封浦东再封浦西。如果较真的说，这也的确不是封城，也应了吴凡的话。但与封城相差无几了，全员停止流动，足不出户。
这一下，彻底看不懂了。纳尼？这是要大调头搞清零了吗？时间已经来不及了吧？在这之前就是日增数千的无症状，如何清零？要封闭几个月？
是由于医护不足，等到了各省市医护支援到位以后才开始的大规模筛检？还是由于物资不足，等到了一车又一车的支援到位了之后才开始“封闭”？浦东静止的同时，浦西马照跑舞照跳？...
当时脑子里一片混乱。
接下来的各种矛盾和问题就愈发显得突出了，封闭了一个月的浦东北蔡和闵行梅陇开始出现生活物资紧缺，上海外溢接连在全国遍地开花。还有继护士哮喘求医不得之后，昨晚浦东又出现了哮喘患者去世的悲剧...
这一切，让上海这座城市开始变得陌生。上海的迷之操作，犹豫不决，举棋不定，一方面被病毒甩在了身后，另一方面也迷惑了诸如我等百姓。
生活终将会继续向前，等待着我的是即将于明天凌晨到来的浦西封闭。再说些切身实在的，坐标上海普陀区，算是非重灾区。灵活居家办公已经有近3个星期，这期间21日-24日小区封闭，其余时间自由外出。4月1日凌晨即将到来，中午时收到了区政府派发的大礼包。清明节假期，在家也不用开视频会议，于是申请了社区的志愿者工作，现在还没给我回复。
今天下午公司行政通知，办公楼出现一例阳性，即将封闭办公楼，请还在办公的同事尽快离开。是的，你没看错。现在的上海仍有人驻守在办公岗位，早晚高峰的地铁仍旧人来人往。慌慌张张的人们，只为图那碎银几两。你们一定看起来很不可思议，但这就是生活了。
上海政府，错了就是错了。错了并不可怕，只要让全体市民知道，我们要往哪里去。那么作为上海市民，我们团结一致的一起走向胜利。
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浦西封闭前区政府派发的菜
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
#寻找故事大王##读书笔记##多吉马[超话]#
小儿不畏虎
原文：
有妇人昼日置小儿沙上而浣衣于水者。
虎自山上驰来，妇人仓皇沉水避之。
二小儿戏沙上自若。
虎熟视久之，至以首抵触，庶几其一就惧；
而儿痴，竟不知。
虎亦寻卒去。
噫，虎之食人，先被之以威，
而不惧之人，威亦无所施欤。
——《书孟德传后》
故事：
有位妇人白天去河边洗衣服，将两个小孩丢在沙滩上玩耍。
突然一只老虎从山上跑下来，妇人慌忙地潜入水里，可两个孩子还是像没事一样在沙滩上玩。
老虎盯着他们看了很久，甚至还用头来触碰，试图让他们害怕。
可小孩们仍对老虎视若无睹，自顾自地嬉闹。
最终，老虎无奈地离开了。
感悟：
小孩子不畏虎，是因为还不知道老虎的厉害。
老虎也并不是不吃小孩子，只是见小孩子不怕它，它自己先畏惧和犹豫起来。
俗话说得好：“初生牛犊不怕虎。”
很多时候，一个人懂得越多，想得过于周全，反而唯唯诺诺，因为害怕而丧失勇气。
相反，若能坦然处之，往往能够化险为夷。
面对艰难困苦，挫折磨炼，我们更需要小孩子那种看似莽撞的精神劲头，迎难而上。
望而生畏，难免自伤锐气；无所畏惧，反而有望成功。
小儿不畏虎
原文：
有妇人昼日置小儿沙上而浣衣于水者。
虎自山上驰来，妇人仓皇沉水避之。
二小儿戏沙上自若。
虎熟视久之，至以首抵触，庶几其一就惧；
而儿痴，竟不知。
虎亦寻卒去。
噫，虎之食人，先被之以威，
而不惧之人，威亦无所施欤。
——《书孟德传后》
故事：
有位妇人白天去河边洗衣服，将两个小孩丢在沙滩上玩耍。
突然一只老虎从山上跑下来，妇人慌忙地潜入水里，可两个孩子还是像没事一样在沙滩上玩。
老虎盯着他们看了很久，甚至还用头来触碰，试图让他们害怕。
可小孩们仍对老虎视若无睹，自顾自地嬉闹。
最终，老虎无奈地离开了。
感悟：
小孩子不畏虎，是因为还不知道老虎的厉害。
老虎也并不是不吃小孩子，只是见小孩子不怕它，它自己先畏惧和犹豫起来。
俗话说得好：“初生牛犊不怕虎。”
很多时候，一个人懂得越多，想得过于周全，反而唯唯诺诺，因为害怕而丧失勇气。
相反，若能坦然处之，往往能够化险为夷。
面对艰难困苦，挫折磨炼，我们更需要小孩子那种看似莽撞的精神劲头，迎难而上。
望而生畏，难免自伤锐气；无所畏惧，反而有望成功。
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