俄气在推特上称，“在俄气与中石油的长期合同的框架下，经‘西伯利亚力量’对华天然气出口量在增长。”
“西伯利亚力量”2019年投入运行，2020年对我国输气41亿立方米，到2025年预计达到380亿立方米输气能力。
随着俄罗斯天然气输入增长，以前签的很多液化天然气订单将出现富余，转手卖给缺气的欧洲也是挺不错的。

【#激光雷达量产难#预计2024年才会大规模上车】
4月15日，随着各大车企纷纷加入自动驾驶车辆的研发和部署，去年以来，被誉为“智能汽车千里眼”的激光雷达加快了上车步伐。2022年，国内将有多款搭载激光雷达的车型上市交付，不少观点指出，今年将成为国内激光雷达量产的元年。不过这仅仅是个开始。

日前，Innoviz中国区总经理苏淑萍在接受记者采访时指出，从激光雷达量产的角度，2022年只是小规模上车，目前处于“从0到1”的阶段，能否迈过“1”这个门槛还有待商榷。言下之意，激光雷达的发展现在远未到大规模量产的水平。苏淑萍认为，如果年产50万台以上叫大规模，激光雷达大规模上车的时间将会在2024、2025年之后。 (21世纪经济报道)

两年前，由工信部指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，当时或许所有人都不会想到，2022 年的 3 月份就完成了其 2025 年新能源渗透率 20% 目标的 155%。

3 月的上险数据显示，2022 年 3 月份，乘用车销量下跌 15.1% 至 143.4 万辆，而新能源乘用车市场增长了 1.4 倍至 44.45 万辆，渗透率达到了 31.0%。

然而仔细观察就会发现，不同类型车企间的「马太效应」非常夸张，自主品牌（包含上汽通用五菱）的新能源渗透率高达 52.7%，合资车企（不含特斯拉）的新能源渗透率仅为 4.9%，自主品牌新能源渗透率已超合资品牌 10 倍。

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