#竞于赛道# 昨晚，#F1巴林大奖赛#正赛精彩落幕。勒克莱尔使用P Zero红色轮胎从杆位起步，执行三停策略，赢得了这场比赛的胜利。塞恩斯取得第二，汉密尔顿收获季军。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“全新F1规则时代的锦标赛首秀中，我们全新的18英寸轮胎带来了一场精彩刺激的正赛。我们对于轮胎的表现非常满意。软胎和中性胎是这里的关键，硬胎则代表着另一种更持久性的选择。今年轮胎保温毯更低的温度限制，使得轮胎升温进入正确窗口的挑战难度提升，之于硬胎，提前进站抢占位置的战术没有此前那么有效，而赛道表面较为苛刻的属性，导致了每位车手至少两停的策略选择。加上比赛末段安全车的选择，最终带来了三停战术以及比赛戏剧性的冲刺阶段。祝贺包揽冠亚军的法拉利车队！
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“全新F1规则时代的锦标赛首秀中，我们全新的18英寸轮胎带来了一场精彩刺激的正赛。我们对于轮胎的表现非常满意。软胎和中性胎是这里的关键，硬胎则代表着另一种更持久性的选择。今年轮胎保温毯更低的温度限制，使得轮胎升温进入正确窗口的挑战难度提升，之于硬胎，提前进站抢占位置的战术没有此前那么有效，而赛道表面较为苛刻的属性，导致了每位车手至少两停的策略选择。加上比赛末段安全车的选择，最终带来了三停战术以及比赛戏剧性的冲刺阶段。祝贺包揽冠亚军的法拉利车队！
4D成像雷达有四种技术路线，
一是，标准芯片+软件算法，比如单芯片MMIC+软件,多芯片MMIC+软件，多芯片级联+软件。傲酷较早提出并实践，mobileye后面也有加入。其原理是软件虚拟雷达孔径，通过虚拟孔径成像软件算法和天线设计，模拟数倍、甚至数十倍天线以提升角分辨率。特别查了下孔径天线（Aperture Antennas）原理，一旦知道导线上的电流分布，就可以确定导线天线的辐射特性。 然而，对于许多情况下，电流分布并不确切，只有物理直觉或实验测量可以提供合理的近似值。孔径天线表现的形式包括：狭缝，缝隙，波导，喇叭，反射镜，透镜。
二是，多芯片集成专业芯片，标准雷达芯片都是3发4收的，到时集成芯片是多发多收的是标准芯片的几倍数量，代表企业比如Arbe采用的就是采用48发48收，投资人包括北汽，芯片可靠性为止，但是Moblieye,Tesla之类企业非常感兴趣。其次是Vayyar，72发72收集成到一个芯片上，甩了传统雷达芯片商Ti或者NXP几条街。这种方案适用于初创企业，实际解决问题，时间上没有三五年，应用企业没有超强的实力去对接的话，那就是小白鼠。
三是，多芯片级联方案+MIMO天线，如果说，有些企业的雷达，是MMIC的加法效用，那么级联就是MMIC的乘法效用。芯片级联可分为二级联、四级联、八级联三种方法。通过将2个/4个/8个的3发4收的芯片联为一体，组成6发8收/12发16收/24发/32收芯片。代表企业包括大陆，ZF，华为等。大陆ARS540雷达，有两种版本，一种是波导天线+芯片级联*4，市场上的样品都是这种。另一种是PCB 天线+芯片级联*2，这一种方案从赛灵思官网发出，属于真正的汽车方案。而前者被改用于工业方案用于区分。可以这样推论，前者方案性能较优，成本更高。而后者成本相对低着，可靠性更高。
四是，超材料研发新型雷达架构。通过在超材料表面上嵌入显微结构，该结构可结合电磁波传播技术，以此创建出比传统电路要小很多的电路。代表企业有Metawave。Metawave采用的自适应超材料Metawave的“模拟雷达”技术利用了自适应超材料（微软件控制，具有独特电磁特性的电路板结构）来模拟相控阵。传统的相控阵天线采用多个辐射元件，通过轻微改变信号发射的相位来形成波束并进行波束转向，但是，Metawave的系统仅利用一个单天线便能提供一样的性能。市场上的高频覆铜板包括，比如罗杰斯，生益科技，松下，泰康利，Isola之类。Metawave的超材料具有独特电磁特性的电路板结构，工程样品上应该非常优秀，工艺上大批量生产，还有待考量。
一是，标准芯片+软件算法，比如单芯片MMIC+软件,多芯片MMIC+软件，多芯片级联+软件。傲酷较早提出并实践，mobileye后面也有加入。其原理是软件虚拟雷达孔径，通过虚拟孔径成像软件算法和天线设计，模拟数倍、甚至数十倍天线以提升角分辨率。特别查了下孔径天线（Aperture Antennas）原理，一旦知道导线上的电流分布，就可以确定导线天线的辐射特性。 然而，对于许多情况下，电流分布并不确切，只有物理直觉或实验测量可以提供合理的近似值。孔径天线表现的形式包括：狭缝，缝隙，波导，喇叭，反射镜，透镜。
二是，多芯片集成专业芯片，标准雷达芯片都是3发4收的，到时集成芯片是多发多收的是标准芯片的几倍数量，代表企业比如Arbe采用的就是采用48发48收，投资人包括北汽，芯片可靠性为止，但是Moblieye,Tesla之类企业非常感兴趣。其次是Vayyar，72发72收集成到一个芯片上，甩了传统雷达芯片商Ti或者NXP几条街。这种方案适用于初创企业，实际解决问题，时间上没有三五年，应用企业没有超强的实力去对接的话，那就是小白鼠。
三是，多芯片级联方案+MIMO天线，如果说，有些企业的雷达，是MMIC的加法效用，那么级联就是MMIC的乘法效用。芯片级联可分为二级联、四级联、八级联三种方法。通过将2个/4个/8个的3发4收的芯片联为一体，组成6发8收/12发16收/24发/32收芯片。代表企业包括大陆，ZF，华为等。大陆ARS540雷达，有两种版本，一种是波导天线+芯片级联*4，市场上的样品都是这种。另一种是PCB 天线+芯片级联*2，这一种方案从赛灵思官网发出，属于真正的汽车方案。而前者被改用于工业方案用于区分。可以这样推论，前者方案性能较优，成本更高。而后者成本相对低着，可靠性更高。
四是，超材料研发新型雷达架构。通过在超材料表面上嵌入显微结构，该结构可结合电磁波传播技术，以此创建出比传统电路要小很多的电路。代表企业有Metawave。Metawave采用的自适应超材料Metawave的“模拟雷达”技术利用了自适应超材料（微软件控制，具有独特电磁特性的电路板结构）来模拟相控阵。传统的相控阵天线采用多个辐射元件，通过轻微改变信号发射的相位来形成波束并进行波束转向，但是，Metawave的系统仅利用一个单天线便能提供一样的性能。市场上的高频覆铜板包括，比如罗杰斯，生益科技，松下，泰康利，Isola之类。Metawave的超材料具有独特电磁特性的电路板结构，工程样品上应该非常优秀，工艺上大批量生产，还有待考量。
本周，在第二轮季前测试中，倍耐力18英寸轮胎装配于2022赛季F1赛车重返巴林国际赛车场。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“巴林的测试使我们可以收集更多的有效数据，了解我们全新18英寸轮胎的运动模式。目前仍然很难得出各款轮胎配方之前的性能表现差异，但看上去相邻配方之间的差距要比我们的初始想法稍大一些，并且各款配方的两两之间差距看上去都非常接近。”
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“巴林的测试使我们可以收集更多的有效数据，了解我们全新18英寸轮胎的运动模式。目前仍然很难得出各款轮胎配方之前的性能表现差异，但看上去相邻配方之间的差距要比我们的初始想法稍大一些，并且各款配方的两两之间差距看上去都非常接近。”
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