连宝马X5L都国产了，可见国内制造水平得到越来越多人的认可，不过有些消费者还是偏向于进口产品，整理一下几款被国人买爆的进口车型：
1.雷克萨斯ES 去年销量：105844台
2.宝马X5 去年销量：50217台
3.雷克萨斯RX 去年销量：48617台
4.奔驰GLE 去年销量：47786台
5.保时捷Cayenne 去年销量：30051台
6.保时捷Macan 去年销量：29979辆

【大众汽车的压箱底牌，保时捷，向奥迪市场靠拢】大众汽车集团尽管这两年日子不太好过，但众多不同档次、区隔鲜明的子品牌矩阵，依然有很多底牌可以打，闪转腾挪的空间在所有车企集团中是最大的。

在中国的过去十年中，主流乘用车市场，大众集团采用奥迪-大众-斯柯达的品牌组合，分别对应豪华、中端、低端市场，分工非常明确。其中斯柯达品牌承担着狙击二线合资和自主品牌的重任，四年前又将捷达车型升级为品牌，对抗日益强大的自主品牌。

这个强大的品牌矩阵，在今天的中国市场似乎出了点问题，斯柯达和捷达品牌销量大幅萎缩，不仅没有达到横扫低端市场的初衷，反而被自主品牌打的节节败退。

集团的基石，大众品牌也受到极大的冲击，年轻的中国消费者，开始摒弃父辈的大众情节，更推崇科技感和设计感更强的自主品牌和新势力品牌。奥迪也在奔驰和宝马的绞杀下，由ABB，变成了BBA，退居豪华车市场的第三名。

显然，大众集团需要转身，不仅要在智能化领域迎头赶上，品牌定位也要有更大动作。
品牌方面，看似问题出在斯柯达和捷达，其实核心问题还是在大众品牌，大众品牌的魅力降低，已经无法再赋能低端的斯柯达和捷达品牌。其次，奥迪和奔驰、宝马的价格缠斗，豪华市场终端价格大跳水，挤压大众品牌，更低端的斯柯达和捷达失去了生存空间。

目前看，斯柯达品牌和捷达品牌，已成为上汽大众和一汽-大众的负担，放弃这两个品牌，由大众品牌填补这个两个品牌的市场空缺，也许是更现实的选择。

随着奥迪品牌的大众化，当然宝马和奔驰也是如此，富有的中产需要一个更有魅力的标签，这时大众集团多品牌的优势来了，保时捷出马。

保时捷作为中国中产的DreamCar，无疑比宝马、奔驰更有号召力，是奥迪品牌所无法比拟的。推出价格更低的产品，由入门级超豪华品牌，降低为豪华品牌Plus，为集团提供更大的销量支撑，弥补奥迪品牌力下降的空白，似乎已经变得越来越迫切。

虽然大众官方从未表示，保时捷定位会发生变化，但事实上保时捷的产品下探，早已尝到甜头，入门级SUVMancan，2021年在中国销售29979辆（基于上险量），占到整体销量的32%。
未来，保时捷+奥迪产品组合，也许会带给大家更多的惊喜。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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