【乌高官:俄无法占领大城市,只能专注顿巴斯】
27日,乌克兰独立通讯社报道,乌克兰总统办公厅主任顾问阿列斯托维奇指出,俄罗斯人意识到,占领大城市是行不通的,所以才提出下一阶段专注于“解放顿巴斯”。俄罗斯军队不会占领基辅、哈尔科夫和敖德萨。他说,俄罗斯人意识到他们无法占领大城市,所以他们会把注意力集中在顿巴斯。他认为,俄罗斯将在一两周内从基辅和哈尔科夫地区撤军,并将其转移到顿巴斯。他们意识到他们无法占领大城市,于是宣布第一阶段“特别行动”结束,第二阶段“释放顿巴斯”开始。
27日,乌克兰独立通讯社报道,乌克兰总统办公厅主任顾问阿列斯托维奇指出,俄罗斯人意识到,占领大城市是行不通的,所以才提出下一阶段专注于“解放顿巴斯”。俄罗斯军队不会占领基辅、哈尔科夫和敖德萨。他说,俄罗斯人意识到他们无法占领大城市,所以他们会把注意力集中在顿巴斯。他认为,俄罗斯将在一两周内从基辅和哈尔科夫地区撤军,并将其转移到顿巴斯。他们意识到他们无法占领大城市,于是宣布第一阶段“特别行动”结束,第二阶段“释放顿巴斯”开始。
#西街夜读# 【比亚迪停产燃油车,但电车的春天还没来】#比亚迪宣布停止生产燃油车# 停产燃油车,比亚迪大步走在了前面。清明假期第一天,#比亚迪# 高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
果断放手,并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号,在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显,但现阶段的电车能否担起重任还是未知,至少在财务报表里的表现还不够优秀。
过去一年,比亚迪新能源车销量超过60万辆,是2020年的3倍。这个销量,在国内新能源汽车市场排第一。然而,销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道,电车终于熬出了头,而另一边,销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。
卖掉的车越多,亏损也越多,同行小鹏面临着相似的困扰。销量冠军与亏损之王,这是媒体形容小鹏的两个矛盾的称号。
比亚迪的盘子铺的大,花钱的地方自然多。上到原材料,下到半导体,销量冲高,投入也在走高。新能源汽车产业链上下游众多细分领域都握在自己手里,没有中间商赚差价,比亚迪的主动权有了,却难免受到原材料价格波动的影响。
除了外界因素,比亚迪在内部研发投入上更是大手笔。2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元,几乎相当于吉利与长城的研发金额之和。
小鹏的亏损故事里,研发同样成为重头。去年,小鹏汽车净亏损48.6亿元,成为“蔚小理”中亏损最大的一家。而研发投入为41.1亿元,虽然不及蔚来,但远超理想。
无论把钱花在什么地方,新能源车还未能摆脱“烧钱”的宿命。当一家企业拿到了更高的量,又建立在亏损扩大的基础上,那么这些扩张的销量,并不算真正积极的信号。至少,对车企的可持续发展能力是巨大的考验。
如今,新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战,能够突围的企业,必定在核心技术领域占据优势。比亚迪推倒了一块多米诺,但关于新能源汽车时代里的一切,依然充斥着未知。
油价暴涨,电车仿佛被历史向前推了一步。在当代消费者眼里,随着技术的成熟、产品的丰富,新能源汽车终将逐渐走进千家万户。
比亚迪停产的“一小步”,或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里,除了负载着巨大的投资成本,还包括技术、资金,人才,供应链、销售,每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展,无论是比亚迪还是小鹏,毕竟企业的财报里不只有故事,还得看数字。(北京商报评论员 陶凤)#夜读#
果断放手,并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号,在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显,但现阶段的电车能否担起重任还是未知,至少在财务报表里的表现还不够优秀。
过去一年,比亚迪新能源车销量超过60万辆,是2020年的3倍。这个销量,在国内新能源汽车市场排第一。然而,销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道,电车终于熬出了头,而另一边,销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。
卖掉的车越多,亏损也越多,同行小鹏面临着相似的困扰。销量冠军与亏损之王,这是媒体形容小鹏的两个矛盾的称号。
比亚迪的盘子铺的大,花钱的地方自然多。上到原材料,下到半导体,销量冲高,投入也在走高。新能源汽车产业链上下游众多细分领域都握在自己手里,没有中间商赚差价,比亚迪的主动权有了,却难免受到原材料价格波动的影响。
除了外界因素,比亚迪在内部研发投入上更是大手笔。2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元,几乎相当于吉利与长城的研发金额之和。
小鹏的亏损故事里,研发同样成为重头。去年,小鹏汽车净亏损48.6亿元,成为“蔚小理”中亏损最大的一家。而研发投入为41.1亿元,虽然不及蔚来,但远超理想。
无论把钱花在什么地方,新能源车还未能摆脱“烧钱”的宿命。当一家企业拿到了更高的量,又建立在亏损扩大的基础上,那么这些扩张的销量,并不算真正积极的信号。至少,对车企的可持续发展能力是巨大的考验。
如今,新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战,能够突围的企业,必定在核心技术领域占据优势。比亚迪推倒了一块多米诺,但关于新能源汽车时代里的一切,依然充斥着未知。
油价暴涨,电车仿佛被历史向前推了一步。在当代消费者眼里,随着技术的成熟、产品的丰富,新能源汽车终将逐渐走进千家万户。
比亚迪停产的“一小步”,或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里,除了负载着巨大的投资成本,还包括技术、资金,人才,供应链、销售,每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展,无论是比亚迪还是小鹏,毕竟企业的财报里不只有故事,还得看数字。(北京商报评论员 陶凤)#夜读#
改革之路:比亚迪新能源时代的转型之路。
燃油车的时代将要结束,新能源车,纯电动车时代已经到来。比亚迪自2022年3月起停止燃油车的整车生产。
未来比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力业务。新能源车时代到来,要快与人们的认知,毕竟路上大部分跑的还大部分跑的是燃油车。很多人还认为电动车时代还只是停留在理论和政策研究上。
实则不然,随着人们环保意识增强,碳中和等任务压实,低碳出行已经成为迫在眉睫的转型之路。国外很多传统汽车厂家也公布了自己的转型之路,研发生产新能源车,以及燃油车的停产大致时间。#比亚迪[超话]#
比亚迪在纯电动车这个赛道还是很有优势,相信比亚迪作为民族品牌,以后会发展不错。#新能源车# https://t.cn/RxBHUwf
燃油车的时代将要结束,新能源车,纯电动车时代已经到来。比亚迪自2022年3月起停止燃油车的整车生产。
未来比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力业务。新能源车时代到来,要快与人们的认知,毕竟路上大部分跑的还大部分跑的是燃油车。很多人还认为电动车时代还只是停留在理论和政策研究上。
实则不然,随着人们环保意识增强,碳中和等任务压实,低碳出行已经成为迫在眉睫的转型之路。国外很多传统汽车厂家也公布了自己的转型之路,研发生产新能源车,以及燃油车的停产大致时间。#比亚迪[超话]#
比亚迪在纯电动车这个赛道还是很有优势,相信比亚迪作为民族品牌,以后会发展不错。#新能源车# https://t.cn/RxBHUwf
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