与进取同行，全新奥迪A7L开启厦门深度体验之旅
“一城如花半倚石，万点青山拥海来。”厦门，中国东南沿海富有文艺气息、洋溢着活力的城市。海风温润，鼓浪屿的悠然恬静掩映于环岛路旁的繁华灯火中，2022年3月1日，上汽奥迪“与进取同行”试驾活动于厦门启程，开启了一场速度、创想与惊喜交织的蔚蓝海岸之旅。
这个充满年轻活力，又弥漫着浪漫气息的城市，蕴藏着优雅与动感交融的魅力。恰如全新奥迪A7L，承袭了奥迪品牌的经典基因和领先技术，将运动性与舒适性完美结合，既能够满足精英人士对商务格调的品味要求，又紧密贴合了新世代凌厉动感的审美趋势。
纵情驰骋，涤荡心灵之旅
路试当天，车队从集美大桥出发，沿海堤路一路前行，穿越东坪山蜿蜒山路，到达厦门双子塔和环岛南路的沿海观光带，驾驶全新奥迪A7L穿行其中，充分感受这座城市的时尚与活力。全新奥迪A7L 55TFSI标配3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统，纵情驰骋于环岛路，豪情所致，充沛而线性的动力源源不断地传达至脚下。
在主动式空气悬架的加持下，路面上的细碎颠簸都可以被轻松化解，滤震表现更加高级，车身姿态稳健从容。奥迪智能quattro四驱技术，能够精准预判路面情况，灵活自如地分配动力，展现出凌驾于湿滑路面的强劲实力。
值得一提的是，奥迪首次在国产车型中使用了动态全轮转向系统。这一系统具备后轮随动转向的功能，车辆在过弯、变道时展现极强的稳定性。奥迪百年的运动底蕴，使全新奥迪A7L在操控上表现得游刃有余，车身始终保持从容不迫的优雅姿态，让每一位驾乘者能够自信前行，驾驶感受难以忘怀。
另外，全新奥迪A7L的NVH表现至今也让人记忆犹新，得益于高级别液压式悬置、航空级多层静音玻璃，共同构建卓越的 NVH 整车静谧工程。即便是在高速行驶的道路上，车厢内也依然保持着令人惊喜的静谧。安静、细腻的驾驶感受，在同级别车型中无出其右。
张弛有度，领略人生壮美
身处纷繁的闹市，放下脚步享受生活的时间不多，所以人们总是向往去旅行，感受不一样的慢时光、慢生活。沿着美丽的海岸线，到达黄厝的私享野滩。把车停靠在海边，享用一杯咖啡，在厦门的风与海之间，唤回身体与心灵的清爽通透，全新奥迪A7L也成为了城市与大海间一道靓丽风景。
独特的全新中网造型格栅、轮廓醒目的侧进气口、20吋超大星徽轮毂以及无框车门，将锐利与优雅演绎地浑然天成。流畅的车身线条勾勒出蓄势待发的卓然之势，时尚动感的曜黑元素在阳光下煜煜生辉，优雅与张力并存，锐意与气度俱在。自带的独特蓝色点亮效果的智能激光大灯，与贯穿式律动LED尾灯，尽显非凡格调。
厦门的朝气蓬勃令人无限感慨，历史文化也极具浓郁的复古风情，亦如全新奥迪A7L身上呈现出的经典与现代美学的碰撞融合。作为上汽奥迪全面开启豪华篇章的先导作品，全新奥迪A7L整车长5076mm，搭配3026mm的长轴距，将空间延展带来的豪华体验发挥到极致。车内带通风加热及按摩功能的真皮座椅、电动调节多功能方向盘，为用户提供更加舒适、愉悦、尊贵的驾乘体验。还有为中国市场专属设定的座椅，能够很好地将乘客包裹其中，抵消旅途的疲惫，在每一个细节之处都彰显出旗舰级应有的豪华质感。
此外，全新奥迪A7L采用30色氛围灯，有多种氛围主题可供选择，光线散落在车门饰板和仪表板上，营造出环抱式氛围。结合个性化的座舱记忆设置、负离子香氛豪华四区空调，打造出专属于奥迪用户的豪华智能仪式感。
绵长的海岸线，山海相映，风光无限。3D全景影像系统提供更真实的场景，给用户带来更清晰直观的视觉体验；包含前方交叉路口交通辅助、带紧急辅助的车道保持、变道辅助、全速域自适应巡航在内的多项科技配置，通过多种方式提示危险，使用户轻松获得舒适、便捷、安全的出行体验。
此外，全新奥迪A7L搭载全新一代信息娱乐系统MIB3与Asterix，使智能互联全面优化；10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表交互响应，为用户提供方便、快捷的数字化体验。同时，通过接入腾讯、阿里生态系统下的应用，车主上车便能使用QQ音乐、腾讯地图等服务。驾驶全新奥迪A7L疾驰在一望无边的海岸公路，感受这片令人心旷神怡的蔚蓝海域，远离城市喧嚣，也赋予了更多生活的方向和可能。
传承经典，感受卓越驾驶乐趣
在场地试驾中，全新奥迪A7L在厦门国际赛车场尽显卓越实力。全新奥迪A7L45TFSI全系搭载180kW的2.0 TFSI 高功率发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，令消费者得以畅行每一程。
“等距绕桩”不仅考验驾驶技术，更需要强大的底盘系统与电子随速转向助力系统才能完美呈现，全新奥迪A7L精准的操控让让驾驶者从容应对、越享操控。通过激情的“U型弯”与“连续直角弯”时，则需要优秀的车身稳定系统做支持。奥迪品牌引以为傲的智能quattro四驱技术，在极端情况下能实现0-100%的扭矩分配，帮助车辆轻松过关各个项目，充分展现了车辆良好的循迹性能和稳定性。卓越的动力表现、经典的四驱技术、精湛的底盘调校、精准的操控，无一不令体验者痛快淋漓，由衷感叹“C+级性能行政座驾”超凡的驾控性能。
为期两天的试驾中，包含了城市道路、城市快速路、盘山公路、环岛沿海公路、S形弯道等多种路况。作为奥迪国产最高级别的旗舰车型，全新奥迪A7L自然能够成为各行各业先行者追求恣意激情、于事业上攀登高峰的完美座驾；当想要从忙碌中抽身，放缓节奏之时，全新奥迪A7L也能帮助年轻人踏上浪漫而又惬意的出行，共逐诗和远方。
法国文学家托马斯·布朗说：“你无法延长生命的长度，却可以把握它的宽度；无法预知生命的外延，却可以丰富它的内涵。”满足平日所需，将热爱与生活真正结合，延续浪漫和热情的原貌，当我们赋予车辆不一样的性格与灵魂，车同样也在回馈我们生活更多的可能。
盈众上汽奥迪都市店
厦门上汽奥迪
地址：华润万象城一楼L151-L152（湖滨东路4号地铁口）
销售热线：0592-6780888
“一城如花半倚石，万点青山拥海来。”厦门，中国东南沿海富有文艺气息、洋溢着活力的城市。海风温润，鼓浪屿的悠然恬静掩映于环岛路旁的繁华灯火中，2022年3月1日，上汽奥迪“与进取同行”试驾活动于厦门启程，开启了一场速度、创想与惊喜交织的蔚蓝海岸之旅。
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纵情驰骋，涤荡心灵之旅
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在主动式空气悬架的加持下，路面上的细碎颠簸都可以被轻松化解，滤震表现更加高级，车身姿态稳健从容。奥迪智能quattro四驱技术，能够精准预判路面情况，灵活自如地分配动力，展现出凌驾于湿滑路面的强劲实力。
值得一提的是，奥迪首次在国产车型中使用了动态全轮转向系统。这一系统具备后轮随动转向的功能，车辆在过弯、变道时展现极强的稳定性。奥迪百年的运动底蕴，使全新奥迪A7L在操控上表现得游刃有余，车身始终保持从容不迫的优雅姿态，让每一位驾乘者能够自信前行，驾驶感受难以忘怀。
另外，全新奥迪A7L的NVH表现至今也让人记忆犹新，得益于高级别液压式悬置、航空级多层静音玻璃，共同构建卓越的 NVH 整车静谧工程。即便是在高速行驶的道路上，车厢内也依然保持着令人惊喜的静谧。安静、细腻的驾驶感受，在同级别车型中无出其右。
张弛有度，领略人生壮美
身处纷繁的闹市，放下脚步享受生活的时间不多，所以人们总是向往去旅行，感受不一样的慢时光、慢生活。沿着美丽的海岸线，到达黄厝的私享野滩。把车停靠在海边，享用一杯咖啡，在厦门的风与海之间，唤回身体与心灵的清爽通透，全新奥迪A7L也成为了城市与大海间一道靓丽风景。
独特的全新中网造型格栅、轮廓醒目的侧进气口、20吋超大星徽轮毂以及无框车门，将锐利与优雅演绎地浑然天成。流畅的车身线条勾勒出蓄势待发的卓然之势，时尚动感的曜黑元素在阳光下煜煜生辉，优雅与张力并存，锐意与气度俱在。自带的独特蓝色点亮效果的智能激光大灯，与贯穿式律动LED尾灯，尽显非凡格调。
厦门的朝气蓬勃令人无限感慨，历史文化也极具浓郁的复古风情，亦如全新奥迪A7L身上呈现出的经典与现代美学的碰撞融合。作为上汽奥迪全面开启豪华篇章的先导作品，全新奥迪A7L整车长5076mm，搭配3026mm的长轴距，将空间延展带来的豪华体验发挥到极致。车内带通风加热及按摩功能的真皮座椅、电动调节多功能方向盘，为用户提供更加舒适、愉悦、尊贵的驾乘体验。还有为中国市场专属设定的座椅，能够很好地将乘客包裹其中，抵消旅途的疲惫，在每一个细节之处都彰显出旗舰级应有的豪华质感。
此外，全新奥迪A7L采用30色氛围灯，有多种氛围主题可供选择，光线散落在车门饰板和仪表板上，营造出环抱式氛围。结合个性化的座舱记忆设置、负离子香氛豪华四区空调，打造出专属于奥迪用户的豪华智能仪式感。
绵长的海岸线，山海相映，风光无限。3D全景影像系统提供更真实的场景，给用户带来更清晰直观的视觉体验；包含前方交叉路口交通辅助、带紧急辅助的车道保持、变道辅助、全速域自适应巡航在内的多项科技配置，通过多种方式提示危险，使用户轻松获得舒适、便捷、安全的出行体验。
此外，全新奥迪A7L搭载全新一代信息娱乐系统MIB3与Asterix，使智能互联全面优化；10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表交互响应，为用户提供方便、快捷的数字化体验。同时，通过接入腾讯、阿里生态系统下的应用，车主上车便能使用QQ音乐、腾讯地图等服务。驾驶全新奥迪A7L疾驰在一望无边的海岸公路，感受这片令人心旷神怡的蔚蓝海域，远离城市喧嚣，也赋予了更多生活的方向和可能。
传承经典，感受卓越驾驶乐趣
在场地试驾中，全新奥迪A7L在厦门国际赛车场尽显卓越实力。全新奥迪A7L45TFSI全系搭载180kW的2.0 TFSI 高功率发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，令消费者得以畅行每一程。
“等距绕桩”不仅考验驾驶技术，更需要强大的底盘系统与电子随速转向助力系统才能完美呈现，全新奥迪A7L精准的操控让让驾驶者从容应对、越享操控。通过激情的“U型弯”与“连续直角弯”时，则需要优秀的车身稳定系统做支持。奥迪品牌引以为傲的智能quattro四驱技术，在极端情况下能实现0-100%的扭矩分配，帮助车辆轻松过关各个项目，充分展现了车辆良好的循迹性能和稳定性。卓越的动力表现、经典的四驱技术、精湛的底盘调校、精准的操控，无一不令体验者痛快淋漓，由衷感叹“C+级性能行政座驾”超凡的驾控性能。
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法国文学家托马斯·布朗说：“你无法延长生命的长度，却可以把握它的宽度；无法预知生命的外延，却可以丰富它的内涵。”满足平日所需，将热爱与生活真正结合，延续浪漫和热情的原貌，当我们赋予车辆不一样的性格与灵魂，车同样也在回馈我们生活更多的可能。
盈众上汽奥迪都市店
厦门上汽奥迪
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我真是服了！那些说途昂不好的都是不懂车的吧！这个级别里，途昂才是真正的大7座，论动力和油耗，哪个能比得过它？
之前开的是一辆轿车，空间小，底盘低，装不下多少东西，出去自驾还得担心路况，所以这次换车的时候 ，只考虑SUV，硬派越野不适合家用，油耗高，我就算自驾也都是铺装路面，对越野性能要求不是很高，最大的要求就是空间，能带上几个朋友一起去，所以我就想买一辆7座的中型SUV。
一开始我也看了几个，比如哈弗H9，但是对国产车的质量还不是很放心，而且听别人说这个车油耗太高，得15个以上，我平时上下班开这个太浪费了。
然后就是雪佛兰的探界者，这个车虽然销量一般，但是配置高，优惠力度特别大，四驱顶配也才不到20万，不少人都说这个车和凯迪拉克其实是一样的，都是通用旗下的，2.0T加9AT的动力简直完美，关键油耗才7升，尤其是顶配那个黑化的运动套件，真是太帅了，可是作为一款中型车，竟然只有5座版本，没有7座的，再喜欢也只能放弃了。
还有一个就是每个人买车可能都考虑过的汉兰达，综合实力在这个级别的SUV里面绝对是排在第一位的，低配车型的配置相当低，雷达、倒车影像、天窗、定速巡航、自动驻车无钥匙进入等等这些配置全都没有，而且座椅还是织物的，中控大屏只有3.5英寸，还没现车，要等很长时间，不仅如此，还要加装饰，小30万买这么个车我真是想不明白，最关键的是虽然有7座车型，但是第三排我看过，成年人根本就坐不下，坐2个小孩还差不多，一点也不实用，所以也不考虑了。
最后我就去看了途昂，各方面都很符合我的要求，这才是真正的大7座车，我还是先给大家说说这个车的用车感受吧：
1、途昂应该是现在大众尺寸最大的了，5052*1989*1773的外形尺寸，轴距达到了2980，整个外观看上去非常高大，开出去回头率超高，特别是前机盖比较方正，看上去力量感十足，很有肌肉感，有那种硬派越野车的既视感，发光的LOGO和贯穿式尾灯设计让这个车看上去也很精致。
2、内饰还是大众经典的设计，但是要精致很多，用料也更加厚道，中控台上钢琴烤漆提升了不少高级感，悬浮式的中控加上电子档杆，方向盘按键也换成了触摸式的，看上去很有科技感，也更加年轻化，氛围灯晚上打开以后也很漂亮，总的来说，途昂的设计已经很符合年轻人的审美了。
3、途昂的舒适性也非常好，座椅都是打孔皮质的，还带通风和加热，有腰部支撑，夏天坐上去太完美了，就是坐垫好像比老款短了一点，不知道是不是心理作用，前排座椅都配备了航空头枕，另外这个车全车都是多层隔音玻璃，隔音效果很好，坐在里面几乎听不到什么噪音，当然高速状态下，还是不可避免的，就算再好的车，风噪也有的。
途昂的悬架调教有些偏硬，过减速带时滤震效果会有影响，会有一点颠簸，可能和车身大也有关系，总之舒适性上要差一些。
4、新款的途昂全系都是7座，空间真的太够用了，前排空间宽敞，后排可以跷二郎腿，还有不少余位，头部空间也在2拳以上，搭配全景天窗，视野非常好，还不压抑，第三排坐人也完全可以，腿部还有一拳的空间，同级别真的没什么车能做到这样，后排座椅全部放倒的话，在里面休息也没问题，宽敞得很，后备箱可以同时放下六七个人的行李箱，这个是我最满意的了，储物空间也很多，尤其是扶手下面有一个镂空的设计，能放包什么的。
5、2.0T高功率的发动机，动力没得说，这么大的车提速快，很有推背感，上坡什么的也不会感觉到吃力，开空调和满载情况下也没有明显的动力减弱现象，而且变速箱换挡很平顺，没有什么顿挫感。
6、市区综合油耗在11个左右，可能上下班拥堵情况比较多，家用就是走走停停没办法，不过毕竟车身这么大，还是4驱的，这个油耗还是能接受的，高速应该油耗要低一些。
7、途昂的操控也很好，转向灵活，方向盘很轻没什么虚位，指哪打哪，底盘高，视线很好，虽然车身比较大，但是自动泊车功能很强大，不用担心停车问题。
（以上内容来自途昂车主）
【峰哥谈车】
途昂是这个级别里能做到真7座，为数不多的车型，大部分都是伪7座的设计，实用性不强，临时乘坐应急还可以，长时间乘坐舒适性没法得到保证。
另外途昂的动力很强劲，新款主要是2.0T的发动机，分为高低功率两种，老款有2.5T的V6版本，但是走量的还是2.0T更多一些。
2.0T高功率有220匹马力，最大功率162KW，最大扭矩350牛米，搭配大众经典的7速湿式双离合，这个动力总成表现还是很好的。
另外途昂的空间表现真的很好，保证了每一个乘客的舒适性，就因为这个，还有不少人开玩笑，说途昂是9座车型，途昂确实为了空间设计了更大的外形，以至于发动机舱没有那么紧凑 ，可是这应该不是什么缺点吧。
另外途昂优惠力度也是很大的，老款基本上都有4万以上的优惠，所以如果你注重性价比还有空间的话，完全可以考虑途昂这款车。#汽车杂谈#
之前开的是一辆轿车，空间小，底盘低，装不下多少东西，出去自驾还得担心路况，所以这次换车的时候 ，只考虑SUV，硬派越野不适合家用，油耗高，我就算自驾也都是铺装路面，对越野性能要求不是很高，最大的要求就是空间，能带上几个朋友一起去，所以我就想买一辆7座的中型SUV。
一开始我也看了几个，比如哈弗H9，但是对国产车的质量还不是很放心，而且听别人说这个车油耗太高，得15个以上，我平时上下班开这个太浪费了。
然后就是雪佛兰的探界者，这个车虽然销量一般，但是配置高，优惠力度特别大，四驱顶配也才不到20万，不少人都说这个车和凯迪拉克其实是一样的，都是通用旗下的，2.0T加9AT的动力简直完美，关键油耗才7升，尤其是顶配那个黑化的运动套件，真是太帅了，可是作为一款中型车，竟然只有5座版本，没有7座的，再喜欢也只能放弃了。
还有一个就是每个人买车可能都考虑过的汉兰达，综合实力在这个级别的SUV里面绝对是排在第一位的，低配车型的配置相当低，雷达、倒车影像、天窗、定速巡航、自动驻车无钥匙进入等等这些配置全都没有，而且座椅还是织物的，中控大屏只有3.5英寸，还没现车，要等很长时间，不仅如此，还要加装饰，小30万买这么个车我真是想不明白，最关键的是虽然有7座车型，但是第三排我看过，成年人根本就坐不下，坐2个小孩还差不多，一点也不实用，所以也不考虑了。
最后我就去看了途昂，各方面都很符合我的要求，这才是真正的大7座车，我还是先给大家说说这个车的用车感受吧：
1、途昂应该是现在大众尺寸最大的了，5052*1989*1773的外形尺寸，轴距达到了2980，整个外观看上去非常高大，开出去回头率超高，特别是前机盖比较方正，看上去力量感十足，很有肌肉感，有那种硬派越野车的既视感，发光的LOGO和贯穿式尾灯设计让这个车看上去也很精致。
2、内饰还是大众经典的设计，但是要精致很多，用料也更加厚道，中控台上钢琴烤漆提升了不少高级感，悬浮式的中控加上电子档杆，方向盘按键也换成了触摸式的，看上去很有科技感，也更加年轻化，氛围灯晚上打开以后也很漂亮，总的来说，途昂的设计已经很符合年轻人的审美了。
3、途昂的舒适性也非常好，座椅都是打孔皮质的，还带通风和加热，有腰部支撑，夏天坐上去太完美了，就是坐垫好像比老款短了一点，不知道是不是心理作用，前排座椅都配备了航空头枕，另外这个车全车都是多层隔音玻璃，隔音效果很好，坐在里面几乎听不到什么噪音，当然高速状态下，还是不可避免的，就算再好的车，风噪也有的。
途昂的悬架调教有些偏硬，过减速带时滤震效果会有影响，会有一点颠簸，可能和车身大也有关系，总之舒适性上要差一些。
4、新款的途昂全系都是7座，空间真的太够用了，前排空间宽敞，后排可以跷二郎腿，还有不少余位，头部空间也在2拳以上，搭配全景天窗，视野非常好，还不压抑，第三排坐人也完全可以，腿部还有一拳的空间，同级别真的没什么车能做到这样，后排座椅全部放倒的话，在里面休息也没问题，宽敞得很，后备箱可以同时放下六七个人的行李箱，这个是我最满意的了，储物空间也很多，尤其是扶手下面有一个镂空的设计，能放包什么的。
5、2.0T高功率的发动机，动力没得说，这么大的车提速快，很有推背感，上坡什么的也不会感觉到吃力，开空调和满载情况下也没有明显的动力减弱现象，而且变速箱换挡很平顺，没有什么顿挫感。
6、市区综合油耗在11个左右，可能上下班拥堵情况比较多，家用就是走走停停没办法，不过毕竟车身这么大，还是4驱的，这个油耗还是能接受的，高速应该油耗要低一些。
7、途昂的操控也很好，转向灵活，方向盘很轻没什么虚位，指哪打哪，底盘高，视线很好，虽然车身比较大，但是自动泊车功能很强大，不用担心停车问题。
（以上内容来自途昂车主）
【峰哥谈车】
途昂是这个级别里能做到真7座，为数不多的车型，大部分都是伪7座的设计，实用性不强，临时乘坐应急还可以，长时间乘坐舒适性没法得到保证。
另外途昂的动力很强劲，新款主要是2.0T的发动机，分为高低功率两种，老款有2.5T的V6版本，但是走量的还是2.0T更多一些。
2.0T高功率有220匹马力，最大功率162KW，最大扭矩350牛米，搭配大众经典的7速湿式双离合，这个动力总成表现还是很好的。
另外途昂的空间表现真的很好，保证了每一个乘客的舒适性，就因为这个，还有不少人开玩笑，说途昂是9座车型，途昂确实为了空间设计了更大的外形，以至于发动机舱没有那么紧凑 ，可是这应该不是什么缺点吧。
另外途昂优惠力度也是很大的，老款基本上都有4万以上的优惠，所以如果你注重性价比还有空间的话，完全可以考虑途昂这款车。#汽车杂谈#
因为宏光MINIEV ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的热销，让不少厂商看到了微型车的潜力，也极大释放了大家对微型车的需求。但宏光MINIEV（ 免费道路救援，赠送充电插座（符合安装条件））受众毕竟有限，用车品质也只能满足基础的需求，对于有更高通勤品质需求的用户来说，宏光MINIEV肯定太入门了，于是五菱又推出NanoEV，长城借助欧拉带来好猫，今天要与大家分享的也在8月份与我们见面的全新宝骏KiWi EV。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
KiWi EV整个车系划分比较简单，目前共有两款车型在售，分别是6.98万的设计师，及7.88万的艺术家。从价格来看，KiWi EV直接竞争欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等“老牌”选手，那KiWi EV相比于它们都有哪些亮点，或者说KiWi EV的产品力如何？今天，咱们就一同来看看。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
对于大部分消费者来说，颜值无疑是打开市场的“敲门砖”，而 KiWi EV的整体造型设计颇具看点，显得十分个性。具体来说，圆角矩形大灯辨识度十足，前杠上的“黄金拍照卡座”不仅丰富了视觉效果，还能为喜欢拍照的小姐姐提供一个不错的摆拍角度，好看也比较实用。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
视觉转到KiWi EV的侧面部分可以发现，悬浮式设计+隐藏式门把手的组合，带来了不错的未来感。而曜黑、祖母绿、晴空、胭脂、奶油等丰富的双拼车漆，也带来了不错的时尚感；尺寸方面，KiWi EV的长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，就数据来讲，虽然能提供一定的内部空间，但对比同级竞争对手还是有点捉襟见肘。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
跟前脸、侧身一样，KiWi EV的车尾同样不乏看点，圆角矩形设计的后挡风玻璃，看着很圆润，内置的左右两侧灯组，显得辨识度很高。后包围的设计与车头相呼应，也使用了圆角矩形饰条点缀，突出整车的整体性。总的来说，就外观而言，个人认为KiWi EV的颜值挺高，极具未来、科技感的造型也能迎合大部分年轻消费者的审美。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
进入前排，咱们可以发现KiWi EV内饰如外观一样，设计感很突出。整个中控台遵循了“做减法”的设计思想，将所有显示功能集成到了10.25英寸悬浮式液晶仪表中，配合双辐式的方向盘，营造了不错的科技感。另外，黑/金、灰/银两种内饰配色，用户可按自身喜好自行选择，前者较为高档，后者略显轻奢；值得留意的是，KiWi EV使用了占比超20%的稻谷秸秆植物纤维内饰材质，自带一股独特的麦香气味，且有低挥发、无异味的优点，比较讨喜。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
不仅如此，KiWi EV还带皮质座椅，手感、观感都还不错，舒适性也不差。且空间方面，虽然KiWi EV尺寸不是很大，但以实际测试来看，身高175cm的笔者落座前排还有着较为宽敞的空间剩余。而副驾驶位还有一键进出拉手，便于乘客进出后排，且后排支持放倒，如果有稍微大一点的物品，也能得到安置。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
续航方面，KiWi EV配有总容量31.9kWh的磷酸铁锂动力电池，NEDC续航里程305km，足以满足日常通勤所需。而与之搭配的高功率电机，采用后置布局，最大功率40kW，最大扭矩为150N·m，就实际试驾来说，起步比较迅速，前段动力很充沛，中后段略显乏力，但应对城市内通行没有太大问题。另外，前麦弗逊式-后双横臂式的四轮独悬组合，不仅是同级少见的配置水平，还能提升行驶质感。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
充电方面，KiWi EV除了支持常规的AC交流慢充之外，还提供DC直流快充，快充时间1h，可充80%的电量。除此之外，KiWi EV还支持220V三孔插座充电，进一步降低了出行成本。值得一提的是，KiWi EV还能对外放电，用户在野外自驾游时，既可用来接电水壶、电磁炉等大功率用电器，又能救援车辆，为其他“趴窝”的电车反向充电，但只有艺术家车款才有。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
针对艺术家车型，KiWi EV还提供智能驾驶选装包，内含自适应巡航、全场景遥控泊车、360°全景影像、主动刹车等配置。其中，自适应巡航功能可在高速、城区道路实现主动跟车、主动起步甚至刹停等操作；而全场景遥控泊车功能，针对不同停车场景，如地下车库、地面停车场等场景均可实现主动完成泊车任务，用户可通过车内按键、钥匙、手机APP等三种方式操作。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
综上几点，不难发现KiWi EV不仅颜值较高，续航、动力也能满足大多数消费者城市通勤的需求，而较为丰富的智能配置也能提供更佳的便利性。虽然它有不少劣势，比如绝对空间有限、高速行驶时的再加速能力不足等，但总的来说应该是瑕不掩瑜。对于主要用车场景为城市的用户，且对于通勤品质有更高需求，那么KiWi EV不失为一款值得重点考虑的微型车。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
KiWi EV整个车系划分比较简单，目前共有两款车型在售，分别是6.98万的设计师，及7.88万的艺术家。从价格来看，KiWi EV直接竞争欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等“老牌”选手，那KiWi EV相比于它们都有哪些亮点，或者说KiWi EV的产品力如何？今天，咱们就一同来看看。
微型车KiWi EV，便宜又够排面，7万就配四轮独立悬架
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对于大部分消费者来说，颜值无疑是打开市场的“敲门砖”，而 KiWi EV的整体造型设计颇具看点，显得十分个性。具体来说，圆角矩形大灯辨识度十足，前杠上的“黄金拍照卡座”不仅丰富了视觉效果，还能为喜欢拍照的小姐姐提供一个不错的摆拍角度，好看也比较实用。
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视觉转到KiWi EV的侧面部分可以发现，悬浮式设计+隐藏式门把手的组合，带来了不错的未来感。而曜黑、祖母绿、晴空、胭脂、奶油等丰富的双拼车漆，也带来了不错的时尚感；尺寸方面，KiWi EV的长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，就数据来讲，虽然能提供一定的内部空间，但对比同级竞争对手还是有点捉襟见肘。
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跟前脸、侧身一样，KiWi EV的车尾同样不乏看点，圆角矩形设计的后挡风玻璃，看着很圆润，内置的左右两侧灯组，显得辨识度很高。后包围的设计与车头相呼应，也使用了圆角矩形饰条点缀，突出整车的整体性。总的来说，就外观而言，个人认为KiWi EV的颜值挺高，极具未来、科技感的造型也能迎合大部分年轻消费者的审美。
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进入前排，咱们可以发现KiWi EV内饰如外观一样，设计感很突出。整个中控台遵循了“做减法”的设计思想，将所有显示功能集成到了10.25英寸悬浮式液晶仪表中，配合双辐式的方向盘，营造了不错的科技感。另外，黑/金、灰/银两种内饰配色，用户可按自身喜好自行选择，前者较为高档，后者略显轻奢；值得留意的是，KiWi EV使用了占比超20%的稻谷秸秆植物纤维内饰材质，自带一股独特的麦香气味，且有低挥发、无异味的优点，比较讨喜。
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不仅如此，KiWi EV还带皮质座椅，手感、观感都还不错，舒适性也不差。且空间方面，虽然KiWi EV尺寸不是很大，但以实际测试来看，身高175cm的笔者落座前排还有着较为宽敞的空间剩余。而副驾驶位还有一键进出拉手，便于乘客进出后排，且后排支持放倒，如果有稍微大一点的物品，也能得到安置。
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续航方面，KiWi EV配有总容量31.9kWh的磷酸铁锂动力电池，NEDC续航里程305km，足以满足日常通勤所需。而与之搭配的高功率电机，采用后置布局，最大功率40kW，最大扭矩为150N·m，就实际试驾来说，起步比较迅速，前段动力很充沛，中后段略显乏力，但应对城市内通行没有太大问题。另外，前麦弗逊式-后双横臂式的四轮独悬组合，不仅是同级少见的配置水平，还能提升行驶质感。
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充电方面，KiWi EV除了支持常规的AC交流慢充之外，还提供DC直流快充，快充时间1h，可充80%的电量。除此之外，KiWi EV还支持220V三孔插座充电，进一步降低了出行成本。值得一提的是，KiWi EV还能对外放电，用户在野外自驾游时，既可用来接电水壶、电磁炉等大功率用电器，又能救援车辆，为其他“趴窝”的电车反向充电，但只有艺术家车款才有。
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针对艺术家车型，KiWi EV还提供智能驾驶选装包，内含自适应巡航、全场景遥控泊车、360°全景影像、主动刹车等配置。其中，自适应巡航功能可在高速、城区道路实现主动跟车、主动起步甚至刹停等操作；而全场景遥控泊车功能，针对不同停车场景，如地下车库、地面停车场等场景均可实现主动完成泊车任务，用户可通过车内按键、钥匙、手机APP等三种方式操作。
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综上几点，不难发现KiWi EV不仅颜值较高，续航、动力也能满足大多数消费者城市通勤的需求，而较为丰富的智能配置也能提供更佳的便利性。虽然它有不少劣势，比如绝对空间有限、高速行驶时的再加速能力不足等，但总的来说应该是瑕不掩瑜。对于主要用车场景为城市的用户，且对于通勤品质有更高需求，那么KiWi EV不失为一款值得重点考虑的微型车。
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