亚历山大·杰格佳列夫：“喀山红宝石 ❤️ 收获2022首胜，德雷尔的帽子戏法和全场施压帮助球队战胜了萨马拉苏维埃之翼 ⚪”
喀山红宝石 ❤️ 在土耳其贝莱克冬训期间的第五场热身赛中5比0大胜萨马拉苏维埃之翼 ⚪。作为喀山红宝石 ❤️ 阵中的重要球员，球队本赛季在俄超联赛中的最佳射手安德斯·德雷尔在本场比赛中上演了“帽子戏法”！同时，球队在此役还获得了很多重要的回报，以及一次引人注目的新援首秀。但这也并非没有负面影响，主力中场克瓦拉茨赫利亚再次受伤了，甚至无法踢完上半场……
本场比赛，喀山红宝石 ❤️ 在向对方施压方面的表现堪称经典。球队已经很久没有如此有效和集中地使用过这样的武器了。最终，与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的比赛结果非常出色，而这一战术也直接帮助德雷尔取得了进球，在迫使对方门将伊万·洛马耶夫出现传球失误的比赛片段中，球队收获了一个很理想的结果！
目前的萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 是一支实力非常强，但在各方面仍然不均衡的球队，虽然谢尔盖耶夫转投了泽尼特 ⚪，但他们仍然拥有强大的进攻线。不过，这支球队中场球员的能力只能算是联赛中等水平，同时必须要坦率地说，他们在一些防守位置上的球员很弱。因此，喀山红宝石 ❤️ 的施压对这样的对手起作用也就不足为奇了。像克拉斯诺达尔 ⚫ 或莫斯科火车头 的那些在能力和经验上更强的防守球员是可以抗得住这种压力的，并能从防守转向进攻，但萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 本场首发的这些后防线球员还做不到这一点。诚然，当喀山红宝石 ❤️ 进攻端的球员们以这种方式对位萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的每一名防守球员时确实是非常消耗体能的，在上半场2/3的时间里，斯卢茨基的球队都是在高度消耗中。但是，在一系列的高位逼抢之后，球队还是取得了非常不错的结果。可以想象的是，参加冬训第三阶段训练的球员们已经接近了最佳的身体状态，但也要注意到的是在克瓦拉茨赫利亚、利萨科维奇和德雷尔的进攻三人组中，没有一个人是完全在集体合练中度过的今年冬训前两个阶段的训练。这就是喀山红宝石 ❤️ 的问题——远非所有球员都完整地经历了过去2/3的训练营。中后卫蒙塔萨尔·塔勒比是在非洲杯结果之后才回到球队的，此前曾经被确诊的他在转阴之前一直没有进行训练，而像克瓦拉茨赫利亚这样的伤员则一直缺席训练。顺便说一句，克瓦拉茨赫利在本场比赛中又是因伤没有完成全场比赛——第38分钟，这位格鲁吉亚中场就被库查耶夫换下了。
萨马拉苏维埃之翼 此役其实也尝试了高位逼抢，但他们只在下半场才开始这样踢，而且那时的比分也已是0比2落后了，当比分来到0比4时，对面的喀山红宝石 ❤️ 马上就安排大半个替补阵容出场了。这时候，萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 竟然仍不能找到进攻的感觉，反倒是被对手再入一球！在这里需要注意的是，喀山红宝石 ❤️ 并没有试图通过自己此前最为擅长的长传发起进攻，球队取得进球的机会多是通过短传打出的！
德雷尔仍是队内最佳射手
德雷尔在本场比赛中重回队内最佳射手的角色。在此前的冬训期间热身赛中，他并没有特别突出的表现，但这场比赛中，他以连进三球的个人成绩再次闪耀全场——除了开局阶段的精彩吊射之外，还有上半场在点球罚失后的补射破门和下半场的另一个进球！德雷尔之前没能取得进球的原因可能是由于生病导致的开始训练时间较晚。但现在，他绝对已经恢复了状态。
如果把正式比赛中的进球和热身赛中的进球全部计算在内，那么德雷尔在本赛季已经取得了十几粒进球了。在俄超，他有7球入账，是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手。其他队员中有几位进过两球的球员，但没有打进更多进球的人了。喀山红宝石 ❤️ 将以利萨科维奇和奥努格哈的锋线组合开始本赛季下半程的比赛，但奥努格哈此前只进了三球。显然，在春季的正式比赛开始后，德雷尔将不得不为球队能展开有效地进攻再次承担重任。
与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 一役的最终结果是在黄仁范和佐托夫的两粒进球之后确定的。对于在替补登场之后接过了队长袖标的后防老将佐托夫来说，这个进球也是他在喀山红宝石 ❤️ 的第一个进球。喀山红宝石 ❤️ 也因此收获了他们在2022年的首场胜利——在此之前的四场冬训热身赛中，球队都是只取得了平局。
库查耶夫首次亮相
本场比赛是库查耶夫在租借来到喀山红宝石 ❤️ 后的第一次出场。这位前莫斯科中央陆军 中场此役换下了受伤的克瓦拉茨赫利亚，且整个下半场都在中场踢得非常得当。当他不能出场时，哈克沙巴诺维奇预计会在喀山红宝石 ❤️ 的进攻端左路占据克瓦拉茨赫利亚的位置。应该说，喀山红宝石 ❤️ 在这个位置上的人员储备是相当丰厚的。
从非洲杯上归来的突尼斯中后卫塔勒比也在今年第一次为喀山红宝石 ❤️ 出场。在冬训第三阶段训练期间，他还有时间向教练组证明自己配得上继续出任球队的主力中卫。在这种情况下，贝吉奇可以再次回到替补席。
正在接受试训的年轻中后卫叶戈尔·捷斯连科未来的命运尚不确定，但有迹象表明他会留下。在比赛当天，他的母队卡马河畔切尔尼卡马兹 签下了另一名同位置上的年轻球员，很有可能是希望通过这种方式弥补捷斯连科的离队带来的人员空缺。也许，喀山红宝石 ❤️ 很快就会宣布捷斯连科的正式转会了。
▶️ https://t.cn/A6imR8eQ
喀山红宝石 ❤️ 在土耳其贝莱克冬训期间的第五场热身赛中5比0大胜萨马拉苏维埃之翼 ⚪。作为喀山红宝石 ❤️ 阵中的重要球员，球队本赛季在俄超联赛中的最佳射手安德斯·德雷尔在本场比赛中上演了“帽子戏法”！同时，球队在此役还获得了很多重要的回报，以及一次引人注目的新援首秀。但这也并非没有负面影响，主力中场克瓦拉茨赫利亚再次受伤了，甚至无法踢完上半场……
本场比赛，喀山红宝石 ❤️ 在向对方施压方面的表现堪称经典。球队已经很久没有如此有效和集中地使用过这样的武器了。最终，与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的比赛结果非常出色，而这一战术也直接帮助德雷尔取得了进球，在迫使对方门将伊万·洛马耶夫出现传球失误的比赛片段中，球队收获了一个很理想的结果！
目前的萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 是一支实力非常强，但在各方面仍然不均衡的球队，虽然谢尔盖耶夫转投了泽尼特 ⚪，但他们仍然拥有强大的进攻线。不过，这支球队中场球员的能力只能算是联赛中等水平，同时必须要坦率地说，他们在一些防守位置上的球员很弱。因此，喀山红宝石 ❤️ 的施压对这样的对手起作用也就不足为奇了。像克拉斯诺达尔 ⚫ 或莫斯科火车头 的那些在能力和经验上更强的防守球员是可以抗得住这种压力的，并能从防守转向进攻，但萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 本场首发的这些后防线球员还做不到这一点。诚然，当喀山红宝石 ❤️ 进攻端的球员们以这种方式对位萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的每一名防守球员时确实是非常消耗体能的，在上半场2/3的时间里，斯卢茨基的球队都是在高度消耗中。但是，在一系列的高位逼抢之后，球队还是取得了非常不错的结果。可以想象的是，参加冬训第三阶段训练的球员们已经接近了最佳的身体状态，但也要注意到的是在克瓦拉茨赫利亚、利萨科维奇和德雷尔的进攻三人组中，没有一个人是完全在集体合练中度过的今年冬训前两个阶段的训练。这就是喀山红宝石 ❤️ 的问题——远非所有球员都完整地经历了过去2/3的训练营。中后卫蒙塔萨尔·塔勒比是在非洲杯结果之后才回到球队的，此前曾经被确诊的他在转阴之前一直没有进行训练，而像克瓦拉茨赫利亚这样的伤员则一直缺席训练。顺便说一句，克瓦拉茨赫利在本场比赛中又是因伤没有完成全场比赛——第38分钟，这位格鲁吉亚中场就被库查耶夫换下了。
萨马拉苏维埃之翼 此役其实也尝试了高位逼抢，但他们只在下半场才开始这样踢，而且那时的比分也已是0比2落后了，当比分来到0比4时，对面的喀山红宝石 ❤️ 马上就安排大半个替补阵容出场了。这时候，萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 竟然仍不能找到进攻的感觉，反倒是被对手再入一球！在这里需要注意的是，喀山红宝石 ❤️ 并没有试图通过自己此前最为擅长的长传发起进攻，球队取得进球的机会多是通过短传打出的！
德雷尔仍是队内最佳射手
德雷尔在本场比赛中重回队内最佳射手的角色。在此前的冬训期间热身赛中，他并没有特别突出的表现，但这场比赛中，他以连进三球的个人成绩再次闪耀全场——除了开局阶段的精彩吊射之外，还有上半场在点球罚失后的补射破门和下半场的另一个进球！德雷尔之前没能取得进球的原因可能是由于生病导致的开始训练时间较晚。但现在，他绝对已经恢复了状态。
如果把正式比赛中的进球和热身赛中的进球全部计算在内，那么德雷尔在本赛季已经取得了十几粒进球了。在俄超，他有7球入账，是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手。其他队员中有几位进过两球的球员，但没有打进更多进球的人了。喀山红宝石 ❤️ 将以利萨科维奇和奥努格哈的锋线组合开始本赛季下半程的比赛，但奥努格哈此前只进了三球。显然，在春季的正式比赛开始后，德雷尔将不得不为球队能展开有效地进攻再次承担重任。
与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 一役的最终结果是在黄仁范和佐托夫的两粒进球之后确定的。对于在替补登场之后接过了队长袖标的后防老将佐托夫来说，这个进球也是他在喀山红宝石 ❤️ 的第一个进球。喀山红宝石 ❤️ 也因此收获了他们在2022年的首场胜利——在此之前的四场冬训热身赛中，球队都是只取得了平局。
库查耶夫首次亮相
本场比赛是库查耶夫在租借来到喀山红宝石 ❤️ 后的第一次出场。这位前莫斯科中央陆军 中场此役换下了受伤的克瓦拉茨赫利亚，且整个下半场都在中场踢得非常得当。当他不能出场时，哈克沙巴诺维奇预计会在喀山红宝石 ❤️ 的进攻端左路占据克瓦拉茨赫利亚的位置。应该说，喀山红宝石 ❤️ 在这个位置上的人员储备是相当丰厚的。
从非洲杯上归来的突尼斯中后卫塔勒比也在今年第一次为喀山红宝石 ❤️ 出场。在冬训第三阶段训练期间，他还有时间向教练组证明自己配得上继续出任球队的主力中卫。在这种情况下，贝吉奇可以再次回到替补席。
正在接受试训的年轻中后卫叶戈尔·捷斯连科未来的命运尚不确定，但有迹象表明他会留下。在比赛当天，他的母队卡马河畔切尔尼卡马兹 签下了另一名同位置上的年轻球员，很有可能是希望通过这种方式弥补捷斯连科的离队带来的人员空缺。也许，喀山红宝石 ❤️ 很快就会宣布捷斯连科的正式转会了。
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亚历山大·杰格佳列夫：“喀山红宝石 ❤️ 收获2022首胜，德雷尔的帽子戏法和全场施压帮助球队战胜了萨马拉苏维埃之翼 ⚪”
喀山红宝石 ❤️ 在土耳其贝莱克冬训期间的第五场热身赛中5比0大胜萨马拉苏维埃之翼 ⚪。作为喀山红宝石 ❤️ 阵中的重要球员，球队本赛季在俄超联赛中的最佳射手安德斯·德雷尔在本场比赛中上演了“帽子戏法”！同时，球队在此役还获得了很多重要的回报，以及一次引人注目的新援首秀。但这也并非没有负面影响，主力中场克瓦拉茨赫利亚再次受伤了，甚至无法踢完上半场……
本场比赛，喀山红宝石 ❤️ 在向对方施压方面的表现堪称经典。球队已经很久没有如此有效和集中地使用过这样的武器了。最终，与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的比赛结果非常出色，而这一战术也直接帮助德雷尔取得了进球，在迫使对方门将伊万·洛马耶夫出现传球失误的比赛片段中，球队收获了一个很理想的结果！
目前的萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 是一支实力非常强，但在各方面仍然不均衡的球队，虽然谢尔盖耶夫转投了泽尼特 ⚪，但他们仍然拥有强大的进攻线。不过，这支球队中场球员的能力只能算是联赛中等水平，同时必须要坦率地说，他们在一些防守位置上的球员很弱。因此，喀山红宝石 ❤️ 的施压对这样的对手起作用也就不足为奇了。像克拉斯诺达尔 ⚫ 或莫斯科火车头 的那些在能力和经验上更强的防守球员是可以抗得住这种压力的，并能从防守转向进攻，但萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 本场首发的这些后防线球员还做不到这一点。诚然，当喀山红宝石 ❤️ 进攻端的球员们以这种方式对位萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的每一名防守球员时确实是非常消耗体能的，在上半场2/3的时间里，斯卢茨基的球队都是在高度消耗中。但是，在一系列的高位逼抢之后，球队还是取得了非常不错的结果。可以想象的是，参加冬训第三阶段训练的球员们已经接近了最佳的身体状态，但也要注意到的是在克瓦拉茨赫利亚、利萨科维奇和德雷尔的进攻三人组中，没有一个人是完全在集体合练中度过的今年冬训前两个阶段的训练。这就是喀山红宝石 ❤️ 的问题——远非所有球员都完整地经历了过去2/3的训练营。中后卫蒙塔萨尔·塔勒比是在非洲杯结果之后才回到球队的，此前曾经被确诊的他在转阴之前一直没有进行训练，而像克瓦拉茨赫利亚这样的伤员则一直缺席训练。顺便说一句，克瓦拉茨赫利在本场比赛中又是因伤没有完成全场比赛——第38分钟，这位格鲁吉亚中场就被库查耶夫换下了。
萨马拉苏维埃之翼 此役其实也尝试了高位逼抢，但他们只在下半场才开始这样踢，而且那时的比分也已是0比2落后了，当比分来到0比4时，对面的喀山红宝石 ❤️ 马上就安排大半个替补阵容出场了。这时候，萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 竟然仍不能找到进攻的感觉，反倒是被对手再入一球！在这里需要注意的是，喀山红宝石 ❤️ 并没有试图通过自己此前最为擅长的长传发起进攻，球队取得进球的机会多是通过短传打出的！
德雷尔仍是队内最佳射手
德雷尔在本场比赛中重回队内最佳射手的角色。在此前的冬训期间热身赛中，他并没有特别突出的表现，但这场比赛中，他以连进三球的个人成绩再次闪耀全场——除了开局阶段的精彩吊射之外，还有上半场在点球罚失后的补射破门和下半场的另一个进球！德雷尔之前没能取得进球的原因可能是由于生病导致的开始训练时间较晚。但现在，他绝对已经恢复了状态。
如果把正式比赛中的进球和热身赛中的进球全部计算在内，那么德雷尔在本赛季已经取得了十几粒进球了。在俄超，他有7球入账，是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手。其他队员中有几位进过两球的球员，但没有打进更多进球的人了。喀山红宝石 ❤️ 将以利萨科维奇和奥努格哈的锋线组合开始本赛季下半程的比赛，但奥努格哈此前只进了三球。显然，在春季的正式比赛开始后，德雷尔将不得不为球队能展开有效地进攻再次承担重任。
与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 一役的最终结果是在黄仁范和佐托夫的两粒进球之后确定的。对于在替补登场之后接过了队长袖标的后防老将佐托夫来说，这个进球也是他在喀山红宝石 ❤️ 的第一个进球。喀山红宝石 ❤️ 也因此收获了他们在2022年的首场胜利——在此之前的四场冬训热身赛中，球队都是只取得了平局。
库查耶夫首次亮相
本场比赛是库查耶夫在租借来到喀山红宝石 ❤️ 后的第一次出场。这位前莫斯科中央陆军 中场此役换下了受伤的克瓦拉茨赫利亚，且整个下半场都在中场踢得非常得当。当他不能出场时，哈克沙巴诺维奇预计会在喀山红宝石 ❤️ 的进攻端左路占据克瓦拉茨赫利亚的位置。应该说，喀山红宝石 ❤️ 在这个位置上的人员储备是相当丰厚的。
从非洲杯上归来的突尼斯中后卫塔勒比也在今年第一次为喀山红宝石 ❤️ 出场。在冬训第三阶段训练期间，他还有时间向教练组证明自己配得上继续出任球队的主力中卫。在这种情况下，贝吉奇可以再次回到替补席。
正在接受试训的年轻中后卫叶戈尔·捷斯连科未来的命运尚不确定，但有迹象表明他会留下。在比赛当天，他的母队卡马河畔切尔尼卡马兹 签下了另一名同位置上的年轻球员，很有可能是希望通过这种方式弥补捷斯连科的离队带来的人员空缺。也许，喀山红宝石 ❤️ 很快就会宣布捷斯连科的正式转会了。
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喀山红宝石 ❤️ 在土耳其贝莱克冬训期间的第五场热身赛中5比0大胜萨马拉苏维埃之翼 ⚪。作为喀山红宝石 ❤️ 阵中的重要球员，球队本赛季在俄超联赛中的最佳射手安德斯·德雷尔在本场比赛中上演了“帽子戏法”！同时，球队在此役还获得了很多重要的回报，以及一次引人注目的新援首秀。但这也并非没有负面影响，主力中场克瓦拉茨赫利亚再次受伤了，甚至无法踢完上半场……
本场比赛，喀山红宝石 ❤️ 在向对方施压方面的表现堪称经典。球队已经很久没有如此有效和集中地使用过这样的武器了。最终，与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的比赛结果非常出色，而这一战术也直接帮助德雷尔取得了进球，在迫使对方门将伊万·洛马耶夫出现传球失误的比赛片段中，球队收获了一个很理想的结果！
目前的萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 是一支实力非常强，但在各方面仍然不均衡的球队，虽然谢尔盖耶夫转投了泽尼特 ⚪，但他们仍然拥有强大的进攻线。不过，这支球队中场球员的能力只能算是联赛中等水平，同时必须要坦率地说，他们在一些防守位置上的球员很弱。因此，喀山红宝石 ❤️ 的施压对这样的对手起作用也就不足为奇了。像克拉斯诺达尔 ⚫ 或莫斯科火车头 的那些在能力和经验上更强的防守球员是可以抗得住这种压力的，并能从防守转向进攻，但萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 本场首发的这些后防线球员还做不到这一点。诚然，当喀山红宝石 ❤️ 进攻端的球员们以这种方式对位萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的每一名防守球员时确实是非常消耗体能的，在上半场2/3的时间里，斯卢茨基的球队都是在高度消耗中。但是，在一系列的高位逼抢之后，球队还是取得了非常不错的结果。可以想象的是，参加冬训第三阶段训练的球员们已经接近了最佳的身体状态，但也要注意到的是在克瓦拉茨赫利亚、利萨科维奇和德雷尔的进攻三人组中，没有一个人是完全在集体合练中度过的今年冬训前两个阶段的训练。这就是喀山红宝石 ❤️ 的问题——远非所有球员都完整地经历了过去2/3的训练营。中后卫蒙塔萨尔·塔勒比是在非洲杯结果之后才回到球队的，此前曾经被确诊的他在转阴之前一直没有进行训练，而像克瓦拉茨赫利亚这样的伤员则一直缺席训练。顺便说一句，克瓦拉茨赫利在本场比赛中又是因伤没有完成全场比赛——第38分钟，这位格鲁吉亚中场就被库查耶夫换下了。
萨马拉苏维埃之翼 此役其实也尝试了高位逼抢，但他们只在下半场才开始这样踢，而且那时的比分也已是0比2落后了，当比分来到0比4时，对面的喀山红宝石 ❤️ 马上就安排大半个替补阵容出场了。这时候，萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 竟然仍不能找到进攻的感觉，反倒是被对手再入一球！在这里需要注意的是，喀山红宝石 ❤️ 并没有试图通过自己此前最为擅长的长传发起进攻，球队取得进球的机会多是通过短传打出的！
德雷尔仍是队内最佳射手
德雷尔在本场比赛中重回队内最佳射手的角色。在此前的冬训期间热身赛中，他并没有特别突出的表现，但这场比赛中，他以连进三球的个人成绩再次闪耀全场——除了开局阶段的精彩吊射之外，还有上半场在点球罚失后的补射破门和下半场的另一个进球！德雷尔之前没能取得进球的原因可能是由于生病导致的开始训练时间较晚。但现在，他绝对已经恢复了状态。
如果把正式比赛中的进球和热身赛中的进球全部计算在内，那么德雷尔在本赛季已经取得了十几粒进球了。在俄超，他有7球入账，是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手。其他队员中有几位进过两球的球员，但没有打进更多进球的人了。喀山红宝石 ❤️ 将以利萨科维奇和奥努格哈的锋线组合开始本赛季下半程的比赛，但奥努格哈此前只进了三球。显然，在春季的正式比赛开始后，德雷尔将不得不为球队能展开有效地进攻再次承担重任。
与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 一役的最终结果是在黄仁范和佐托夫的两粒进球之后确定的。对于在替补登场之后接过了队长袖标的后防老将佐托夫来说，这个进球也是他在喀山红宝石 ❤️ 的第一个进球。喀山红宝石 ❤️ 也因此收获了他们在2022年的首场胜利——在此之前的四场冬训热身赛中，球队都是只取得了平局。
库查耶夫首次亮相
本场比赛是库查耶夫在租借来到喀山红宝石 ❤️ 后的第一次出场。这位前莫斯科中央陆军 中场此役换下了受伤的克瓦拉茨赫利亚，且整个下半场都在中场踢得非常得当。当他不能出场时，哈克沙巴诺维奇预计会在喀山红宝石 ❤️ 的进攻端左路占据克瓦拉茨赫利亚的位置。应该说，喀山红宝石 ❤️ 在这个位置上的人员储备是相当丰厚的。
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正在接受试训的年轻中后卫叶戈尔·捷斯连科未来的命运尚不确定，但有迹象表明他会留下。在比赛当天，他的母队卡马河畔切尔尼卡马兹 签下了另一名同位置上的年轻球员，很有可能是希望通过这种方式弥补捷斯连科的离队带来的人员空缺。也许，喀山红宝石 ❤️ 很快就会宣布捷斯连科的正式转会了。
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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