【京东最近有点忙，1000多号人被裁是何解？】#财经头条文章##财经#许多关注我的粉丝是知道的，我个人比较看好刘强东和他的京东集团，之前也做过几期视频美言过东哥。那么不看好东哥的人可能就要问了，京东现在正在裁员，1000多号人正在排队办理离职手续是怎么回事？你天天吹捧刘强东不要出来说两句吗？好的，那么战略企划抢手今天就来尝试着拨开迷雾，一探事情背后的真相！
有人说京东可能出了大事，公司快要倒闭了，也有人说这只是正常企业人员调整，对京东整体并没有什么大的影响，那么我们到底应该信哪个呢？其实我们只要摊一摊事实，对比一下就可以知道了。
前不久应该说媒体对京东来说，还是一片利好的。比如2020年的财报显示，京东实现盈利近500亿元，这是京东在持续多年的亏损以来突破的最高点，根据2021年9月全国工商联发布的《2021年中国民营企业500强名单》的排名，京东以年营收7686亿元的成绩紧随华为排名第二了，而实际上2021年京东全年的营收总额为9516亿元，而华为由于手机销售严重下滑，全年营收只有8914亿元，因此撇开市值不谈的话，京东集团已经成为了中国民企排名第一的企业。
另外，2月底媒体还传出京东收购德邦快递的消息，京东在物流版图的布局可以说是野心勃勃，势必想要是一统天下的。事实上，京东物流由于前期进行了多年的投入，体量之大，效率之高，速度之快，已经在同行形成了足够的壁垒，短时间内竞争对手也是难以逾越的。
那么这一次的裁员到底裁的是哪个部门的人呢？
根据专业媒体的透露，京东此次裁员覆盖了京喜、京东国际、京东物流、京东零售、京东科技等多个业务板块，裁员比例大部分是在10-30%之间，但是总体来讲，重点还是在京喜拼拼业务板块，可以说是进行了大调整。比如说像四川战区、江西战区、广东战区这些一级部门，基本是整体裁撤。另外，像京东零售的个别二级部门也有较大幅度的裁员，此外就是京东健康药京采的二级部门商业及终端提升部门裁员比例为70%左右。
我们可以看到，除了京东零售和京东物流属于局部优化外，其他的裁员重点则是在京喜拼拼、京东产发、京东国际和技术创新这些新业务板块上，而根据京东财报显示，这些新业务正是去年京东集团尤其是在第四季度亏损的主要源头。
从财报来看，京东去年的亏损主要包含以下几个方面。第一是新业务和京东物流，合计亏损超过124亿元，其次是股份补偿、资产和业务收购产生的无形资产摊销、商誉和无形资产减值等带来的损失为100亿元左右，总计亏损约为225亿元。这就不难理解京东为何要拿新业务下手了，尤其是京喜拼拼这个社区电商业务，曾经疾风骤雨地干到了全国社区团购前几名，但却在2021年5月份慢慢显出了颓势。可见社区团购这个领域也是一个血雨腥风的战场，遥遥无期高补贴的烧钱大战，想赚一毛钱也是难的。
从营销的角度来看，一个项目或者一个平台真正的存在价值是什么呢？就是给社会民生提供一种解决方案，当问题总体已经被解决的时候，那么就意味着市场已经饱和了，你如果没有更好的升级方案或者更好的产品和服务来替代，那么你只能通过烧钱来争夺市场，这实际上就是消耗战，前途一定是暗淡的。社区团购模式就是典型的消耗战产物，它诞生的起点并不是为了更好的解决社会民生问题，而是商家们为了规模扩张而进行的截流手段，由于实际的成本并没有降低，所以给到消费者所谓的低价也必将是不能长久的。基于此，我认为京喜拼拼的撤出是很明智的。
那么大家关心的最后一个问题来了。京东这次的裁员对京东集团整体影响到底有多大呢？
我们再来查一下数据。根据京东财报显示，2021年第四季度，京东零售贡献的收入为2498.69亿元，同比增幅为21.3%,2021年全年京东零售贡献的收入是8663.03亿元，同比增幅为24.8%，整体上京东零售的收入占比超过了九成。大家可以想想，京东的主营业务绝对是十分坚挺的，京东集团总员工几十万人，区区新业务板块裁了上千人而已，对京东集团整体的影响到底有多大，我想各位应该是有数了吧？
当然话又说回来，京东这次裁员虽然是杀伐果断，但却忽略了事件对媒体可能会造成的影响，如果裁员风波对股价产生了较大影响，这个损失也是不可小觑的，所以这方面我认为也是京东在处理这个问题的时候所欠缺的，其实还有更好的解决方案，比如分批次、转岗、做好员工安抚避免媒体发酵等。
#财经头条文章##财经#
好的，感谢各位本次的陪伴，关注战略企划抢手说市场，听有见地的观点，悟企业创业大道。各位老铁，我们下期的话题再见！
有人说京东可能出了大事，公司快要倒闭了，也有人说这只是正常企业人员调整，对京东整体并没有什么大的影响，那么我们到底应该信哪个呢？其实我们只要摊一摊事实，对比一下就可以知道了。
前不久应该说媒体对京东来说，还是一片利好的。比如2020年的财报显示，京东实现盈利近500亿元，这是京东在持续多年的亏损以来突破的最高点，根据2021年9月全国工商联发布的《2021年中国民营企业500强名单》的排名，京东以年营收7686亿元的成绩紧随华为排名第二了，而实际上2021年京东全年的营收总额为9516亿元，而华为由于手机销售严重下滑，全年营收只有8914亿元，因此撇开市值不谈的话，京东集团已经成为了中国民企排名第一的企业。
另外，2月底媒体还传出京东收购德邦快递的消息，京东在物流版图的布局可以说是野心勃勃，势必想要是一统天下的。事实上，京东物流由于前期进行了多年的投入，体量之大，效率之高，速度之快，已经在同行形成了足够的壁垒，短时间内竞争对手也是难以逾越的。
那么这一次的裁员到底裁的是哪个部门的人呢？
根据专业媒体的透露，京东此次裁员覆盖了京喜、京东国际、京东物流、京东零售、京东科技等多个业务板块，裁员比例大部分是在10-30%之间，但是总体来讲，重点还是在京喜拼拼业务板块，可以说是进行了大调整。比如说像四川战区、江西战区、广东战区这些一级部门，基本是整体裁撤。另外，像京东零售的个别二级部门也有较大幅度的裁员，此外就是京东健康药京采的二级部门商业及终端提升部门裁员比例为70%左右。
我们可以看到，除了京东零售和京东物流属于局部优化外，其他的裁员重点则是在京喜拼拼、京东产发、京东国际和技术创新这些新业务板块上，而根据京东财报显示，这些新业务正是去年京东集团尤其是在第四季度亏损的主要源头。
从财报来看，京东去年的亏损主要包含以下几个方面。第一是新业务和京东物流，合计亏损超过124亿元，其次是股份补偿、资产和业务收购产生的无形资产摊销、商誉和无形资产减值等带来的损失为100亿元左右，总计亏损约为225亿元。这就不难理解京东为何要拿新业务下手了，尤其是京喜拼拼这个社区电商业务，曾经疾风骤雨地干到了全国社区团购前几名，但却在2021年5月份慢慢显出了颓势。可见社区团购这个领域也是一个血雨腥风的战场，遥遥无期高补贴的烧钱大战，想赚一毛钱也是难的。
从营销的角度来看，一个项目或者一个平台真正的存在价值是什么呢？就是给社会民生提供一种解决方案，当问题总体已经被解决的时候，那么就意味着市场已经饱和了，你如果没有更好的升级方案或者更好的产品和服务来替代，那么你只能通过烧钱来争夺市场，这实际上就是消耗战，前途一定是暗淡的。社区团购模式就是典型的消耗战产物，它诞生的起点并不是为了更好的解决社会民生问题，而是商家们为了规模扩张而进行的截流手段，由于实际的成本并没有降低，所以给到消费者所谓的低价也必将是不能长久的。基于此，我认为京喜拼拼的撤出是很明智的。
那么大家关心的最后一个问题来了。京东这次的裁员对京东集团整体影响到底有多大呢？
我们再来查一下数据。根据京东财报显示，2021年第四季度，京东零售贡献的收入为2498.69亿元，同比增幅为21.3%,2021年全年京东零售贡献的收入是8663.03亿元，同比增幅为24.8%，整体上京东零售的收入占比超过了九成。大家可以想想，京东的主营业务绝对是十分坚挺的，京东集团总员工几十万人，区区新业务板块裁了上千人而已，对京东集团整体的影响到底有多大，我想各位应该是有数了吧？
当然话又说回来，京东这次裁员虽然是杀伐果断，但却忽略了事件对媒体可能会造成的影响，如果裁员风波对股价产生了较大影响，这个损失也是不可小觑的，所以这方面我认为也是京东在处理这个问题的时候所欠缺的，其实还有更好的解决方案，比如分批次、转岗、做好员工安抚避免媒体发酵等。
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B1.主报告（3）-- 2022年河南省经济发展面临的机遇与挑战
展望2022年，河南发展依然是机遇与挑战并存。
外部机遇
从外部看，随着各国前期救助政策和疫苗接种后的经济重启，全球经济总体保持复苏态势，特别是部分资源出口型新兴经济体和发展中经济体复苏步伐有所加快。
我国发展仍处于重要战略机遇期，尤其是“十三五”以来我国经济实力跃上新的大台阶，已经全面建成小康社会，经济运行总体平稳，结构持续优化，创新驱动态势良好，民生大局总体稳定，经济长期向好的基本面没有改变，发展韧性强、潜力大、回旋空间广阔，经济运行总体平稳持续恢复。
随着改革开放深入推进，发展动能持续增强，我国经济将继续保持稳中有进态势；2022年我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，经济工作稳字当头、稳中求进，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间，保持社会大局稳定。
内部机遇
从河南自身看，支撑全省经济发展的积极因素和有利条件依然较多。
一是具有干事创业的良好氛围。省第十一次党代会确定了“两个确保”，作出了实施“十大战略”的重要部署，着力建设国家创新高地、加快建设现代产业体系等将推动全省实现更高质量发展。特别是2021年以来开展的“万人助万企”“三个一批”等活动，在全省营造了抓产业、抓投资、抓转型、抓企业发展的良好氛围，各地开展工作有目标、有方向、有抓手，极大地提升了全省上下的士气和信心，凝聚起加压奋进推动经济社会发展的磅礴力量。
二是具备较强的发展潜力。从工业看，近年来全省战略性新兴产业、高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重逐年提高，工业投资保持较快增长势头，对今后全省经济的平稳较快增长将持续发挥作用。从投资看，“三个一批”重点项目将陆续被纳入2022年投资项目统计名录库中，从而拉动全省投资增长。从消费看，全省常住人口接近1亿，消费主体多，市场空间广阔。从城镇化看，2020年河南城镇化率低于全国8.46个百分点，仍有较大的提升空间。河南城镇化率每提高1个百分点，就意味着有100万左右的人口要进城，这将带动基建、房地产、公共服务等诸多行业的发展。
三是拥有国家级战略叠加支撑。河南有郑州航空港经济综合实验区、郑洛新国家自主创新示范区、中国(河南)自由贸易试验区、郑州国家中心城市、黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展等多个国家战略叠加，构成了引领带动全省经济社会发展的战略组合。只要措施得当，定会逐渐转变为发展势能，不断推动全省经济社会高质量发展。
外部挑战
从外部看，当前新冠病毒仍在全球肆虐，尤其是奥密克戎变异毒株的快速传播使各国卫生系统不堪重负，我国外防输入压力不减。
全球供应链瓶颈仍未消退，国内产业链供应链保持顺畅运转难度仍然较大。
以美国为代表的部分西方国家在多个领域对我国重点打压，加之部分“一带一路”沿线国家政局不稳，互利合作将遇到更大困难。外部环境不稳定性不确定性增多。
内部挑战
从河南自身看，结构性问题、供需两端乏力使经济下行压力加大。
一是产业发展后劲不足，这是全省经济下行压力加大的主因
工业净增入库企业数量少、个头小、带动能力不足。2021年全省规模以上新建成工业企业入库705家，停业、破产、注销等退库企业292家；若加上小升规后算总账，大体上是进3家退2家。2021年新投产入库的工业企业仅拉动全省工业增长1.2个百分点，而10家重点老牌骨干企业拉动全省工业增长2.6个百分点。
工业投资比重长期走低，对工业增长难以形成有力拉动。最近几年全省工业投资占固定资产投资的比重已从2017年的43.7%降至2021年的30.5%。虽然2021年6月以来工业投资保持较快增长，但形成有效产能尚需时日，对工业的拉动作用仍未明显显现。
工业结构不合理，缺乏现实增长点。目前河南能源原材料行业增加值占规模以上工业的比重高达44.1%。在当前能耗“双控”、资源环境约束趋紧的背景下，相关产业发展和企业经营遇到较大困难，2021年仅增长2.0%，对工业增长的贡献率只有13.8%；中下游制造业以中小企业居多，面对原材料价格高企无力议价，又因缺乏产品竞争力，不敢在产品端同步涨价，出现“增收不增利”现象，2021年1～11月装备制造业、消费品制造业的营业收入利润率同比分别下降0.4个、0.7个百分点，导致广大中下游企业生产难以快速扩张，从而影响全省工业增速的回升。
二是内需恢复动力偏弱
在投资领域，目前河南在建的百亿元及以上工业项目仅有1个，2021年无新增百亿元以上工业项目，而周边省份超百亿元规模的工业投资项目相对较多。
此外，受银行机构房地产贷款集中度监管、房地产企业“三道红线”、重点城市“两集中”供地等政策实施的影响，居民购房预期持续减弱，房地产市场不断降温，河南房地产开发投资增速将持续低迷。在消费领域，汽车消费是近年来河南居民消费升级的重点，在限额以上批发零售业商品零售额中的占比接近四成。
2021年以来，受芯片短缺问题制约，全省汽车类商品限额以上零售额从7月份起连续六个月下降。
此外，终端消费品不能完全满足人民群众需要。由于全省商品市场上“豫记”品牌弱、层次低，不能满足省内居民多样化的消费需要，本地产品销售不景气，省外产品在全省销售额远大于省内产品。
三是支撑外贸高速增长的因素有所减弱
全省外贸结构存在严重失衡，全年手机出口值占全省出口总值的54.3%。
目前，随着欧美等发达国家工业生产已超过或接近疫情前的同期水平，支撑出口高速增长的订单转移效应正在减弱。
考虑到目前河南外贸商品中除手机外尚缺乏强有力的新增长点，2022年全省外贸将难以持续保持较快增长的态势。
展望2022年，河南发展依然是机遇与挑战并存。
外部机遇
从外部看，随着各国前期救助政策和疫苗接种后的经济重启，全球经济总体保持复苏态势，特别是部分资源出口型新兴经济体和发展中经济体复苏步伐有所加快。
我国发展仍处于重要战略机遇期，尤其是“十三五”以来我国经济实力跃上新的大台阶，已经全面建成小康社会，经济运行总体平稳，结构持续优化，创新驱动态势良好，民生大局总体稳定，经济长期向好的基本面没有改变，发展韧性强、潜力大、回旋空间广阔，经济运行总体平稳持续恢复。
随着改革开放深入推进，发展动能持续增强，我国经济将继续保持稳中有进态势；2022年我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，经济工作稳字当头、稳中求进，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间，保持社会大局稳定。
内部机遇
从河南自身看，支撑全省经济发展的积极因素和有利条件依然较多。
一是具有干事创业的良好氛围。省第十一次党代会确定了“两个确保”，作出了实施“十大战略”的重要部署，着力建设国家创新高地、加快建设现代产业体系等将推动全省实现更高质量发展。特别是2021年以来开展的“万人助万企”“三个一批”等活动，在全省营造了抓产业、抓投资、抓转型、抓企业发展的良好氛围，各地开展工作有目标、有方向、有抓手，极大地提升了全省上下的士气和信心，凝聚起加压奋进推动经济社会发展的磅礴力量。
二是具备较强的发展潜力。从工业看，近年来全省战略性新兴产业、高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重逐年提高，工业投资保持较快增长势头，对今后全省经济的平稳较快增长将持续发挥作用。从投资看，“三个一批”重点项目将陆续被纳入2022年投资项目统计名录库中，从而拉动全省投资增长。从消费看，全省常住人口接近1亿，消费主体多，市场空间广阔。从城镇化看，2020年河南城镇化率低于全国8.46个百分点，仍有较大的提升空间。河南城镇化率每提高1个百分点，就意味着有100万左右的人口要进城，这将带动基建、房地产、公共服务等诸多行业的发展。
三是拥有国家级战略叠加支撑。河南有郑州航空港经济综合实验区、郑洛新国家自主创新示范区、中国(河南)自由贸易试验区、郑州国家中心城市、黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展等多个国家战略叠加，构成了引领带动全省经济社会发展的战略组合。只要措施得当，定会逐渐转变为发展势能，不断推动全省经济社会高质量发展。
外部挑战
从外部看，当前新冠病毒仍在全球肆虐，尤其是奥密克戎变异毒株的快速传播使各国卫生系统不堪重负，我国外防输入压力不减。
全球供应链瓶颈仍未消退，国内产业链供应链保持顺畅运转难度仍然较大。
以美国为代表的部分西方国家在多个领域对我国重点打压，加之部分“一带一路”沿线国家政局不稳，互利合作将遇到更大困难。外部环境不稳定性不确定性增多。
内部挑战
从河南自身看，结构性问题、供需两端乏力使经济下行压力加大。
一是产业发展后劲不足，这是全省经济下行压力加大的主因
工业净增入库企业数量少、个头小、带动能力不足。2021年全省规模以上新建成工业企业入库705家，停业、破产、注销等退库企业292家；若加上小升规后算总账，大体上是进3家退2家。2021年新投产入库的工业企业仅拉动全省工业增长1.2个百分点，而10家重点老牌骨干企业拉动全省工业增长2.6个百分点。
工业投资比重长期走低，对工业增长难以形成有力拉动。最近几年全省工业投资占固定资产投资的比重已从2017年的43.7%降至2021年的30.5%。虽然2021年6月以来工业投资保持较快增长，但形成有效产能尚需时日，对工业的拉动作用仍未明显显现。
工业结构不合理，缺乏现实增长点。目前河南能源原材料行业增加值占规模以上工业的比重高达44.1%。在当前能耗“双控”、资源环境约束趋紧的背景下，相关产业发展和企业经营遇到较大困难，2021年仅增长2.0%，对工业增长的贡献率只有13.8%；中下游制造业以中小企业居多，面对原材料价格高企无力议价，又因缺乏产品竞争力，不敢在产品端同步涨价，出现“增收不增利”现象，2021年1～11月装备制造业、消费品制造业的营业收入利润率同比分别下降0.4个、0.7个百分点，导致广大中下游企业生产难以快速扩张，从而影响全省工业增速的回升。
二是内需恢复动力偏弱
在投资领域，目前河南在建的百亿元及以上工业项目仅有1个，2021年无新增百亿元以上工业项目，而周边省份超百亿元规模的工业投资项目相对较多。
此外，受银行机构房地产贷款集中度监管、房地产企业“三道红线”、重点城市“两集中”供地等政策实施的影响，居民购房预期持续减弱，房地产市场不断降温，河南房地产开发投资增速将持续低迷。在消费领域，汽车消费是近年来河南居民消费升级的重点，在限额以上批发零售业商品零售额中的占比接近四成。
2021年以来，受芯片短缺问题制约，全省汽车类商品限额以上零售额从7月份起连续六个月下降。
此外，终端消费品不能完全满足人民群众需要。由于全省商品市场上“豫记”品牌弱、层次低，不能满足省内居民多样化的消费需要，本地产品销售不景气，省外产品在全省销售额远大于省内产品。
三是支撑外贸高速增长的因素有所减弱
全省外贸结构存在严重失衡，全年手机出口值占全省出口总值的54.3%。
目前，随着欧美等发达国家工业生产已超过或接近疫情前的同期水平，支撑出口高速增长的订单转移效应正在减弱。
考虑到目前河南外贸商品中除手机外尚缺乏强有力的新增长点，2022年全省外贸将难以持续保持较快增长的态势。
【奋进新征程 建功新时代——我们的新时代】雄忻高铁：东出太行天地新
图片说明：雄忻高铁线路示意图。
2020年12月30日，国家发展改革委批复了《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》；
2021年4月11日，雄忻高铁进行了初步设计审查。7月26日，进行了初步设计鉴修审查；
2022年1月，根据中国铁路建设管理有限公司发布的招标公告，雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2月1日；
……
雄忻高铁的每一个喜讯，都会给人们带来足够的瞩目、企盼、兴奋。
忻州市发展和改革委员会党组成员、副主任郭东升是雄忻高铁项目的参与者之一。
“雄忻高铁是我省境内第一条真正意义上的高铁。它跨越太行山，东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，设计时速350公里，全长342.661公里。我省境内的114.867公里都在忻州，途经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区，将新建五台山景区站、五台县站、定襄北站。”郭东升说，站在新的历史起点上，“雄忻高铁是我们‘登天的梯、出海的船’”，是忻州实施“南融、东进”的战略支点。
“高铁通，百业兴”。随着雄忻高铁一路奔驰而来，北京、河北、山西三地将被串联起来，还可辐射西北、西南地区，其梦想空间未可限量——从忻州到雄安乘坐高铁只需大约1个小时，从太原到北京乘坐高铁也仅需1.5个小时，交通优势将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动忻州高质量发展，实现融入京津冀、服务雄安新区协同发展的大格局，成为太忻一体化经济区对外开放、乡村振兴、全方位推动高质量发展的新引擎；沿途覆盖五台山、雁门关、禹王洞、晋祠等著名景点，尤其会为五台山提供高速铁路旅游通道，缩短与北京间的旅行时间约4.5个小时，极大地增强景区的客流吸引力；加快忻州建成融入京津冀和服务雄安新区的门户枢纽、中部城市群先进制造业高地、世界级文化休闲旅游康养目的地、有机旱作农业生产交易标杆地、生态秀美的高品质宜居地的“一枢纽四地”……
可以预见，雄忻高铁将使忻州名副其实成为京津冀的“桥头堡”和“后花园”，将加快推进我省中部城市群建设，融入京津冀协同发展战略。
机遇永远垂青有准备的人。
忻州素有“晋北锁钥”之称。早在2003年，忻州就锚定了高铁。那一年忻州提出要配合有关部门做好忻保铁路的前期准备工作。
好事多磨。13年后，2016年4月26日，《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》印发，其中要求加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。同年7月13日，忻保铁路被列入中长期高速铁路网规划。2017年11月20日，被列入“十三五”新建高速铁路。2018年4月14日，《河北雄安新区规划纲要》获得批复，雄忻高铁成为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。
2019年8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立。雄忻高铁渐入佳境。
事非经过不知难。
“漫长的逐梦路上，从历任决策者，再到现任市委书记、市长，都发扬钉钉子精神，把雄忻高铁的事情挂在心上、扛在肩上、落在脚上。”郭东升说。
2018年，忻州市实现高铁零的突破。这一年的9月28日，大西高铁原平至太原段开通运营。“当时我们遇到的最大难题是，如何在保证大西高铁原平至太原段按时通车的同时，完成雄忻高铁接入大西高铁的道岔工程。”郭东升回忆道，“为了让忻州尽快迈入高铁时代，让忻州人民的高铁梦想尽早变为现实，忻州市委市政府领导在省委、省政府的支持下，积极主动对接协调国铁集团、省发改委、太原铁路局集团、大西公司，相关部门相关环节逐一沟通，一个都不少。建设者们昼夜奋战，苦干实干，用了3个月的时间，难题解决了，也为雄忻高铁后续工作的推进创造了有利条件。”
雄忻高铁项目中，征拆清点核查工作量大任务重，是块难啃的硬骨头。
忻州一个总基调，一张时间表，一个路线图，一份责任状。组织专门队伍与设计单位密切配合，加班加点深入实地，历时2个月，圆满完成忻州市境内征拆清点核查工作，顺利通过国铁集团鉴定中心的审查。
“保质保量完成任务，保证雄忻高铁建设顺利实施，是我们的责任和担当。”忻州市发改委四级主任科员谭荣笃定地说。
目前，雄忻高铁忻州市境内环评水保、重大立交协议、路地征拆包干协议、土地综合开发等前置工作已全部完成，沿线站房设计已同步开展，特别是五台山景区站房规模，按照太忻一体化发展的要求，已完成专题论证，并上报国铁集团，沿线站场周边配套规划和设计已同步完成，正在积极推进初步设计的批复，同步开展全线施工图设计工作，力争上半年控制性工程开工建设。
“雄忻高铁项目的实践，为我们干事创业积累了宝贵的经验和财富，那就是一定要立志高远，想到别人没去想、没敢想、没想到之前，同时还要脚踏实地，不懈追求，越挫越勇，正所谓‘一切皆有可能，不要轻言不行，不能轻易放弃’。”郭东升说。
呼啸而来的雄忻高铁，无疑是助推忻州经济高质量发展的新支点，也是造福于民的幸福路、希望路。
记者郑娜
图片说明：雄忻高铁线路示意图。
2020年12月30日，国家发展改革委批复了《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》；
2021年4月11日，雄忻高铁进行了初步设计审查。7月26日，进行了初步设计鉴修审查；
2022年1月，根据中国铁路建设管理有限公司发布的招标公告，雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段（西端）及相关配套工程（西端跨萍河段）施工开始招标，计划开工日期为2月1日；
……
雄忻高铁的每一个喜讯，都会给人们带来足够的瞩目、企盼、兴奋。
忻州市发展和改革委员会党组成员、副主任郭东升是雄忻高铁项目的参与者之一。
“雄忻高铁是我省境内第一条真正意义上的高铁。它跨越太行山，东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，设计时速350公里，全长342.661公里。我省境内的114.867公里都在忻州，途经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区，将新建五台山景区站、五台县站、定襄北站。”郭东升说，站在新的历史起点上，“雄忻高铁是我们‘登天的梯、出海的船’”，是忻州实施“南融、东进”的战略支点。
“高铁通，百业兴”。随着雄忻高铁一路奔驰而来，北京、河北、山西三地将被串联起来，还可辐射西北、西南地区，其梦想空间未可限量——从忻州到雄安乘坐高铁只需大约1个小时，从太原到北京乘坐高铁也仅需1.5个小时，交通优势将转化为资金流、信息流、科技流和产业流，全方位推动忻州高质量发展，实现融入京津冀、服务雄安新区协同发展的大格局，成为太忻一体化经济区对外开放、乡村振兴、全方位推动高质量发展的新引擎；沿途覆盖五台山、雁门关、禹王洞、晋祠等著名景点，尤其会为五台山提供高速铁路旅游通道，缩短与北京间的旅行时间约4.5个小时，极大地增强景区的客流吸引力；加快忻州建成融入京津冀和服务雄安新区的门户枢纽、中部城市群先进制造业高地、世界级文化休闲旅游康养目的地、有机旱作农业生产交易标杆地、生态秀美的高品质宜居地的“一枢纽四地”……
可以预见，雄忻高铁将使忻州名副其实成为京津冀的“桥头堡”和“后花园”，将加快推进我省中部城市群建设，融入京津冀协同发展战略。
机遇永远垂青有准备的人。
忻州素有“晋北锁钥”之称。早在2003年，忻州就锚定了高铁。那一年忻州提出要配合有关部门做好忻保铁路的前期准备工作。
好事多磨。13年后，2016年4月26日，《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》印发，其中要求加快推进大张、太焦、原大、忻保、运三等高速铁路项目建设。同年7月13日，忻保铁路被列入中长期高速铁路网规划。2017年11月20日，被列入“十三五”新建高速铁路。2018年4月14日，《河北雄安新区规划纲要》获得批复，雄忻高铁成为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。
2019年8月26日，雄安高速铁路有限公司正式成立。雄忻高铁渐入佳境。
事非经过不知难。
“漫长的逐梦路上，从历任决策者，再到现任市委书记、市长，都发扬钉钉子精神，把雄忻高铁的事情挂在心上、扛在肩上、落在脚上。”郭东升说。
2018年，忻州市实现高铁零的突破。这一年的9月28日，大西高铁原平至太原段开通运营。“当时我们遇到的最大难题是，如何在保证大西高铁原平至太原段按时通车的同时，完成雄忻高铁接入大西高铁的道岔工程。”郭东升回忆道，“为了让忻州尽快迈入高铁时代，让忻州人民的高铁梦想尽早变为现实，忻州市委市政府领导在省委、省政府的支持下，积极主动对接协调国铁集团、省发改委、太原铁路局集团、大西公司，相关部门相关环节逐一沟通，一个都不少。建设者们昼夜奋战，苦干实干，用了3个月的时间，难题解决了，也为雄忻高铁后续工作的推进创造了有利条件。”
雄忻高铁项目中，征拆清点核查工作量大任务重，是块难啃的硬骨头。
忻州一个总基调，一张时间表，一个路线图，一份责任状。组织专门队伍与设计单位密切配合，加班加点深入实地，历时2个月，圆满完成忻州市境内征拆清点核查工作，顺利通过国铁集团鉴定中心的审查。
“保质保量完成任务，保证雄忻高铁建设顺利实施，是我们的责任和担当。”忻州市发改委四级主任科员谭荣笃定地说。
目前，雄忻高铁忻州市境内环评水保、重大立交协议、路地征拆包干协议、土地综合开发等前置工作已全部完成，沿线站房设计已同步开展，特别是五台山景区站房规模，按照太忻一体化发展的要求，已完成专题论证，并上报国铁集团，沿线站场周边配套规划和设计已同步完成，正在积极推进初步设计的批复，同步开展全线施工图设计工作，力争上半年控制性工程开工建设。
“雄忻高铁项目的实践，为我们干事创业积累了宝贵的经验和财富，那就是一定要立志高远，想到别人没去想、没敢想、没想到之前，同时还要脚踏实地，不懈追求，越挫越勇，正所谓‘一切皆有可能，不要轻言不行，不能轻易放弃’。”郭东升说。
呼啸而来的雄忻高铁，无疑是助推忻州经济高质量发展的新支点，也是造福于民的幸福路、希望路。
记者郑娜
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