此方世界也具足四土(凡圣同居土，方便有余土，实报庄严土，常寂光土)，在此方世界修行就好了，最终也能彻证寂光而成佛，为什么要舍离此土而求生极乐世界呢？在十方刹土有无数凡圣同居净土，但偏指极乐世界是什么原因呢？在【净土或问讲记】中有很多关于此类问题的内容，见下：
禅上人又问：极乐世界仅仅是同居土，而不是实报土，怎么说“或生报土，见佛真体”呢？
回答：你认为在同居土之外别有实报土吗？要知道，方便、实报、寂光三土不离同居，只是往生圣贤的色身、境界、受用等有一层一层的差别。如经中所说：阿弥陀佛身高六十万亿那由他恒河沙由旬等。从前的法师说：这就是实报身。
再者霅川说道：极乐国土有上下不等的四种土。在极乐一土中已经具足四土，有上下不同的境界。不但极乐世界是这样，荆溪说：直接观察此土也是具足四土的。就像当时华严海会并没有离开逝多林，在世人看来只是一片树林，在清净者看来却是华严海会胜妙的境界，而这种境界，诸大声闻都不知不见，是像这种情况。又好比在此土五台山是文殊刹土，天台山、雁荡山有百千罗汉等。像这样，在此土也具足方便有余、实报庄严和常寂光土。
禅上人又问：既然说此土具足四土，那只要在这里辗转修行，就能一层一层地证入上三土，最终彻证寂光而成佛，为什么反而舍离此土而求生彼国呢？这是什么缘故？
回答：虽然此土彼土都本具四土，然而在开发的因缘上还是有很大差异。此土主要是因为秽业很难除尽，所以，虽具上三土却也难以显发。而彼土由于顺缘具足，有佛的大威神力加被，一往生就能止息惑业，现前净土。而且念念不退，能够迅速证得报土、法性土等。所以，为了舍秽取净，势必要求生彼国。
四明尊者说：此土五浊深重，到了十信位才能超出苦轮；而彼土境缘殊胜，得了九品的哪一品都高登不退。（这就是由缘起一分来显示彼土因缘殊胜。因此，以往生能迅速证得本性，证入净土，从缘起一分来说要坚决求生。）有关此土困难的情况，举例来说，譬如在大通佛的时期，当时在娑婆教化的徒众，经过尘点劫以来还在声闻地。这都是因为有退转，所以经历很长时间也难高登圣位。又好比身子舍利弗已经证得六心地位，自己还会因退缘而退落到五道中，难以证果，何况悠悠修行者呢？一退下去，不知道多少劫才能得道。
这里要看到，这个世界非常浊恶，充满退缘，处处让人退堕，所以成道很难。经中说：鱼子、庵罗花、菩萨初发心，这三种事因中很多，结果却很少。所以，在此土修行败广成稀，学道者如牛毛，得道者如麟角。如果能求生极乐世界，借彼土殊胜境缘的增上缘力，博地凡夫就能很快登不退地。以此缘故，我们应当一心求生极乐世界。
禅上人提问：在十方刹土有无量无数的同居净土，种类繁多，现在偏指极乐世界，又偏赞它境界胜、因缘胜，这是什么原因？
这也是我们会有的疑惑。偏指偏赞极乐世界，是出于个人爱好，还是属于事实？如果是事实，偏指偏赞当然是对的，而且也应当为自己选择一个最好的同居净土。因此一定要辨明，这到底是出于个人的好恶，还是缘起上的确如此？
老人指示，要通过三段理路来解开这个疑惑：首先，认识极乐国土“无苦唯乐”的特点，从而了解它极其殊胜；其次，知道这个总要点后，再具体地结合娑婆世界和极乐世界各种苦乐的对比，来亲切领会极乐世界的殊胜；最后要结归到境胜、缘胜两点上，见到极乐世界在同居土里第一殊胜。这样就会明确，偏指偏赞大有义趣。
答曰：经云 “彼国众生，无有众苦，但受诸乐，故名极乐。”
“无有众苦”，指无有三苦所摄的一切苦，没有逼迫性的苦苦、不得久住的坏苦、迁流为性的行苦。“但受诸乐”，指但受无量无漏法乐，无衰无老、寿命无量、衣食自然、游行刹海、恒闻妙法、增益道心、诸善聚会等等，因此称为“极乐”。这是十方其他同居土所无，因此偏推极乐殊胜，劝导往生。总的来说，经中说：极乐世界的众生没有一切忧苦，唯受无量无漏妙乐，因此称为“极乐世界”。
这表达了极乐同居土的殊胜。往生到那里一点苦也没有，唯一受无漏的妙乐，念念增上菩提道力，这一点非常殊胜。我们作为凡夫，都有想离苦得乐的心，然而在自己没有断除烦恼的情形下，在生死中无论生在哪里都不免受缠缚，一点真实安乐也没有，全都是苦，不是苦苦，就是坏苦、行苦；而一个具缚凡夫，一旦往生极乐世界，从此就没有了一切苦，唯一只有乐。这相差太悬殊了！
阿弥陀佛无量劫来大愿大行的加被，竟然使情形发生了180度的大转弯，天翻地覆，使得具缚凡夫一下子就到了纯乐无苦的世界，真正实现了离苦得乐的愿望。而且，由于没有苦、没有系缚，他会一直升进。处处都是顺缘道法，增长无量无数殊胜善根。这样的话，一到了极乐同居土，就有了证入上三土极大的助缘力量，它是达到不退转乃至成佛极殊胜的所在，等于一到了那里就能回归法界本源。这就知道，极乐同居国土是十方世界所无，的确是境胜、缘胜，由此我们会信受它的殊胜...
注：摘录分享内容有限，推荐完整阅读【净土或问讲记】https://t.cn/A66Z3hvu
禅上人又问：极乐世界仅仅是同居土，而不是实报土，怎么说“或生报土，见佛真体”呢？
回答：你认为在同居土之外别有实报土吗？要知道，方便、实报、寂光三土不离同居，只是往生圣贤的色身、境界、受用等有一层一层的差别。如经中所说：阿弥陀佛身高六十万亿那由他恒河沙由旬等。从前的法师说：这就是实报身。
再者霅川说道：极乐国土有上下不等的四种土。在极乐一土中已经具足四土，有上下不同的境界。不但极乐世界是这样，荆溪说：直接观察此土也是具足四土的。就像当时华严海会并没有离开逝多林，在世人看来只是一片树林，在清净者看来却是华严海会胜妙的境界，而这种境界，诸大声闻都不知不见，是像这种情况。又好比在此土五台山是文殊刹土，天台山、雁荡山有百千罗汉等。像这样，在此土也具足方便有余、实报庄严和常寂光土。
禅上人又问：既然说此土具足四土，那只要在这里辗转修行，就能一层一层地证入上三土，最终彻证寂光而成佛，为什么反而舍离此土而求生彼国呢？这是什么缘故？
回答：虽然此土彼土都本具四土，然而在开发的因缘上还是有很大差异。此土主要是因为秽业很难除尽，所以，虽具上三土却也难以显发。而彼土由于顺缘具足，有佛的大威神力加被，一往生就能止息惑业，现前净土。而且念念不退，能够迅速证得报土、法性土等。所以，为了舍秽取净，势必要求生彼国。
四明尊者说：此土五浊深重，到了十信位才能超出苦轮；而彼土境缘殊胜，得了九品的哪一品都高登不退。（这就是由缘起一分来显示彼土因缘殊胜。因此，以往生能迅速证得本性，证入净土，从缘起一分来说要坚决求生。）有关此土困难的情况，举例来说，譬如在大通佛的时期，当时在娑婆教化的徒众，经过尘点劫以来还在声闻地。这都是因为有退转，所以经历很长时间也难高登圣位。又好比身子舍利弗已经证得六心地位，自己还会因退缘而退落到五道中，难以证果，何况悠悠修行者呢？一退下去，不知道多少劫才能得道。
这里要看到，这个世界非常浊恶，充满退缘，处处让人退堕，所以成道很难。经中说：鱼子、庵罗花、菩萨初发心，这三种事因中很多，结果却很少。所以，在此土修行败广成稀，学道者如牛毛，得道者如麟角。如果能求生极乐世界，借彼土殊胜境缘的增上缘力，博地凡夫就能很快登不退地。以此缘故，我们应当一心求生极乐世界。
禅上人提问：在十方刹土有无量无数的同居净土，种类繁多，现在偏指极乐世界，又偏赞它境界胜、因缘胜，这是什么原因？
这也是我们会有的疑惑。偏指偏赞极乐世界，是出于个人爱好，还是属于事实？如果是事实，偏指偏赞当然是对的，而且也应当为自己选择一个最好的同居净土。因此一定要辨明，这到底是出于个人的好恶，还是缘起上的确如此？
老人指示，要通过三段理路来解开这个疑惑：首先，认识极乐国土“无苦唯乐”的特点，从而了解它极其殊胜；其次，知道这个总要点后，再具体地结合娑婆世界和极乐世界各种苦乐的对比，来亲切领会极乐世界的殊胜；最后要结归到境胜、缘胜两点上，见到极乐世界在同居土里第一殊胜。这样就会明确，偏指偏赞大有义趣。
答曰：经云 “彼国众生，无有众苦，但受诸乐，故名极乐。”
“无有众苦”，指无有三苦所摄的一切苦，没有逼迫性的苦苦、不得久住的坏苦、迁流为性的行苦。“但受诸乐”，指但受无量无漏法乐，无衰无老、寿命无量、衣食自然、游行刹海、恒闻妙法、增益道心、诸善聚会等等，因此称为“极乐”。这是十方其他同居土所无，因此偏推极乐殊胜，劝导往生。总的来说，经中说：极乐世界的众生没有一切忧苦，唯受无量无漏妙乐，因此称为“极乐世界”。
这表达了极乐同居土的殊胜。往生到那里一点苦也没有，唯一受无漏的妙乐，念念增上菩提道力，这一点非常殊胜。我们作为凡夫，都有想离苦得乐的心，然而在自己没有断除烦恼的情形下，在生死中无论生在哪里都不免受缠缚，一点真实安乐也没有，全都是苦，不是苦苦，就是坏苦、行苦；而一个具缚凡夫，一旦往生极乐世界，从此就没有了一切苦，唯一只有乐。这相差太悬殊了！
阿弥陀佛无量劫来大愿大行的加被，竟然使情形发生了180度的大转弯，天翻地覆，使得具缚凡夫一下子就到了纯乐无苦的世界，真正实现了离苦得乐的愿望。而且，由于没有苦、没有系缚，他会一直升进。处处都是顺缘道法，增长无量无数殊胜善根。这样的话，一到了极乐同居土，就有了证入上三土极大的助缘力量，它是达到不退转乃至成佛极殊胜的所在，等于一到了那里就能回归法界本源。这就知道，极乐同居国土是十方世界所无，的确是境胜、缘胜，由此我们会信受它的殊胜...
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三月上旬运势排行：
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美国不甘，新加坡不愿，中国拿下瓜达尔港9年之后现况如何？？
#财经##经济#
逢山开路、遇水搭桥，凭借着一股子“敢教日月换新天”的拼劲，中国赢得了“基建狂魔”的称号。
除了完善国内自己的铁路、公路依旧大桥之外，中国还倾力帮助别国的建设，早在十几年前，巴基斯坦、埃塞俄比亚等国家就到处充斥着中国施工队的身影。
巴基斯坦，中国的位于南亚次大陆的“老铁”，曾经在很多重要的外交节点给过我国坚定的支持，为此，我国也全方面、多角度地对该国进行过援助，瓜达尔港就是其中不得不说的浓墨重彩的一笔……
一
众所周知，石油、粮食和美元是美国统御全球的三大战略。
美国前国务卿基辛格也说过，谁控制了石油，就控制了所有国家；谁控制了粮食，谁就控制了人类；谁控制了货币，就控制了全球经济。
瓜达尔港，也叫瓜德尔港，位于巴基斯坦俾路支省，地处西南，位于阿曼湾外侧，距离中东石油咽喉阿曼湾380公里，靠近“海上石油生命线”波斯湾的咽喉地带，拥有中亚、东亚、西亚等广阔腹地。
这里距离全球石油运输要道霍尔木兹海峡，仅仅400公里，距离伊朗不到100公里，紧扼非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往亚太地区数条海上航线的关键地区。
不仅如此，瓜达尔港还是巴基斯坦唯一的深水港，14.5米的水深可以容纳大型船只的出入。
优越，是瓜达尔港地理位置的唯一描述。
这个地方如果开发得当，将在全球运输方面占据绝对的优势。然而，巴基斯坦虽然自身背靠这么一个“金疙瘩”，但却因为经济发展原因，瓜达尔港在巴基斯坦的手里没有得到有效的开发。
自己没本事开发，那就只能找国际上的大佬们“带飞”。
最开始，巴基斯坦其实并没有想到中国，毕竟当时的中国经济腾飞还没有多久，于是它找到了美国，希望这个超级大国能够帮帮自己。
美国作为远近闻名的“人精”，它提供的帮助可不是白白帮助，计划了一番之后，美国提出了自己的方案：投资17万美元，建设一条石油管道，从阿特拉巴德油田出发，中间穿过阿富汗，最后到达瓜达尔港。
这样一来，美国不仅能够拥有瓜达尔港的永久使用权，还能够捞阿特拉巴德油田一笔。
美国的盘算确实不错，但这么天大的好事毕竟只能在梦里想想。
这个方案一出，遭到了俄罗斯的反对，这个大佬的反对也很耐人寻味，阿特拉巴德油田所在的土库曼斯坦在俄罗斯的“射程”之内，卧榻之侧岂容他人鼾睡，俄罗斯是肯定不会坐视美国享利的。
对于俄罗斯来说，它当然无权对巴基斯坦的决定横插一杠，但它可以对土库曼斯坦的油田采取动作，很快，俄罗斯将阿特拉巴德油田的开采权买了下来，由它做主，美国即便开通了这条管道，也无油可输。
美工一看无利可图，自然也就准备从瓜达尔港这块肥肉上收手。这一来可急坏了巴基斯坦，因为害怕无人帮助建设瓜达尔港，巴基斯坦政府一度热血上头要将瓜达尔港建设成美国的军事港口。
好在巴基斯坦人民还是有理智的，如潮水的骂声及时拦下了逐渐疯魔的政府。
在各方多年的拉扯下，瓜达尔港神奇地成为了一块人人想要插一脚，但谁都没能顺利揽下的宝地，尽管如此，谁也没想过，有朝一日这块地方竟然到了中国的手中。
时间一点点过去，随着1999年的到来，转机逐渐出现。
二
1999年，巴基斯坦上任了一位新的总统——穆沙拉夫。
关于他如何促成中国建设瓜达尔港的，我们暂且按下不表。先来看看建设瓜达尔港对中国有什么好处，我国为什么非要建设这个港口不可。
正如上文中基辛格所说的那样，谁控制了石油，谁就控制了所有国家。
自从我国改革开放以来，对能源的需求始终在连年上升，石油作为“现代经济的血液”，是任何想要得到长足发展的国家都无法拒绝的。
根据中国海关总署的统计，从2015年开始，我国对原油的进口持续走高，仅在2019年一年，我国进口原油达到 50572万吨，同比增长9.5%，2018年至2019年，我国进口原油耗资超过2400亿美元。
此外，我国超过70%的石油需求依靠进口，作为“世界的油田”，中东是我国获取石油的重要来源——中国主要从44个国家进行石油进口，其中中东就占据9个。
如此庞大的进口量，足以说明石油对我国发展的重要性。既然说到进口，就要提到道路，我国进出口相当频繁，绝大部分都要经过新加坡的马六甲海峡。
与话本中占山为王，遇路设卡的山贼一样，新加坡不使绊子还好，一旦它在马六甲海峡对中国的进出口船只进行刁难，那我国在国际上的贸易就要受到影响。
这个时代，“要想富先修路”，是放之四海皆准的策略，海上之路，也是一样。
这是建设瓜达尔港对中国最大的诱惑。
此外，新疆地处我国极深的腹地，距离我国自己的入海口最远，但撇开一国之限制，“新疆离海最远，但克拉玛依距海最近”，建设瓜达尔港，对于中国进出口事业、对中国新疆地区的发展，都是一次重要的机会。
2000年，中国接过了穆沙拉夫递过来的橄榄枝，在自身经济都没有达到富足的情况下，援建瓜达尔港。
中国援建巴基斯坦的一期工程，从2002年开始，经过四年的建设，到2006年如期交付，本以为能顺利拿到瓜达尔港的运营权，但在正式运营前，横生枝节。
2006年，瓜达尔港招标，一共有两个，分别是第二期工程招标和正式运营招标，可这两个标，中国全部落榜。
这个抢走中国一期成果的，正是我们千方百计要避开的新加坡。
也就是说，中国辛辛苦苦四年，全部为他人做了嫁衣。
新加坡的背后站着谁，争夺瓜达尔港到底是不是它本身的意愿，这个不得而知，但对于新加坡来说，将瓜达尔港的发展牢牢抓在手中限制起来，对它而言是无疑是一件好事，毕竟，将威胁扼杀在摇篮里，是每个趋利避害的人都会做的。
中国在得知这个消息之后，没有过于留恋，潇洒退场。站在如今来看，中国当时之所以不吵不闹选择退场，或许也有时代限制的原因。
当时巴基斯坦的内部政治并不平稳，在这个时候因为港口问题与巴基斯坦产生过多的牵扯，并不是一个好的选择。
同时，既然新加坡费尽心思想要瓜达尔港，它的司马昭之心我们早看在眼里，它要折腾，就放任它去折腾，等到巴基斯坦自己看清了敌人与朋友，会主动寻求我们的帮助的，到时候，我们就能不费力地拿到港口运营权。
果然，在新加坡拿到运营权与二期工程建设权之后，并没有对瓜达尔港投入过多的精力，从2007年到2012年，五年间，从瓜达尔港经过的货轮不超过10艘。
到这个时候，巴基斯坦肠子开始逐渐悔青。
2013年，在巴基斯坦的忍无可忍之下，强制收回了新加坡对港口的经营权，也没有再次招标，干脆将经营权直接给了中国海外港口控股有限公司。
2015年，巴基斯坦将瓜达尔港2281亩的土地使用权，以43年的租期租给了中国。
这一举，促成了中巴之间又一次紧密合作，瓜达尔港的建设作为其中的一个旗舰项目，受到了非常的重视。
由于一期工程距离此时较远，再加上新加坡的荒废，瓜达尔港此时与没有建设前的废港没有什么差别。
中国别无选择，只能从2015年开始重新规划，2015年2月瓜德尔港基本竣工，预计4月中旬全面投入运营。
2015年4月25日，多达1.5吨的16种野生海鲜，经过34个小时的奔波，从瓜达尔港运输到了新疆克拉玛依，这是克拉玛依企业新疆宇飞国际渔业有限公司在巴基斯坦投资后的首单业务。
瓜达尔港的建设，给中国新疆地区的企业发展与中国在进出口方面提供了绝对的便利。
实际上，瓜达尔港一直在建设当中，2016年、2020年都有不同工期成功交付。自此，新的贸易航线已经搭建起来，向外界展示着中国“一带一路”建设的重要成果。
结语：
中国在瓜达尔港的建设，全世界有目共睹，随着“一带一路”的推进，不少西方国家将“海洋扩张”的帽子扣给了中国，对此，我们向来是一笑置之。
显然，允许自己占山为王、过路收费，不允许他人另辟蹊径，看到别人成功验收成果，还阴阳怪气，西方列强们是“老阴阳人”了。
正因为有着长远的战略眼光，中国才在22年前就尽力争取瓜达尔港，同时，我们有着更加强大的气度与忍耐力，能够挨过新加坡的破坏，最终守得云开见月明。
即便只有43年的运营权，但瓜达尔港在这几十年中能够提供给中国的便利，也使得所有的付出变得值得。
互利互惠，合作共赢，是无论何时，都放之四海皆准的真谛。
#财经##经济#
逢山开路、遇水搭桥，凭借着一股子“敢教日月换新天”的拼劲，中国赢得了“基建狂魔”的称号。
除了完善国内自己的铁路、公路依旧大桥之外，中国还倾力帮助别国的建设，早在十几年前，巴基斯坦、埃塞俄比亚等国家就到处充斥着中国施工队的身影。
巴基斯坦，中国的位于南亚次大陆的“老铁”，曾经在很多重要的外交节点给过我国坚定的支持，为此，我国也全方面、多角度地对该国进行过援助，瓜达尔港就是其中不得不说的浓墨重彩的一笔……
一
众所周知，石油、粮食和美元是美国统御全球的三大战略。
美国前国务卿基辛格也说过，谁控制了石油，就控制了所有国家；谁控制了粮食，谁就控制了人类；谁控制了货币，就控制了全球经济。
瓜达尔港，也叫瓜德尔港，位于巴基斯坦俾路支省，地处西南，位于阿曼湾外侧，距离中东石油咽喉阿曼湾380公里，靠近“海上石油生命线”波斯湾的咽喉地带，拥有中亚、东亚、西亚等广阔腹地。
这里距离全球石油运输要道霍尔木兹海峡，仅仅400公里，距离伊朗不到100公里，紧扼非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往亚太地区数条海上航线的关键地区。
不仅如此，瓜达尔港还是巴基斯坦唯一的深水港，14.5米的水深可以容纳大型船只的出入。
优越，是瓜达尔港地理位置的唯一描述。
这个地方如果开发得当，将在全球运输方面占据绝对的优势。然而，巴基斯坦虽然自身背靠这么一个“金疙瘩”，但却因为经济发展原因，瓜达尔港在巴基斯坦的手里没有得到有效的开发。
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最开始，巴基斯坦其实并没有想到中国，毕竟当时的中国经济腾飞还没有多久，于是它找到了美国，希望这个超级大国能够帮帮自己。
美国作为远近闻名的“人精”，它提供的帮助可不是白白帮助，计划了一番之后，美国提出了自己的方案：投资17万美元，建设一条石油管道，从阿特拉巴德油田出发，中间穿过阿富汗，最后到达瓜达尔港。
这样一来，美国不仅能够拥有瓜达尔港的永久使用权，还能够捞阿特拉巴德油田一笔。
美国的盘算确实不错，但这么天大的好事毕竟只能在梦里想想。
这个方案一出，遭到了俄罗斯的反对，这个大佬的反对也很耐人寻味，阿特拉巴德油田所在的土库曼斯坦在俄罗斯的“射程”之内，卧榻之侧岂容他人鼾睡，俄罗斯是肯定不会坐视美国享利的。
对于俄罗斯来说，它当然无权对巴基斯坦的决定横插一杠，但它可以对土库曼斯坦的油田采取动作，很快，俄罗斯将阿特拉巴德油田的开采权买了下来，由它做主，美国即便开通了这条管道，也无油可输。
美工一看无利可图，自然也就准备从瓜达尔港这块肥肉上收手。这一来可急坏了巴基斯坦，因为害怕无人帮助建设瓜达尔港，巴基斯坦政府一度热血上头要将瓜达尔港建设成美国的军事港口。
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在各方多年的拉扯下，瓜达尔港神奇地成为了一块人人想要插一脚，但谁都没能顺利揽下的宝地，尽管如此，谁也没想过，有朝一日这块地方竟然到了中国的手中。
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二
1999年，巴基斯坦上任了一位新的总统——穆沙拉夫。
关于他如何促成中国建设瓜达尔港的，我们暂且按下不表。先来看看建设瓜达尔港对中国有什么好处，我国为什么非要建设这个港口不可。
正如上文中基辛格所说的那样，谁控制了石油，谁就控制了所有国家。
自从我国改革开放以来，对能源的需求始终在连年上升，石油作为“现代经济的血液”，是任何想要得到长足发展的国家都无法拒绝的。
根据中国海关总署的统计，从2015年开始，我国对原油的进口持续走高，仅在2019年一年，我国进口原油达到 50572万吨，同比增长9.5%，2018年至2019年，我国进口原油耗资超过2400亿美元。
此外，我国超过70%的石油需求依靠进口，作为“世界的油田”，中东是我国获取石油的重要来源——中国主要从44个国家进行石油进口，其中中东就占据9个。
如此庞大的进口量，足以说明石油对我国发展的重要性。既然说到进口，就要提到道路，我国进出口相当频繁，绝大部分都要经过新加坡的马六甲海峡。
与话本中占山为王，遇路设卡的山贼一样，新加坡不使绊子还好，一旦它在马六甲海峡对中国的进出口船只进行刁难，那我国在国际上的贸易就要受到影响。
这个时代，“要想富先修路”，是放之四海皆准的策略，海上之路，也是一样。
这是建设瓜达尔港对中国最大的诱惑。
此外，新疆地处我国极深的腹地，距离我国自己的入海口最远，但撇开一国之限制，“新疆离海最远，但克拉玛依距海最近”，建设瓜达尔港，对于中国进出口事业、对中国新疆地区的发展，都是一次重要的机会。
2000年，中国接过了穆沙拉夫递过来的橄榄枝，在自身经济都没有达到富足的情况下，援建瓜达尔港。
中国援建巴基斯坦的一期工程，从2002年开始，经过四年的建设，到2006年如期交付，本以为能顺利拿到瓜达尔港的运营权，但在正式运营前，横生枝节。
2006年，瓜达尔港招标，一共有两个，分别是第二期工程招标和正式运营招标，可这两个标，中国全部落榜。
这个抢走中国一期成果的，正是我们千方百计要避开的新加坡。
也就是说，中国辛辛苦苦四年，全部为他人做了嫁衣。
新加坡的背后站着谁，争夺瓜达尔港到底是不是它本身的意愿，这个不得而知，但对于新加坡来说，将瓜达尔港的发展牢牢抓在手中限制起来，对它而言是无疑是一件好事，毕竟，将威胁扼杀在摇篮里，是每个趋利避害的人都会做的。
中国在得知这个消息之后，没有过于留恋，潇洒退场。站在如今来看，中国当时之所以不吵不闹选择退场，或许也有时代限制的原因。
当时巴基斯坦的内部政治并不平稳，在这个时候因为港口问题与巴基斯坦产生过多的牵扯，并不是一个好的选择。
同时，既然新加坡费尽心思想要瓜达尔港，它的司马昭之心我们早看在眼里，它要折腾，就放任它去折腾，等到巴基斯坦自己看清了敌人与朋友，会主动寻求我们的帮助的，到时候，我们就能不费力地拿到港口运营权。
果然，在新加坡拿到运营权与二期工程建设权之后，并没有对瓜达尔港投入过多的精力，从2007年到2012年，五年间，从瓜达尔港经过的货轮不超过10艘。
到这个时候，巴基斯坦肠子开始逐渐悔青。
2013年，在巴基斯坦的忍无可忍之下，强制收回了新加坡对港口的经营权，也没有再次招标，干脆将经营权直接给了中国海外港口控股有限公司。
2015年，巴基斯坦将瓜达尔港2281亩的土地使用权，以43年的租期租给了中国。
这一举，促成了中巴之间又一次紧密合作，瓜达尔港的建设作为其中的一个旗舰项目，受到了非常的重视。
由于一期工程距离此时较远，再加上新加坡的荒废，瓜达尔港此时与没有建设前的废港没有什么差别。
中国别无选择，只能从2015年开始重新规划，2015年2月瓜德尔港基本竣工，预计4月中旬全面投入运营。
2015年4月25日，多达1.5吨的16种野生海鲜，经过34个小时的奔波，从瓜达尔港运输到了新疆克拉玛依，这是克拉玛依企业新疆宇飞国际渔业有限公司在巴基斯坦投资后的首单业务。
瓜达尔港的建设，给中国新疆地区的企业发展与中国在进出口方面提供了绝对的便利。
实际上，瓜达尔港一直在建设当中，2016年、2020年都有不同工期成功交付。自此，新的贸易航线已经搭建起来，向外界展示着中国“一带一路”建设的重要成果。
结语：
中国在瓜达尔港的建设，全世界有目共睹，随着“一带一路”的推进，不少西方国家将“海洋扩张”的帽子扣给了中国，对此，我们向来是一笑置之。
显然，允许自己占山为王、过路收费，不允许他人另辟蹊径，看到别人成功验收成果，还阴阳怪气，西方列强们是“老阴阳人”了。
正因为有着长远的战略眼光，中国才在22年前就尽力争取瓜达尔港，同时，我们有着更加强大的气度与忍耐力，能够挨过新加坡的破坏，最终守得云开见月明。
即便只有43年的运营权，但瓜达尔港在这几十年中能够提供给中国的便利，也使得所有的付出变得值得。
互利互惠，合作共赢，是无论何时，都放之四海皆准的真谛。
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