车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
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！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
#利物浦[超话]#一场荡气回肠的天王山大战，利物浦虽然两度领先被两度扳平，但说实话，能拿到一场平局，利物浦是幸运的。
之所以说利物浦是幸运的，是基于两支球队现今阵容的实力对比：利物浦的阵容厚度不升反降，范戴克虽然还是很强，但在大伤后他的运动能力多少还是不如以往；维纳尔杜姆离开后，利物浦的中场更不受待见；阿诺德的缺阵使利物浦失去了最倚仗的进攻点。而曼城，阵容厚度越来越厚，传控越来越成熟老练，在此基础上，他的高位逼抢战术也更有攻击性。
双方都将自己的特点发挥到了极致：曼城再次展示了令人窒息的压迫式控球，但最后一击拖了后腿；利物浦来得就简单干脆得多，没了中场支援，只能依靠超级前锋的个人能力解决问题。同时，这场比赛的结果和过程也说明了一个问题：双方比拼的其实是钱。克洛普没有钱，但他能将仅有的一点钱价值最大化，瓜迪奥拉很有钱，可他在最该花钱的地方却总是“抠抠搜搜”的。
之所以说利物浦是幸运的，是基于两支球队现今阵容的实力对比：利物浦的阵容厚度不升反降，范戴克虽然还是很强，但在大伤后他的运动能力多少还是不如以往；维纳尔杜姆离开后，利物浦的中场更不受待见；阿诺德的缺阵使利物浦失去了最倚仗的进攻点。而曼城，阵容厚度越来越厚，传控越来越成熟老练，在此基础上，他的高位逼抢战术也更有攻击性。
双方都将自己的特点发挥到了极致：曼城再次展示了令人窒息的压迫式控球，但最后一击拖了后腿；利物浦来得就简单干脆得多，没了中场支援，只能依靠超级前锋的个人能力解决问题。同时，这场比赛的结果和过程也说明了一个问题：双方比拼的其实是钱。克洛普没有钱，但他能将仅有的一点钱价值最大化，瓜迪奥拉很有钱，可他在最该花钱的地方却总是“抠抠搜搜”的。
#参考快评#【老美将对我“出招”？几件事必须讲清——】明天（4日），美国即将在对华经贸关系上作出重要表态。据美媒报道，美国贸易代表戴琪将在美智库发表演讲，公布人们“期待已久”的应对美中贸易关系的战略。之所以说“期待已久”，是因为拜登政府迄今没有明确透露其在对华经贸谈判和关税上的核心立场。随着中美第一阶段经贸协议即将到期，美国内不少商业团体展开密集游说，敦促白宫澄清立场并重启对华经贸谈判和取消加税。
作为世界上最重要的两大经济体，中美经贸关系走向何方，牵动世界神经。各方都想知道，拜登政府在尊重和维护全球经贸规则、多边主义上，与破坏性满满的特朗普政府相比成色几何。对此，中方立场一向坚定明确。近日，我商务部发言人束珏婷指出，中方始终认为，加征关税不利于中国，不利于美国，不利于世界经济复苏。在当前全球通胀压力加大的形势下，关税给两国企业和消费者造成很大压力和损失。
不过，自上任以来，拜登政府并未大幅更改特朗普的对华经贸政策，对抗意味较为明显，这主要体现在三方面：
一是拜登政府继承了前任抹黑中国的做法，在所谓中国“破坏经贸规则”“抢夺美国就业”等方面进行频繁炒作；
二是拜登政府并未撤销前任针对3000多亿美元中国输美商品的绝大部分加税措施；
三是拜登政府继承了前任“脱钩”策略，纠集盟友打造将中国隔绝在外的供应链联盟，只是在手段上更注重与盟友协调。
值得注意的是，作为美国贸易问题核心官员，戴琪近日公开表示，她仍然对向中国施压以改变其贸易做法的“新方法”持开放态度，并指出白宫计划在现有关税基础上“进一步行动”。
拜登政府的“新方法”到底是什么，还有待揭开答案。但有一个事实很能说明问题，那就是在今年前8个月，中美贸易总值增长25.8%。其中，对美国出口2.29万亿元人民币，增长22.7%，折合美元超过3500亿，这一数据比美国对华商品大规模加税的第一年2018年同期还要高出10%以上。这一“用脚投票”的结果，再次证明美国此前发动贸易战的失败，也打了鼓吹对华“脱钩”者的脸，中美经贸的脚步，政治手段显然难以阻挡。
如今，老美将对我“出招”了，几件事必须讲清：
其一，贸易战最初由美方挑起，责任在美。
近年来，中美经贸关系屡现波澜，都是美方主动为之，中国每次重大行动，也都是针对美方贸易霸凌的有理有力反击，而且从未放弃传递对话意愿。尤其是，美方在毫无事实根据和经济学逻辑支撑的基础上，企图让中国为美国内就业问题和产业结构弊端“背锅”，让中国成为美国经济科技优势地位和国际影响力下滑的“替罪羊”，甚至企图通过打压中国企业来阻断中国发展进程，这当然不可接受，必然遭遇反击。经贸问题事关中国合法发展权益，中方不会自废武功，这一点已被屡屡证明。
其二，对华贸易战，不得人心。
中美年度贸易额高达5800多亿美元。美对华肆意加征关税，伤害的是市场竞争中的企业发展，以及万家灯火背后的民生福祉。据美知名咨询企业穆迪公司计算，美对华加征关税的92.4%由美国进口商承担，而据美国的美中贸易全国委员会和英国牛津经济研究院报告估计，美中贸易摩擦使得美国在2018年至2019年损失24.5万个就业机会，美家庭实际收入损失880亿美元。
该报告预计，若贸易摩擦进一步升级，美国实际GDP在未来5年或损失1.6万亿美元。美中贸易全国委员会有调查显示，被调查的会员企业有95%去年在华实现盈利，四分之三的企业认为在华盈利前景好于全球。如此，就不难理解为何美国近3500家企业去年就对华关税政策起诉美政府，以及包括美国全国零售商联合会、美国商会在内的30余家商界组织今年8月为何公开致信戴琪和财政部长耶伦，要求削减关税、重启美中贸易谈判。
其三，美国拼凑对华统一战线，绝非易事。
与特朗普政府的简单粗暴不同，拜登政府更注重将中国塑造为“共同威胁”，联合盟友围堵中国，推进“脱钩”。但很少有国家像对美国霸权心心念念的少数政客一样，将蓬勃发展的中国视为生死大敌，相反，他们对中国的经济活力和市场机遇心生向往，并不愿牺牲自身利益，选边站队。况且，从不搞单边主义和贸易霸凌的中国，在国际社会眼中根本不是威胁。
数据最能说明问题，美国在经贸议题上对华发难、扬言“脱钩”已有三年多，并未压制住中国与世界主要经济体贸易关系的进一步发展。就在今年前8个月，以人民币计算，中国对欧盟、东盟甚至美国的贸易额、进口额和出口额，都分别增长20%以上。
欧盟是美国拉拢的重中之重，但两者在对华议题上“温差”明显。法国国际广播电台近日在报道中直言，在对华贸易政策问题上，欧美双方并不完全同调，欧盟始终试图与这种美方强硬路线保持一定距离。
事实很清楚了，中美合则两利、斗则俱伤。如今，球又到了美方那一边。
作为世界上最重要的两大经济体，中美经贸关系走向何方，牵动世界神经。各方都想知道，拜登政府在尊重和维护全球经贸规则、多边主义上，与破坏性满满的特朗普政府相比成色几何。对此，中方立场一向坚定明确。近日，我商务部发言人束珏婷指出，中方始终认为，加征关税不利于中国，不利于美国，不利于世界经济复苏。在当前全球通胀压力加大的形势下，关税给两国企业和消费者造成很大压力和损失。
不过，自上任以来，拜登政府并未大幅更改特朗普的对华经贸政策，对抗意味较为明显，这主要体现在三方面：
一是拜登政府继承了前任抹黑中国的做法，在所谓中国“破坏经贸规则”“抢夺美国就业”等方面进行频繁炒作；
二是拜登政府并未撤销前任针对3000多亿美元中国输美商品的绝大部分加税措施；
三是拜登政府继承了前任“脱钩”策略，纠集盟友打造将中国隔绝在外的供应链联盟，只是在手段上更注重与盟友协调。
值得注意的是，作为美国贸易问题核心官员，戴琪近日公开表示，她仍然对向中国施压以改变其贸易做法的“新方法”持开放态度，并指出白宫计划在现有关税基础上“进一步行动”。
拜登政府的“新方法”到底是什么，还有待揭开答案。但有一个事实很能说明问题，那就是在今年前8个月，中美贸易总值增长25.8%。其中，对美国出口2.29万亿元人民币，增长22.7%，折合美元超过3500亿，这一数据比美国对华商品大规模加税的第一年2018年同期还要高出10%以上。这一“用脚投票”的结果，再次证明美国此前发动贸易战的失败，也打了鼓吹对华“脱钩”者的脸，中美经贸的脚步，政治手段显然难以阻挡。
如今，老美将对我“出招”了，几件事必须讲清：
其一，贸易战最初由美方挑起，责任在美。
近年来，中美经贸关系屡现波澜，都是美方主动为之，中国每次重大行动，也都是针对美方贸易霸凌的有理有力反击，而且从未放弃传递对话意愿。尤其是，美方在毫无事实根据和经济学逻辑支撑的基础上，企图让中国为美国内就业问题和产业结构弊端“背锅”，让中国成为美国经济科技优势地位和国际影响力下滑的“替罪羊”，甚至企图通过打压中国企业来阻断中国发展进程，这当然不可接受，必然遭遇反击。经贸问题事关中国合法发展权益，中方不会自废武功，这一点已被屡屡证明。
其二，对华贸易战，不得人心。
中美年度贸易额高达5800多亿美元。美对华肆意加征关税，伤害的是市场竞争中的企业发展，以及万家灯火背后的民生福祉。据美知名咨询企业穆迪公司计算，美对华加征关税的92.4%由美国进口商承担，而据美国的美中贸易全国委员会和英国牛津经济研究院报告估计，美中贸易摩擦使得美国在2018年至2019年损失24.5万个就业机会，美家庭实际收入损失880亿美元。
该报告预计，若贸易摩擦进一步升级，美国实际GDP在未来5年或损失1.6万亿美元。美中贸易全国委员会有调查显示，被调查的会员企业有95%去年在华实现盈利，四分之三的企业认为在华盈利前景好于全球。如此，就不难理解为何美国近3500家企业去年就对华关税政策起诉美政府，以及包括美国全国零售商联合会、美国商会在内的30余家商界组织今年8月为何公开致信戴琪和财政部长耶伦，要求削减关税、重启美中贸易谈判。
其三，美国拼凑对华统一战线，绝非易事。
与特朗普政府的简单粗暴不同，拜登政府更注重将中国塑造为“共同威胁”，联合盟友围堵中国，推进“脱钩”。但很少有国家像对美国霸权心心念念的少数政客一样，将蓬勃发展的中国视为生死大敌，相反，他们对中国的经济活力和市场机遇心生向往，并不愿牺牲自身利益，选边站队。况且，从不搞单边主义和贸易霸凌的中国，在国际社会眼中根本不是威胁。
数据最能说明问题，美国在经贸议题上对华发难、扬言“脱钩”已有三年多，并未压制住中国与世界主要经济体贸易关系的进一步发展。就在今年前8个月，以人民币计算，中国对欧盟、东盟甚至美国的贸易额、进口额和出口额，都分别增长20%以上。
欧盟是美国拉拢的重中之重，但两者在对华议题上“温差”明显。法国国际广播电台近日在报道中直言，在对华贸易政策问题上，欧美双方并不完全同调，欧盟始终试图与这种美方强硬路线保持一定距离。
事实很清楚了，中美合则两利、斗则俱伤。如今，球又到了美方那一边。
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