翻翻以前的微博，发现喜欢一个人真的可以很纯粹[鲜花]而现在我已经变成逛逛这里逛逛哪里的微博游荡人员[笑cry]
✿百家墙头（只追内娱）
✿喜欢女明星（一段时间换一个）及女运动员
✿好感不作妖有才华低调或者长得帅的男明星
✿目前比较关注短道速滑
✿恐一切劣迹艺人及营销咖
✿会嗑cp，但有分寸（坚挺的bg爱好者）
✿讨厌嘴脏的人，讨厌ky及二极管
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【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
【半月谈：恐男厌女？#性别议题要对话不要对骂#】“恐男”“厌女”“你打拳”“你急了”……网络上，基于性别的骂战几乎每一天都在上演。针对性别议题施行言语“暴力”，真的会有益于性别议题的解决吗？
性别对立是个万能筐？
分享生活小妙招，无人问津；吐槽老公不干家务，点赞几万——近来，短视频创作者晶晶常常为此感到困惑：一方面为自己似乎掌握了“流量密码”感到窃喜；另一方面，评论区中“男人就是不行”“这样的老公不离婚留着过年吗”也让她格外惊心。
当下，#性别议题已成各路博主的财富密码#。西南财经大学反歧视法研究中心主任何霞坦言：“在网络当中，经常会看到以性别议题作为商业引流手段的账号，引导网民对此进行情绪化表达。”
除了有人刻意引导外，现实生活中的群体事件与个人遭遇，也助推性别话题成了网络舆论场中的“顶流”。一系列社会案件，在加剧着女性社会生活不安全感的同时，也在推动着更多女性产生争取自身权益的意愿。从百度搜索指数的折线图中可以看出，自2019年起至今，“女权”的百度搜索指数始终超过10年的平均值，而2020年，“女权”一词的指数又超过了2019年平均值的2倍。
29岁的上海白领叶子是一个200多人性别议题讨论群的群主，因在求职阶段被不平等对待，萌生了想要与更多女性交流互助的想法。据她观察发现：“虽然现在许多针对性别问题的讨论确实是存在偏激和不理性的成分，但事实是也确实存在太多因为‘隐形门槛’而被伤害的女性。尤其是在涉女性的恶性社会事件发生之后，大家都感到既愤怒又委屈，因此很容易将对无力改变现状的不满，转化成对男性群体的敌意。”
在种种因素叠加下，性别对立逐渐泛化，出现了一种“性别对立是个筐，啥都能够往里装”的独特现象。性别对立是一切问题的根源成为部分人群的共识，从日常生活中的小事到引人注目的社会事件似乎都可以套用，而背后的社会结构性矛盾与冲突被忽视，以性别作为事件评判标准而非道德法律的趋势也有所抬头。
网络混战，议题失焦
南开大学周恩来政府管理学院社会工作与社会政策系教授吴帆认为，网络上性别议题的声浪持续高涨，首先要看到其中存在的积极意义。“性别之间天然的差异性，导致在性别议题当中出现探讨乃至争论是一种很正常的现象。而互联网为这种讨论提供了空间，不同性别的人在网络上拥有了平等的话语权，这对于性别议题的理性交流和深入沟通无疑是有益的。”
然而，网络空间“短平快”和匿名性特征，也让许多理性探讨的声音被淹没在了情绪化的发泄当中。“事实就是，在这种漫长而没有结果的骂战当中，双方都会感到委屈和愤怒，除了导致对立的再一次升级，也造成了对性别平等这一议题的污名化。”吴帆说。
今年4月，一档上线于2016年的纪录片《人间世》的主人公张丽君再度登上了热搜。这位母亲于怀孕5个月时被确诊癌症，为了平安生产，她拒绝引产后进行治疗，最终失去了生命。而在几年后，有“知情人”爆料称，张丽君的丈夫在妻子去世不到1年后再娶，孩子也被过继给亲戚抚养，一时间招致了来自全网的口诛笔伐。即便最终事件被辟谣，但与此并不相关的男性女性，统一被扣上了 “女人爱自我感动是病”“男人大多不长情”的帽子。
半月谈记者采访了解到，对于性别议题的过度解读和混战频发，部分年轻女性已经开始对结婚生子产生拒斥。对此，吴帆也表示了自己的担忧：“不同性别之间的无脑站队、恶意攻击，对于三观尚未形成的未成年人来说，长期浏览此类内容，很可能会使其对性别议题的认知产生偏差，进而陷入混乱与极端。”
营造理性、健康的性别议题讨论生态
“在对性别议题的探讨中，我们不是要通过‘性别战争’来解决遇到的不平等和不公正，而需要看到性别问题背后的社会资源供给不足、分配不均的结构性问题。”何霞说，“而就性别议题进行探讨后得出的结论，也绝不是对现有男女互动模式的颠倒，而是要创造出一种建立在平等、自由、沟通、理解基础上的相互关系。理想的性别关系不应存在控制和压迫，无论谁来担任控制者。”
“需要进行引导和纠偏的是基于性别议题热度的引流，和罔顾事实和理性进行偏激的情绪宣泄。”吴帆认为，一些网民在性别议题上的错误认知，不但造成了男女之间的严重割裂，也已经开始对同性别成员造成伤害。“就拿‘papi酱’来说，仅因为结婚生子且孩子起名时随了父姓，一些女性就认为她不再独立，甚至被蔑称为‘婚驴’。追求性别平等是没错的，但也要尊重他人主观的体验性，不要用自己的认知去评判他人的人生。”
专家指出，在对错误的性别观念纠偏的同时，也要加快建立在网络上对性别议题进行恶意引流、煽动的营销号和博主的处置机制。对于断章取义、虚构造谣的，要严格按照相关的法律规定执行，营造理性、健康的性别议题讨论生态。
何霞说：“性别问题是全人类的问题，不可能在短时间发生彻底改变。我们不要因此把自己想象为一个被动的受害者，而是做积极推动事情改变和解决的人，去做脚踏实地的建设者。”（半月谈）
性别对立是个万能筐？
分享生活小妙招，无人问津；吐槽老公不干家务，点赞几万——近来，短视频创作者晶晶常常为此感到困惑：一方面为自己似乎掌握了“流量密码”感到窃喜；另一方面，评论区中“男人就是不行”“这样的老公不离婚留着过年吗”也让她格外惊心。
当下，#性别议题已成各路博主的财富密码#。西南财经大学反歧视法研究中心主任何霞坦言：“在网络当中，经常会看到以性别议题作为商业引流手段的账号，引导网民对此进行情绪化表达。”
除了有人刻意引导外，现实生活中的群体事件与个人遭遇，也助推性别话题成了网络舆论场中的“顶流”。一系列社会案件，在加剧着女性社会生活不安全感的同时，也在推动着更多女性产生争取自身权益的意愿。从百度搜索指数的折线图中可以看出，自2019年起至今，“女权”的百度搜索指数始终超过10年的平均值，而2020年，“女权”一词的指数又超过了2019年平均值的2倍。
29岁的上海白领叶子是一个200多人性别议题讨论群的群主，因在求职阶段被不平等对待，萌生了想要与更多女性交流互助的想法。据她观察发现：“虽然现在许多针对性别问题的讨论确实是存在偏激和不理性的成分，但事实是也确实存在太多因为‘隐形门槛’而被伤害的女性。尤其是在涉女性的恶性社会事件发生之后，大家都感到既愤怒又委屈，因此很容易将对无力改变现状的不满，转化成对男性群体的敌意。”
在种种因素叠加下，性别对立逐渐泛化，出现了一种“性别对立是个筐，啥都能够往里装”的独特现象。性别对立是一切问题的根源成为部分人群的共识，从日常生活中的小事到引人注目的社会事件似乎都可以套用，而背后的社会结构性矛盾与冲突被忽视，以性别作为事件评判标准而非道德法律的趋势也有所抬头。
网络混战，议题失焦
南开大学周恩来政府管理学院社会工作与社会政策系教授吴帆认为，网络上性别议题的声浪持续高涨，首先要看到其中存在的积极意义。“性别之间天然的差异性，导致在性别议题当中出现探讨乃至争论是一种很正常的现象。而互联网为这种讨论提供了空间，不同性别的人在网络上拥有了平等的话语权，这对于性别议题的理性交流和深入沟通无疑是有益的。”
然而，网络空间“短平快”和匿名性特征，也让许多理性探讨的声音被淹没在了情绪化的发泄当中。“事实就是，在这种漫长而没有结果的骂战当中，双方都会感到委屈和愤怒，除了导致对立的再一次升级，也造成了对性别平等这一议题的污名化。”吴帆说。
今年4月，一档上线于2016年的纪录片《人间世》的主人公张丽君再度登上了热搜。这位母亲于怀孕5个月时被确诊癌症，为了平安生产，她拒绝引产后进行治疗，最终失去了生命。而在几年后，有“知情人”爆料称，张丽君的丈夫在妻子去世不到1年后再娶，孩子也被过继给亲戚抚养，一时间招致了来自全网的口诛笔伐。即便最终事件被辟谣，但与此并不相关的男性女性，统一被扣上了 “女人爱自我感动是病”“男人大多不长情”的帽子。
半月谈记者采访了解到，对于性别议题的过度解读和混战频发，部分年轻女性已经开始对结婚生子产生拒斥。对此，吴帆也表示了自己的担忧：“不同性别之间的无脑站队、恶意攻击，对于三观尚未形成的未成年人来说，长期浏览此类内容，很可能会使其对性别议题的认知产生偏差，进而陷入混乱与极端。”
营造理性、健康的性别议题讨论生态
“在对性别议题的探讨中，我们不是要通过‘性别战争’来解决遇到的不平等和不公正，而需要看到性别问题背后的社会资源供给不足、分配不均的结构性问题。”何霞说，“而就性别议题进行探讨后得出的结论，也绝不是对现有男女互动模式的颠倒，而是要创造出一种建立在平等、自由、沟通、理解基础上的相互关系。理想的性别关系不应存在控制和压迫，无论谁来担任控制者。”
“需要进行引导和纠偏的是基于性别议题热度的引流，和罔顾事实和理性进行偏激的情绪宣泄。”吴帆认为，一些网民在性别议题上的错误认知，不但造成了男女之间的严重割裂，也已经开始对同性别成员造成伤害。“就拿‘papi酱’来说，仅因为结婚生子且孩子起名时随了父姓，一些女性就认为她不再独立，甚至被蔑称为‘婚驴’。追求性别平等是没错的，但也要尊重他人主观的体验性，不要用自己的认知去评判他人的人生。”
专家指出，在对错误的性别观念纠偏的同时，也要加快建立在网络上对性别议题进行恶意引流、煽动的营销号和博主的处置机制。对于断章取义、虚构造谣的，要严格按照相关的法律规定执行，营造理性、健康的性别议题讨论生态。
何霞说：“性别问题是全人类的问题，不可能在短时间发生彻底改变。我们不要因此把自己想象为一个被动的受害者，而是做积极推动事情改变和解决的人，去做脚踏实地的建设者。”（半月谈）
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