【消失的利润：吉利、比亚迪、长城千亿营收背后】得益于新车销量的增长和产品结构的调整，2021年，吉利、长城、比亚迪三家民营车企汽车业务纷纷实现了营收破千亿，并分别实现10.3%、32.04%和33.93%的同比正增长。

值得注意的是，高速增长的营收背后，其净利润并未与之保持一致。三家企业中，仅有长城汽车实现了净利润的正增长，但增速不及营收；比亚迪和吉利汽车的净利润则为负增长。在业绩发布会上，吉利并未对此情况进行具体说明，却也坦言，由于全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响，公司去年的财务表现低于管理层原先预期。

随着新能源汽车市场的逐步扩大，以燃油车为主的吉利和长城面临新能源转型的巨大挑战。在吉利132.8万辆的总销量中，新能源及电气化车型销量只有10万辆，仅占总销量的7.5%；长城汽车128万辆的总销量中，新能源车销量13.7万辆，占比仅为10%。

与此同时，2022年是国家对新能源汽车补贴的最后一年，一旦政府补贴结束，来自政府补贴方面的收入将瞬间归零，加上原材料上涨的压力，其盈利能力也将面临更为严峻的考验。详见：https://t.cn/A66lHhpi（21财经）

【消失的利润：吉利、比亚迪、长城千亿营收背后】得益于新车销量的增长和产品结构的调整，2021年，吉利、长城、比亚迪三家民营车企汽车业务纷纷实现了营收破千亿，并分别实现10.3%、32.04%和33.93%的同比正增长。

值得注意的是，高速增长的营收背后，其净利润并未与之保持一致。三家企业中，仅有长城汽车实现了净利润的正增长，但增速不及营收；比亚迪和吉利汽车的净利润则为负增长。在业绩发布会上，吉利并未对此情况进行具体说明，却也坦言，由于全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响，公司去年的财务表现低于管理层原先预期。

随着新能源汽车市场的逐步扩大，以燃油车为主的吉利和长城面临新能源转型的巨大挑战。在吉利132.8万辆的总销量中，新能源及电气化车型销量只有10万辆，仅占总销量的7.5%；长城汽车128万辆的总销量中，新能源车销量13.7万辆，占比仅为10%。

与此同时，2022年是国家对新能源汽车补贴的最后一年，一旦政府补贴结束，来自政府补贴方面的收入将瞬间归零，加上原材料上涨的压力，其盈利能力也将面临更为严峻的考验。详见：https://t.cn/A66lHhpi（21财经）

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