我有一个盒子，里边装满各种品牌的TWS真无线耳机，那天让我老婆选一个用，她看了半天拿出一个耳机让我惊讶了半天，既不是最贵的，也不是纸面参数最强的，而是一个颜值很棒，机身轻巧的OPPO耳机，它就是#OPPO Enco Air2#。可见，大家对于耳机的设计还是很在乎的，自从OPPO Enco Air发布后，获得年轻人的大量好评，而OPPO当然也没闲着，今天推出了OPPO Enco Air2，这注定又是一款颜值棒的潮流新贵。
OPPO Enco Air2依然采用的是备受好评的半透明果冻仓设计，半透明的部分还有一层磨砂效果，有那种犹抱琵琶半遮面的感觉，整机主体采用的是更细腻的磨砂材质，圆润饱满，握在手里舒适得很，我这款是白色的，叫晨雾白，还真有种雾面的质感，这种定位年轻人的潮流配色，没有人不喜欢。
正面有一颗LED指示灯，背面印着OPPO字样，底部则是Type-C充电口，简洁很有一体感。充电盒开盖子的劲儿有点足，盖上后啪啪的很过瘾。
OPPO Enco Air2耳机本体依然是半入耳式设计，契合耳朵自然曲线，怎么说呢，对就是那个词：人体工程学设计。耳机滑溜溜的，看上去很有光泽，单个耳机只有3.5g重量，可以说是轻如鸿毛了，这么轻巧的耳机塞进耳内存在感很低，怎么说呢，对就是那个词：无感。我戴着它听歌，我听上几个小时也不累，就算侧躺着也不难受。
但有人说了，这么轻的耳机，音质能好吗？能，还不错。别看它小而轻，它可是采用了一枚13.4mm复合镀钛振膜动圈单元，比前代更大，振膜球顶采用的镀钛材质，可以有效补充喇叭的刚性，且弹性好，能最大程度保证高音的延展性，使高音明亮清晰，带来明亮清晰的中高频听感。同时，振膜变大的同时球顶也增大，弥补因振膜增大损害的高频表现。振膜边缘部分采用PEEK+TPU材质，质量轻，使低频振动范围更大，低频表现更有力。总结起来就是说，三频均衡细腻，听感非常不错！
最近比较宠幸OPPO Find N，我用它连接OPPO Enco Air2听了好多音乐，这次我听了好多儿童歌曲，毕竟我女儿每天都要让我给她放儿童歌曲哄睡，我选一首《金色童年》来分析下这耳机音质吧，这首儿童歌曲是儿童演唱，童音有独特的音色，可以考验一款耳机对于人声的表现，实际听起来很令人惊喜，不但童声清澈明亮，而且背景音乐的鼓点那细微的震颤感也能良好的表现出来，对了，OPPO 提供了两种音效，在听这种中高频人声时，记得打开悠扬人声模式，听感更好，想听低音，可以打开脉冲低音模式，满足不同需求。
好设计好音质已经足够撑起这款百元越级耳机的价值了，但OPPO觉得还不够，还要尽善尽美，OPPO Enco Air2通过德国莱茵TÜV“高性能低延迟”认证，也就是说这款耳机在延迟、稳定性、通话性能等维度具有优秀表现。要知道，这是市场上率先取得德国莱茵TÜV高性能低延迟认证的TWS耳机产品，不仅游戏传输低延迟，在稳定性和通话清晰度上也有出色表现。
说到低延时，这里我得着重说说，OPPO Enco Air2真无线耳机支持蓝牙5.2低延时双传，并且配合OPPO手机可达到行业领先的全链路低延时。对于那些游戏党，OPPO进行了手机端+耳机端的系统级低延迟优化。在手机端，OPPO利用手机厂商先天优势，针对部分头部手机游戏，包括和平精英、王者荣耀、穿越火线等，开启游戏自动切入低延迟模式，大幅优化了系统处理游戏音频的延时，而OPPO Enco Air2只要轻击耳机触控区域三下，也可以进入低延迟模式，配合OPPO手机使用，全链路延时可低至94ms，能够显著改善游戏音画不同步、干扰断连等问题，简直美得不要不要的。
最后来看看续航，TWS耳机续航是用户很关心的一方面，尤其是OPPO Enco Air2这样一款佩戴无感，不感觉累的产品，更需要一个好续航，OPPO Enco Air2没让你失望，独立音乐续航时长可达4小时，搭配充电盒随时补充电量，可最大提供24小时音乐续航，让音乐全天候不断线，爽不爽？而且充电也蛮快的，OPPO Enco Air2真无线耳机仅需1.5小时即可完全充满，晚上下班回家插上电，睡觉前就满了。
怎么样，看上去不错吧，价格不贵，颜值高，音质好，延时低，续航佳，OPPO Enco Air2零售价只要199元，低到约等于白送的真无线耳机勾起你的兴趣了吗？1月4号已经开启预定了，喜欢就赶紧冲，买买买吧。
OPPO Enco Air2依然采用的是备受好评的半透明果冻仓设计，半透明的部分还有一层磨砂效果，有那种犹抱琵琶半遮面的感觉，整机主体采用的是更细腻的磨砂材质，圆润饱满，握在手里舒适得很，我这款是白色的，叫晨雾白，还真有种雾面的质感，这种定位年轻人的潮流配色，没有人不喜欢。
正面有一颗LED指示灯，背面印着OPPO字样，底部则是Type-C充电口，简洁很有一体感。充电盒开盖子的劲儿有点足，盖上后啪啪的很过瘾。
OPPO Enco Air2耳机本体依然是半入耳式设计，契合耳朵自然曲线，怎么说呢，对就是那个词：人体工程学设计。耳机滑溜溜的，看上去很有光泽，单个耳机只有3.5g重量，可以说是轻如鸿毛了，这么轻巧的耳机塞进耳内存在感很低，怎么说呢，对就是那个词：无感。我戴着它听歌，我听上几个小时也不累，就算侧躺着也不难受。
但有人说了，这么轻的耳机，音质能好吗？能，还不错。别看它小而轻，它可是采用了一枚13.4mm复合镀钛振膜动圈单元，比前代更大，振膜球顶采用的镀钛材质，可以有效补充喇叭的刚性，且弹性好，能最大程度保证高音的延展性，使高音明亮清晰，带来明亮清晰的中高频听感。同时，振膜变大的同时球顶也增大，弥补因振膜增大损害的高频表现。振膜边缘部分采用PEEK+TPU材质，质量轻，使低频振动范围更大，低频表现更有力。总结起来就是说，三频均衡细腻，听感非常不错！
最近比较宠幸OPPO Find N，我用它连接OPPO Enco Air2听了好多音乐，这次我听了好多儿童歌曲，毕竟我女儿每天都要让我给她放儿童歌曲哄睡，我选一首《金色童年》来分析下这耳机音质吧，这首儿童歌曲是儿童演唱，童音有独特的音色，可以考验一款耳机对于人声的表现，实际听起来很令人惊喜，不但童声清澈明亮，而且背景音乐的鼓点那细微的震颤感也能良好的表现出来，对了，OPPO 提供了两种音效，在听这种中高频人声时，记得打开悠扬人声模式，听感更好，想听低音，可以打开脉冲低音模式，满足不同需求。
好设计好音质已经足够撑起这款百元越级耳机的价值了，但OPPO觉得还不够，还要尽善尽美，OPPO Enco Air2通过德国莱茵TÜV“高性能低延迟”认证，也就是说这款耳机在延迟、稳定性、通话性能等维度具有优秀表现。要知道，这是市场上率先取得德国莱茵TÜV高性能低延迟认证的TWS耳机产品，不仅游戏传输低延迟，在稳定性和通话清晰度上也有出色表现。
说到低延时，这里我得着重说说，OPPO Enco Air2真无线耳机支持蓝牙5.2低延时双传，并且配合OPPO手机可达到行业领先的全链路低延时。对于那些游戏党，OPPO进行了手机端+耳机端的系统级低延迟优化。在手机端，OPPO利用手机厂商先天优势，针对部分头部手机游戏，包括和平精英、王者荣耀、穿越火线等，开启游戏自动切入低延迟模式，大幅优化了系统处理游戏音频的延时，而OPPO Enco Air2只要轻击耳机触控区域三下，也可以进入低延迟模式，配合OPPO手机使用，全链路延时可低至94ms，能够显著改善游戏音画不同步、干扰断连等问题，简直美得不要不要的。
最后来看看续航，TWS耳机续航是用户很关心的一方面，尤其是OPPO Enco Air2这样一款佩戴无感，不感觉累的产品，更需要一个好续航，OPPO Enco Air2没让你失望，独立音乐续航时长可达4小时，搭配充电盒随时补充电量，可最大提供24小时音乐续航，让音乐全天候不断线，爽不爽？而且充电也蛮快的，OPPO Enco Air2真无线耳机仅需1.5小时即可完全充满，晚上下班回家插上电，睡觉前就满了。
怎么样，看上去不错吧，价格不贵，颜值高，音质好，延时低，续航佳，OPPO Enco Air2零售价只要199元，低到约等于白送的真无线耳机勾起你的兴趣了吗？1月4号已经开启预定了，喜欢就赶紧冲，买买买吧。
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
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知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
瞄准7座纯电市场 一汽-大众ID.6 CROZZ展现高价值感
汽势Auto-First|刘天鸣
7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式公布价格并开始预售，23.98万元-33.48万元的综合补贴价格，以及全系6座/7座布局，使其直击国内6-7座中大型纯电SUV市场，并填补了合资品牌在这一市场的空白。
除了极具竞争力的产品定价外，ID.6 CROZZ还通过服务无忧礼、驾享无忧礼、购车无忧礼、车主专享礼等4大预售权益套餐14项专属礼遇，以及标配科技配置，进一步夯实其纯电动旗舰SUV的定位和高价值感。
洞察需求 打入蓝海市场
目前，中国已经进入第三次消费升级的浪潮中，在这一次消费升级过程中，汽车产业首当其冲，是市场最为活跃，消费增长最为迅速的领域之一。同时，随着居民生活水平稳步提高，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势显著。
而汽车消费升级趋势从2020年下半年开始愈加明显。在疫情影响减弱后，中国豪华车市场以及中高端车市场回暖迅速，2020年豪华车市场销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，并连续三年实现逆势增长。而在电动汽车市场中，市场结构为明显的哑铃式，微型电动汽车和高端电动汽车走势较强。
当消费升级叠加三孩生育政策，对于7座车型的市场需求不断走强，而在纯电动汽车市场中，大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少。据汽势Auto-First梳理，目前市面上能够提供7座的纯电动SUV车型不足十款，轴距超过2950mm的7座纯电动SUV更是少之又少，可谓是纯电动汽车市场中蓝海市场。
正是一汽-大众对7座中大型纯电动SUV市场的深度洞察，结合MEB平台等领先纯电动汽车技术，推出了ID.6 CROZZ。作为一汽-大众旗下大尺寸高端智能纯电SUV，ID.6 CROZZ瞄准了正在处于消费升级的精英中产阶级，为其带来既务实又充满创新的纯电动汽车产品。
未来，一汽-大众ID.6 CROZZ将凭借领先技术、人性化科技、智能座舱、宽敞空间等竞争优势，撬动中高端纯电消费市场。
为电而生
产品顶层设计决定成败，基于MEB平台打造的ID.6 CROZZ便是很好的例子。MEB平台依照纯电动汽车产品特性开发而来，融合了众多大众汽车先进生产技术，在续航里程、电池布局、驾乘体验以及电池安全等方面有着出色的竞争优势。
由于MEB平台是基于底盘为核心而打造，电池模组采取巧克力块式摆放，布局更为方正。同时，纯电动汽车在发动机舱的布局更为简洁，使得MEB平台下的车型具有轴距更大，前后悬更小的特点，前后配重均衡，车内的地板也更为平整。这也使得ID.6 CROZZ拥有更为宽敞的乘坐空间、出色的驾驶体验以及高续航里程。
同时，ID.6 CROZZ还采用了E3（端到端）电子电气架构，为高度智能化奠定基础。这套电子电器架构就像一台超级大脑，使得车辆的车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等得到全面升级，还可以通过后期OTA升级，实现不断的功能拓展。
在E3电子电气架构下，ID.6 CROZZ拥有了超强的算力和高速数据传输速度，这使得其搭载的MOSC 4.0智慧车机系统拥有更快速、更智能的使用体验，以人机对话为例，ID.6 CROZZ的反应速度能够提升30%，并且支持定向拾音、对轮对话、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能，大幅度提升语音操控的实用性。
在汽势Auto-First看来，平台和电子电器架构并不被消费者关注，往往都隐藏在深处，但这两部分却是生产制造高品质纯电动汽车的根基，ID.6 CROZZ极具竞争力的产品实力以及产品品质，正是源自MEB平台和E3电子电气架构。
兼顾舒适性与安全性
对于一汽-大众这样的老牌汽车企业，安全性以及舒适性是其造车最基本的属性。
在动力电池方面，ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求。为了验证动力电池的可靠性，一汽-大众对电池包开展了197项安全测试，远超国标179项。
值得一提的是，一汽-大众为了确保动力电池包在颠簸、冲击、挤压下依旧能够正常工作，ID.6CROZZ进行了机械防护测试，包含多轴模拟振动、静态挤压实验等。
除了动力电池安全外，ID.6 CROZZ的整车安全性也十分出色，高强度热成型钢板、标配6气囊等百余项主被动安全设计，全面保护车辆安全。由此可见，在电动化进程中，一汽-大众不仅为消费者带来极具设计感的纯电动汽车产品和众多创新黑科技，还在看不见的地方下足功夫，将高品质贯穿产品内外。
此外，一汽-大众还将ID.6CROZZ打造成一个品质感十足的移动会客厅，其中，前排主副座椅均支持12向座椅调节及气动按摩，二排座椅拥有6向调节航空头枕、30色氛围灯以及环绕式I ML镭射3D饰条，大幅度提升乘坐舒适度。
大尺寸全景天幕的应用强化车内空间感，也提升了安全性和静音性能，内饰软质材料包覆提升车内豪华质感。双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术能够保证车内达到睡眠级静音水平。
汽势观：
作为一汽-大众第二款基于MEB平台打造的纯电动产品，ID.6 CROZZ将进一步提升一汽-大众I D.家族的纯电市场覆盖率，助推品牌向上发展。与此同时，ID.6 CROZZ也将凭借出色的产品力，为消费者带来全新的纯电动出行体验。7月18日，堪称7座纯电动汽车市场标杆的ID.6 CROZZ将正式交付，与ID.4 CROZZ形成合力，在纯电动汽车市场中站稳脚跟。
#一汽大众ID6CROZZ# #一汽大众ID家族#
汽势Auto-First|刘天鸣
7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式公布价格并开始预售，23.98万元-33.48万元的综合补贴价格，以及全系6座/7座布局，使其直击国内6-7座中大型纯电SUV市场，并填补了合资品牌在这一市场的空白。
除了极具竞争力的产品定价外，ID.6 CROZZ还通过服务无忧礼、驾享无忧礼、购车无忧礼、车主专享礼等4大预售权益套餐14项专属礼遇，以及标配科技配置，进一步夯实其纯电动旗舰SUV的定位和高价值感。
洞察需求 打入蓝海市场
目前，中国已经进入第三次消费升级的浪潮中，在这一次消费升级过程中，汽车产业首当其冲，是市场最为活跃，消费增长最为迅速的领域之一。同时，随着居民生活水平稳步提高，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势显著。
而汽车消费升级趋势从2020年下半年开始愈加明显。在疫情影响减弱后，中国豪华车市场以及中高端车市场回暖迅速，2020年豪华车市场销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，并连续三年实现逆势增长。而在电动汽车市场中，市场结构为明显的哑铃式，微型电动汽车和高端电动汽车走势较强。
当消费升级叠加三孩生育政策，对于7座车型的市场需求不断走强，而在纯电动汽车市场中，大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少。据汽势Auto-First梳理，目前市面上能够提供7座的纯电动SUV车型不足十款，轴距超过2950mm的7座纯电动SUV更是少之又少，可谓是纯电动汽车市场中蓝海市场。
正是一汽-大众对7座中大型纯电动SUV市场的深度洞察，结合MEB平台等领先纯电动汽车技术，推出了ID.6 CROZZ。作为一汽-大众旗下大尺寸高端智能纯电SUV，ID.6 CROZZ瞄准了正在处于消费升级的精英中产阶级，为其带来既务实又充满创新的纯电动汽车产品。
未来，一汽-大众ID.6 CROZZ将凭借领先技术、人性化科技、智能座舱、宽敞空间等竞争优势，撬动中高端纯电消费市场。
为电而生
产品顶层设计决定成败，基于MEB平台打造的ID.6 CROZZ便是很好的例子。MEB平台依照纯电动汽车产品特性开发而来，融合了众多大众汽车先进生产技术，在续航里程、电池布局、驾乘体验以及电池安全等方面有着出色的竞争优势。
由于MEB平台是基于底盘为核心而打造，电池模组采取巧克力块式摆放，布局更为方正。同时，纯电动汽车在发动机舱的布局更为简洁，使得MEB平台下的车型具有轴距更大，前后悬更小的特点，前后配重均衡，车内的地板也更为平整。这也使得ID.6 CROZZ拥有更为宽敞的乘坐空间、出色的驾驶体验以及高续航里程。
同时，ID.6 CROZZ还采用了E3（端到端）电子电气架构，为高度智能化奠定基础。这套电子电器架构就像一台超级大脑，使得车辆的车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等得到全面升级，还可以通过后期OTA升级，实现不断的功能拓展。
在E3电子电气架构下，ID.6 CROZZ拥有了超强的算力和高速数据传输速度，这使得其搭载的MOSC 4.0智慧车机系统拥有更快速、更智能的使用体验，以人机对话为例，ID.6 CROZZ的反应速度能够提升30%，并且支持定向拾音、对轮对话、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能，大幅度提升语音操控的实用性。
在汽势Auto-First看来，平台和电子电器架构并不被消费者关注，往往都隐藏在深处，但这两部分却是生产制造高品质纯电动汽车的根基，ID.6 CROZZ极具竞争力的产品实力以及产品品质，正是源自MEB平台和E3电子电气架构。
兼顾舒适性与安全性
对于一汽-大众这样的老牌汽车企业，安全性以及舒适性是其造车最基本的属性。
在动力电池方面，ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求。为了验证动力电池的可靠性，一汽-大众对电池包开展了197项安全测试，远超国标179项。
值得一提的是，一汽-大众为了确保动力电池包在颠簸、冲击、挤压下依旧能够正常工作，ID.6CROZZ进行了机械防护测试，包含多轴模拟振动、静态挤压实验等。
除了动力电池安全外，ID.6 CROZZ的整车安全性也十分出色，高强度热成型钢板、标配6气囊等百余项主被动安全设计，全面保护车辆安全。由此可见，在电动化进程中，一汽-大众不仅为消费者带来极具设计感的纯电动汽车产品和众多创新黑科技，还在看不见的地方下足功夫，将高品质贯穿产品内外。
此外，一汽-大众还将ID.6CROZZ打造成一个品质感十足的移动会客厅，其中，前排主副座椅均支持12向座椅调节及气动按摩，二排座椅拥有6向调节航空头枕、30色氛围灯以及环绕式I ML镭射3D饰条，大幅度提升乘坐舒适度。
大尺寸全景天幕的应用强化车内空间感，也提升了安全性和静音性能，内饰软质材料包覆提升车内豪华质感。双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术能够保证车内达到睡眠级静音水平。
汽势观：
作为一汽-大众第二款基于MEB平台打造的纯电动产品，ID.6 CROZZ将进一步提升一汽-大众I D.家族的纯电市场覆盖率，助推品牌向上发展。与此同时，ID.6 CROZZ也将凭借出色的产品力，为消费者带来全新的纯电动出行体验。7月18日，堪称7座纯电动汽车市场标杆的ID.6 CROZZ将正式交付，与ID.4 CROZZ形成合力，在纯电动汽车市场中站稳脚跟。
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