21世纪初，中国向德国企业订购了一批盾构机，对方狮子大开口：一台就要7亿！除此之外，中国还需要承担天价购买费。每当机器出故障，必须要国外专家前来，他们的工作慢慢吞吞，还要求全程费用报销，一天就是2000多美元。
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!
【号角已吹响 奋进正当时——垫江“四大工程”启动在我县各级各部门引发热议】2月23日，垫江县“四大工程”启动大会暨2022年一季度重点项目集中开工活动举行在我县各级各部门引发热议。大家纷纷表示，他们将以虎虎生威的雄风、生龙活虎的干劲、气吞万里如虎的精神，进一步坚定担当作为、干事创业的信心和决心，真抓实干，积极作为，为加快推进“四大工程”建设贡献力量，努力建设生态美、经济强、百姓富现代化新垫江。
为建设千亿工业承载地汇聚力量
“‘四大工程’的启动大会为建设生态美、经济强、百姓富现代化新垫江的2022篇章具有十分重大的意义。”县高新区（工业园区）管委会综合部负责人谭建军说，工业是现代化的核心、是国民经济的命脉，实施高新区建设工程是正当其时。作为县高新区一名机关干部，他将坚持“工业一业定乾坤”理念，牢记高新使命，全身心致力于高新事业，着力重塑高效的招商工作格局，全面提升平台能级，优化营商环境，为入驻的企业服好务、办好事，为接续创建国家级高新区，加快打造产业发展平台而不懈努力。
“垫江‘四大工程’的启动，十分振奋、意义深远，为垫江县委作出的这一决策点赞。”泰晶科技股份有限公司副董事长王斌说，能够再次携手垫江高新区，让他感到非常的激动。此次投资12亿元在垫江建设超小型号低功耗、高端高稳频控元器件生产项目，这既是企业与高新区感情、信任的升温，更是成果的升级。未来将严格按照项目计划和施工要求，集中资金、集中力量，争分夺秒抢进度，争取早日投产，努力让垫江成为全球频控元器件供应链、产业链的重要基地之一。
澄溪镇党政办主任程铭海说，“四大工程”的启动为干部群众担当作为、干事创业注入强心剂。澄溪组团作为高新区建设的主战场之一，未来将依托垫江智能装配式建筑产业园建设，以渝建公司为核心逐步引进上下游企业。在这一规划下，他将结合本职工作，主动融入全县工程建设的热潮之中，充分发挥党政办作用，担当作为、狠抓落实，加快推进各项重点项目建设，为实施高新区建设工程贡献力量。
“东部新区”未来可期
“全县‘四大工程’建设已经正式拉开序幕，这也极大提振了他们高质高效推进东部新区建设的信心和决心。”县东部新区管委会运营管理部负责人徐文彬表示，作为东部新区建设的推动者、参与者之一，他将立足岗位本职，主动担当作为，主动靠前服务，全力推进项目落地落实，为我县加快打造20平方公里国际化、绿色化、智能化、人文化现代新城贡献力量。
“东部新区承载着垫江人民对美好城市生活的殷切期盼，从设想到蓝图，从规划到实施，新区城市风貌已具雏形。作为东部新区的参建者，他们也倍感荣幸和骄傲。”中国能建葛洲坝集团项目经理唐健说，一直以来，他们参建方在全县各级各部门的服务支持下，各建设项目推进情况总体有力有效。如今，垫江“四大工程”建设同步启幕，他们也将立足各自参建领域，尽职尽责、担当实干，助推东部新区早日见效、早日成形。
为实现生态美产业兴百姓富的美好生活画卷汇聚力量
“建设明月山乡村振兴示范带等‘四大工程’是新一届县委、县政府向全县人民做出的庄严承诺，是破解垫江发展短板的急需必须，是展示垫江对外形象的关键所在，是培养锻炼干部的绝佳舞台。机遇千载难逢，奋斗时不我待。”县文化旅游委副主任、明月山乡村振兴示范带建设指挥部办公室主任高渝说，2022年，他们将紧紧围绕建设全国山水牡丹旅游胜地、全市城乡融合发展示范区的目标定位，坚持高起点策划、高标准设计、高品质建设，聚焦项目、精准发力、挂图作战，努力实现生态美、产业兴、百姓富的美好生活画卷。
“建设明月山乡村振兴示范带是新形势下进一步推进乡村振兴的生动实践，符合当前垫江发展实际，顺乎民心，他们坚决拥护，全力支持。”明月山乡村振兴示范带指挥部办公室工作人员欧勇表示，作为一名一线工作人员，他将立足自身岗位，严格按照目标要求，不等待观望、不敷衍塞责、不推诿扯皮，逐项抓好工作落实，从群众最需要的地方做起，努力造福人民群众，助推垫江高质量发展。
“在乡村振兴战略的推动下，毕桥村发展得越来越好，不仅获评了中国最美乡村，更是集聚了众多的资源和人气，此次县委县政府明确实施明月山乡村振兴示范带建设工程，让明月山沿线的老百姓再一次吃下了一颗‘定心丸’，进一步提升了群众的参与热情。”沙坪镇毕桥村党总支书记章开明说，很期待明月山乡村振兴示范带建设工程实施，能够更好地整合明月山沿线资源，实现科学合理规划发展，毕桥村作为明月山沿线乡村振兴示范村，必将迎势而上，抓住发展机遇，实现更好的发展，持续提升群众的获得感、幸福感。
积极行动 不等不停 真抓实干
“实施‘四大工程’建设，是我县立足新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局，推动高质量发展的务实之举。他完全支持拥护县委、县政府决定。”县发展改革委副主任、县交通物流枢纽建设指挥部办公室主任李理说，县“四大工程”举行启动大会，让他对垫江未来的交通物流发展充满期待。下步，他将立足本职岗位，完善交通物流枢纽建设顶层设计，以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的思路高质量编制交通物流枢纽总体规划；将紧跟投资走向，积极争取上级资金，加大力度招商引资，创新开展融资渠道，全力保障工程建设要素需求。同时，将始终坚持项目清单化、责任化、时序化、台账化工作，建立健全工作机制，确保工程建设打表推进。
“‘四大工程’建设时期，垫江交通必将大有可为。”县交通局党委书记、局长夏育林说，当前，我县已基本实现30分钟到重庆主城及机场、30分钟到达周边区县境内、30分钟到达长寿港区及忠县港区、30分钟从县城通达所辖乡镇等四个30分钟目标。交通物流枢纽建设工程作为我县“四大工程”之一，其建设实施将会助推多项高速、铁路等大通道项目在垫江迅速落地，为垫江进一步完善交通基础设施网络，建成区群联动的渝东北交通枢纽提供更多机遇，推动垫江区位优势更加彰显。作为一名交通人，他将尽己所能，在交通物流枢纽建设工程中主动担起发展重任，为全县实现高质量发展提供更加有力的交通保障。
“号角已吹响，奋进正当时。”澄溪镇副镇长陈德说，启动交通物流枢纽工程建设，不但可以优化县工业园区澄溪组团现有交通体系，促进园区北拓，扩大园区规模，改善用地条件，还可降低澄溪组团内企业物流成本，使物流、资金流、信息流运转更加便捷，提升企业竞争力。为此，他将立足自身分管的交通工作，持续以饱满的工作热情，全力以赴加快推进交通物流枢纽工程建设，为促进澄溪镇乃至全县经济社会高质量发展贡献力量。
为建设千亿工业承载地汇聚力量
“‘四大工程’的启动大会为建设生态美、经济强、百姓富现代化新垫江的2022篇章具有十分重大的意义。”县高新区（工业园区）管委会综合部负责人谭建军说，工业是现代化的核心、是国民经济的命脉，实施高新区建设工程是正当其时。作为县高新区一名机关干部，他将坚持“工业一业定乾坤”理念，牢记高新使命，全身心致力于高新事业，着力重塑高效的招商工作格局，全面提升平台能级，优化营商环境，为入驻的企业服好务、办好事，为接续创建国家级高新区，加快打造产业发展平台而不懈努力。
“垫江‘四大工程’的启动，十分振奋、意义深远，为垫江县委作出的这一决策点赞。”泰晶科技股份有限公司副董事长王斌说，能够再次携手垫江高新区，让他感到非常的激动。此次投资12亿元在垫江建设超小型号低功耗、高端高稳频控元器件生产项目，这既是企业与高新区感情、信任的升温，更是成果的升级。未来将严格按照项目计划和施工要求，集中资金、集中力量，争分夺秒抢进度，争取早日投产，努力让垫江成为全球频控元器件供应链、产业链的重要基地之一。
澄溪镇党政办主任程铭海说，“四大工程”的启动为干部群众担当作为、干事创业注入强心剂。澄溪组团作为高新区建设的主战场之一，未来将依托垫江智能装配式建筑产业园建设，以渝建公司为核心逐步引进上下游企业。在这一规划下，他将结合本职工作，主动融入全县工程建设的热潮之中，充分发挥党政办作用，担当作为、狠抓落实，加快推进各项重点项目建设，为实施高新区建设工程贡献力量。
“东部新区”未来可期
“全县‘四大工程’建设已经正式拉开序幕，这也极大提振了他们高质高效推进东部新区建设的信心和决心。”县东部新区管委会运营管理部负责人徐文彬表示，作为东部新区建设的推动者、参与者之一，他将立足岗位本职，主动担当作为，主动靠前服务，全力推进项目落地落实，为我县加快打造20平方公里国际化、绿色化、智能化、人文化现代新城贡献力量。
“东部新区承载着垫江人民对美好城市生活的殷切期盼，从设想到蓝图，从规划到实施，新区城市风貌已具雏形。作为东部新区的参建者，他们也倍感荣幸和骄傲。”中国能建葛洲坝集团项目经理唐健说，一直以来，他们参建方在全县各级各部门的服务支持下，各建设项目推进情况总体有力有效。如今，垫江“四大工程”建设同步启幕，他们也将立足各自参建领域，尽职尽责、担当实干，助推东部新区早日见效、早日成形。
为实现生态美产业兴百姓富的美好生活画卷汇聚力量
“建设明月山乡村振兴示范带等‘四大工程’是新一届县委、县政府向全县人民做出的庄严承诺，是破解垫江发展短板的急需必须，是展示垫江对外形象的关键所在，是培养锻炼干部的绝佳舞台。机遇千载难逢，奋斗时不我待。”县文化旅游委副主任、明月山乡村振兴示范带建设指挥部办公室主任高渝说，2022年，他们将紧紧围绕建设全国山水牡丹旅游胜地、全市城乡融合发展示范区的目标定位，坚持高起点策划、高标准设计、高品质建设，聚焦项目、精准发力、挂图作战，努力实现生态美、产业兴、百姓富的美好生活画卷。
“建设明月山乡村振兴示范带是新形势下进一步推进乡村振兴的生动实践，符合当前垫江发展实际，顺乎民心，他们坚决拥护，全力支持。”明月山乡村振兴示范带指挥部办公室工作人员欧勇表示，作为一名一线工作人员，他将立足自身岗位，严格按照目标要求，不等待观望、不敷衍塞责、不推诿扯皮，逐项抓好工作落实，从群众最需要的地方做起，努力造福人民群众，助推垫江高质量发展。
“在乡村振兴战略的推动下，毕桥村发展得越来越好，不仅获评了中国最美乡村，更是集聚了众多的资源和人气，此次县委县政府明确实施明月山乡村振兴示范带建设工程，让明月山沿线的老百姓再一次吃下了一颗‘定心丸’，进一步提升了群众的参与热情。”沙坪镇毕桥村党总支书记章开明说，很期待明月山乡村振兴示范带建设工程实施，能够更好地整合明月山沿线资源，实现科学合理规划发展，毕桥村作为明月山沿线乡村振兴示范村，必将迎势而上，抓住发展机遇，实现更好的发展，持续提升群众的获得感、幸福感。
积极行动 不等不停 真抓实干
“实施‘四大工程’建设，是我县立足新发展阶段、贯彻新发展理念、融入新发展格局，推动高质量发展的务实之举。他完全支持拥护县委、县政府决定。”县发展改革委副主任、县交通物流枢纽建设指挥部办公室主任李理说，县“四大工程”举行启动大会，让他对垫江未来的交通物流发展充满期待。下步，他将立足本职岗位，完善交通物流枢纽建设顶层设计，以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的思路高质量编制交通物流枢纽总体规划；将紧跟投资走向，积极争取上级资金，加大力度招商引资，创新开展融资渠道，全力保障工程建设要素需求。同时，将始终坚持项目清单化、责任化、时序化、台账化工作，建立健全工作机制，确保工程建设打表推进。
“‘四大工程’建设时期，垫江交通必将大有可为。”县交通局党委书记、局长夏育林说，当前，我县已基本实现30分钟到重庆主城及机场、30分钟到达周边区县境内、30分钟到达长寿港区及忠县港区、30分钟从县城通达所辖乡镇等四个30分钟目标。交通物流枢纽建设工程作为我县“四大工程”之一，其建设实施将会助推多项高速、铁路等大通道项目在垫江迅速落地，为垫江进一步完善交通基础设施网络，建成区群联动的渝东北交通枢纽提供更多机遇，推动垫江区位优势更加彰显。作为一名交通人，他将尽己所能，在交通物流枢纽建设工程中主动担起发展重任，为全县实现高质量发展提供更加有力的交通保障。
“号角已吹响，奋进正当时。”澄溪镇副镇长陈德说，启动交通物流枢纽工程建设，不但可以优化县工业园区澄溪组团现有交通体系，促进园区北拓，扩大园区规模，改善用地条件，还可降低澄溪组团内企业物流成本，使物流、资金流、信息流运转更加便捷，提升企业竞争力。为此，他将立足自身分管的交通工作，持续以饱满的工作热情，全力以赴加快推进交通物流枢纽工程建设，为促进澄溪镇乃至全县经济社会高质量发展贡献力量。
21世纪初，中国向德国企业订购了一批盾构机，对方狮子大开口：一台就要7亿！除此之外，中国还需要承担天价购买费。每当机器出故障，必须要国外专家前来，他们的工作慢慢吞吞，还要求全程费用报销，一天就是2000多美元。
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟icon的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!。
#历史那些事##海上一浪花[超话]#
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟icon的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!。
#历史那些事##海上一浪花[超话]#
✋热门推荐