#滁州楼市# 【创维·麒麟湖小镇营销示范区华彩绽放】
9月24日晚上，创维·麒麟湖小镇营销示范区华彩绽放。据了解，创维33载砥砺深耕，位列于中国电子百强17位，更有国家高新技术企业20家。
创维·麒麟湖小镇作为创维TOP级（产城融合小镇系）作品，坐落于滁州高铁南面，直面6000亩麒麟湖畔，总占地面积约1023亩。项目规划有瞰湖高层、观湖洋房、亲水墅居等多种业态，并将引入星级酒店、全龄教育、配套医疗、品牌物业，以及创维集团智能社区体系，未来将打造成为集高端品质、自然生态、康养休闲为一体的产城融合小镇，启幕城市康养湖居样本。
9月24日晚上，创维·麒麟湖小镇营销示范区华彩绽放。据了解，创维33载砥砺深耕，位列于中国电子百强17位，更有国家高新技术企业20家。
创维·麒麟湖小镇作为创维TOP级（产城融合小镇系）作品，坐落于滁州高铁南面，直面6000亩麒麟湖畔，总占地面积约1023亩。项目规划有瞰湖高层、观湖洋房、亲水墅居等多种业态，并将引入星级酒店、全龄教育、配套医疗、品牌物业，以及创维集团智能社区体系，未来将打造成为集高端品质、自然生态、康养休闲为一体的产城融合小镇，启幕城市康养湖居样本。
【资中农信联社：发挥金融优势 助力乡村振兴】
乡村振兴，农信有为。资中农信联社在人行内江中支的指导下，将践行乡村振兴战略作为回归本土本源、推进普惠金融的重要工作内容，因地制宜开展金融服务，全员全面参与红马甲行动，大力创新农村金融产品，主动拥抱时代发展之变，深度满足客户服务之需，勇担支持县域经济发展之责，得到了党委政府的高度认可和农民群众的充分信赖。
■ 完善体系：
支持“三农”的广度和深度大幅提升
服务体系更加完善。作为县域金融服务网络覆盖范围最广的金融机构，持续打造覆盖城乡的物理网点+乡村金融综合服务站+线上网络渠道服务体系，让老百姓享受到“日常金融不出户、基础金融不出村、综合金融不出乡（镇）”的优质金融服务。
深耕“三农”初心持续不减。全面支持金融精准扶贫，累计对全县2.3万户贫困户建档立卡和评级授信，覆盖面达100%，发放各项扶贫贷款共计10.28亿元，帮扶2667名贫困户脱贫摘帽。积极支持县域重点工程、重点项目建设，累计发放贷款6亿元，支持园区企业、银山农业园区道路PPP项目、蜀畅达、响水滩、人民医院、中医院等；累计投放8亿元支持“内江黑猪”“资中血橙”等特色农业产业发展。统筹疫情防控与经济发展两不误，全力推进稳企业保就业，累计发放“战疫贷”2.7亿元，占全县银行业机构的97.83%。发放“稳保贷”3.98亿元，占全县银行业机构的100%。小微企业贷款延期还本付息率达89.6%，小微企业信用贷款余额3.59亿元，占比9.87%。发放消费贷款，助力消费升级。自“蜀信e贷”上线以来，累计发放贷款3.15亿元，对企事业单位职工发放“惠薪贷”“惠医贷”3亿元。支持农民工进城购房，累计发放个人住房贷款近20亿元。倾情投入社保服务。在原建制镇、村设立社保卡制卡点，免费办理社保卡，让老百姓足不出镇即可享受社保制换卡服务。当好惠民“一卡通”的主办银行，每年免费代发100多项涉农财政补贴，2020年代发涉农补贴7.02亿元，代收代付城乡居保、医保资金2.27亿元，让“一卡通”真正成为了老百姓的放心卡、幸福卡。减费让利，减轻市场主体成本负担。2020年累计降息让利4500万元，切实解决融资贵问题。
■ 党建引领：
搭建互利共赢平台
以党的建设引领业务发展为主线，完善顶层设计。始终坚持“农信姓农”的政治属性和生命属性，以党建统领金融服务助力乡村振兴工作。编制《资中农信联社金融服务助力乡村振兴工作意见（2021-2025年）》，明确指导思想、工作目标，制定重点工作内容、措施计划，确保党建工作与金融服务助力乡村振兴同频共振、同轴运转、同向推进。
以党建结对深化银政合作为契机，形成互利共赢格局。积极主动地与政府相关职能部门对接，强化多方联动提升银政合作深度，在服务乡村振兴中取得先机，在全县上下形成“党政搭台、农信唱戏”，上下联动、左右协同，齐抓共管、全面推进的大格局。于6月24日成功召开“银村直连”签约仪式和金融服务乡村振兴暨整村授信推进会，现场与6个县级部门签署战略协议，并提出在“十四五”期间向资中县乡村振兴项目信贷净投放100亿元的目标计划；向县金融办、县投促局各派出驻点员工1人，架起业务高质量发展的天线，农信朋友圈越扩越大。走出自有特色之路，创新建立建设“党建金融指导员”队伍。通过与地方党政的合作，在开展党建联建共建的基础上，与22个乡镇政府逐一联合召开“党建+金融”服务乡村振兴暨“整村授信”启动会，并签署“金融助力乡村振兴”战略合作协议，搭建“党建+金融+乡村振兴+整村授信”互利共赢平台。
■ 整村授信：
客户基础不断扩大
以全面实施整村授信为载体，夯实客户基础。坚持与党委同向、与政府同力、与人民同心、与时代同步，以“整村授信”为抓手，以科技赋能信贷服务为载体，找准金融支持乡村振兴的切入点，为全县人民提供全方位、高质量的金融服务。召开启动会，成立“整村授信”工作小组，制定工作实施方案，细化工作措施，确保整村授信工作有序推进；客户经理积极“走出去”，逐村走访到位，逐户了解信息，一户一档，整合信息、需求、金额“三个台账”；加强联动交流，积极对接镇政府、村两委，依托人缘地缘和村情民风熟的优势，以行政村为单位开展整村授信工作；利用“智能农户小额信用贷款”加大对农村市场客户的地毯式营销。金融服务由“等客上门”变为“下乡坐诊”，了解客户需求更准、金融服务更优、品牌形象更佳。
以全面推进扩面强基为抓手，优化客户结构。扩面强基既是一项基础性工作，也是一项重点工程，该社通过“三走”逐步夯实客户基础、扩大客户覆盖面。走农村。结合“党建+金融”暨整村授信和农户信息采集，开展“信用户、信用村、信用镇”三项评定工作。完成农户经济档案建立，并制定科学有效的工作方案和专项考核方案，做深做细“整村授信”，实现农村客户全覆盖；走社区。利用人熟地熟，对辖内社区、街道、小区进行逐一走访，采集居民信息，完成贷款授信，实现社区居民全覆盖；走机关。以地域和熟悉程度为维度，将政府、重点部门、国有企事业单位网格化划分给各网点，依托单位主要负责人进行批量信息采集，进行单位批量授信，实现公职人员全覆盖。
■ 创新服务：
农信服务更接地气
以创新信贷服务为突破，迎合地方产业特色发展。加大贷款产品创新力度。根据市场需求变化，陆续推出“惠农兴商贷”“党员先锋贷”“幸福家园贷”“车e贷”、“惠薪贷”“资州乡贤贷”“按揭优客贷”等10余款信贷产品，全面助力乡村振兴。 持续深化服务融合度。整合资源，双向互动，持续推进与县残联、团县委以及县退役军人事务局等县级各部门的深度合作，通过量体裁衣、联合定制、携手打造“助残贷”“蜀青振兴贷”“拥军贷”落地落实，遍地开花，积极推动农信事业融入国家发展战略、地方经济社会和百姓生产生活。创新银担合作模式。借助省农担担保增信作用，进一步加大银担合作，截至8月末，政策性担保贷款余额1.02亿元。积极协调公积金中心，成功开办住房公积金按揭贷款业务。在农信社设立不动产抵押登记延伸服务窗口并成功试运行，提升抵押登记服务效率。创新服务方法和服务形式，扶持本土具有发展潜力的小微企业成长，通过知识产权质押形式向企业注入流动资金200万元。成功开出第一张电子银行承兑汇票，填补了资中农信联社电子银行承兑汇票的空白。
以丰富渠道为补充，金融活水源源不断灌溉“三农”。持续加大金融基础设施建设投入，推动农村地区金融服务网点建设，深入推进全社55个网点“渠道化智能”转型，规范服务标准，提升客户体验；在全辖22个乡镇布设农村金融服务便民点342个的基础上，将“农综站”的建设与县委县政府“政务下沉乡镇”相结合，推进“政务+金融”，就“我为群众办实事，一站办结解民忧”共建综合金融服务站，计划通过三年时间，全面完成农综站地打造。近期已走访了5个镇级政务服务中心和50个村委会，对下一步联合打造“镇村级便民金融服务中心”做好前期调研走访工作；与快递协会对接，成功与2家快递客户达成合作试点意向；与移动、电信公司就资源共享、平台共享、大数据共享达成共识，近期将签署合作协议。强化线上线下多渠道服务，不断完善乡村金融服务“支付网”；依托手机银行等线上服务平台，持续优化客户体验，为互联网+服务三农创新创业注入强劲活力。积极营销拓展医院、学校、小区、停车场等，打造“金融+生活”的场景化金融服务；持续丰富水、电、燃气、学费、党费等缴费充值服务应用场景和蜀信e、惠支付等场景金融服务内容，挖掘用户生产生活需要，从线上从场景中获客、留客和活客，全力拓展蜀信e用户、惠支付、惠生活商户和智能贷款客户等线上客户。
装点此关山，今朝更好看。资中农信联社将继续奋楫破浪，坚毅前行，为金融服务助力乡村振兴再创新辉煌。
乡村振兴，农信有为。资中农信联社在人行内江中支的指导下，将践行乡村振兴战略作为回归本土本源、推进普惠金融的重要工作内容，因地制宜开展金融服务，全员全面参与红马甲行动，大力创新农村金融产品，主动拥抱时代发展之变，深度满足客户服务之需，勇担支持县域经济发展之责，得到了党委政府的高度认可和农民群众的充分信赖。
■ 完善体系：
支持“三农”的广度和深度大幅提升
服务体系更加完善。作为县域金融服务网络覆盖范围最广的金融机构，持续打造覆盖城乡的物理网点+乡村金融综合服务站+线上网络渠道服务体系，让老百姓享受到“日常金融不出户、基础金融不出村、综合金融不出乡（镇）”的优质金融服务。
深耕“三农”初心持续不减。全面支持金融精准扶贫，累计对全县2.3万户贫困户建档立卡和评级授信，覆盖面达100%，发放各项扶贫贷款共计10.28亿元，帮扶2667名贫困户脱贫摘帽。积极支持县域重点工程、重点项目建设，累计发放贷款6亿元，支持园区企业、银山农业园区道路PPP项目、蜀畅达、响水滩、人民医院、中医院等；累计投放8亿元支持“内江黑猪”“资中血橙”等特色农业产业发展。统筹疫情防控与经济发展两不误，全力推进稳企业保就业，累计发放“战疫贷”2.7亿元，占全县银行业机构的97.83%。发放“稳保贷”3.98亿元，占全县银行业机构的100%。小微企业贷款延期还本付息率达89.6%，小微企业信用贷款余额3.59亿元，占比9.87%。发放消费贷款，助力消费升级。自“蜀信e贷”上线以来，累计发放贷款3.15亿元，对企事业单位职工发放“惠薪贷”“惠医贷”3亿元。支持农民工进城购房，累计发放个人住房贷款近20亿元。倾情投入社保服务。在原建制镇、村设立社保卡制卡点，免费办理社保卡，让老百姓足不出镇即可享受社保制换卡服务。当好惠民“一卡通”的主办银行，每年免费代发100多项涉农财政补贴，2020年代发涉农补贴7.02亿元，代收代付城乡居保、医保资金2.27亿元，让“一卡通”真正成为了老百姓的放心卡、幸福卡。减费让利，减轻市场主体成本负担。2020年累计降息让利4500万元，切实解决融资贵问题。
■ 党建引领：
搭建互利共赢平台
以党的建设引领业务发展为主线，完善顶层设计。始终坚持“农信姓农”的政治属性和生命属性，以党建统领金融服务助力乡村振兴工作。编制《资中农信联社金融服务助力乡村振兴工作意见（2021-2025年）》，明确指导思想、工作目标，制定重点工作内容、措施计划，确保党建工作与金融服务助力乡村振兴同频共振、同轴运转、同向推进。
以党建结对深化银政合作为契机，形成互利共赢格局。积极主动地与政府相关职能部门对接，强化多方联动提升银政合作深度，在服务乡村振兴中取得先机，在全县上下形成“党政搭台、农信唱戏”，上下联动、左右协同，齐抓共管、全面推进的大格局。于6月24日成功召开“银村直连”签约仪式和金融服务乡村振兴暨整村授信推进会，现场与6个县级部门签署战略协议，并提出在“十四五”期间向资中县乡村振兴项目信贷净投放100亿元的目标计划；向县金融办、县投促局各派出驻点员工1人，架起业务高质量发展的天线，农信朋友圈越扩越大。走出自有特色之路，创新建立建设“党建金融指导员”队伍。通过与地方党政的合作，在开展党建联建共建的基础上，与22个乡镇政府逐一联合召开“党建+金融”服务乡村振兴暨“整村授信”启动会，并签署“金融助力乡村振兴”战略合作协议，搭建“党建+金融+乡村振兴+整村授信”互利共赢平台。
■ 整村授信：
客户基础不断扩大
以全面实施整村授信为载体，夯实客户基础。坚持与党委同向、与政府同力、与人民同心、与时代同步，以“整村授信”为抓手，以科技赋能信贷服务为载体，找准金融支持乡村振兴的切入点，为全县人民提供全方位、高质量的金融服务。召开启动会，成立“整村授信”工作小组，制定工作实施方案，细化工作措施，确保整村授信工作有序推进；客户经理积极“走出去”，逐村走访到位，逐户了解信息，一户一档，整合信息、需求、金额“三个台账”；加强联动交流，积极对接镇政府、村两委，依托人缘地缘和村情民风熟的优势，以行政村为单位开展整村授信工作；利用“智能农户小额信用贷款”加大对农村市场客户的地毯式营销。金融服务由“等客上门”变为“下乡坐诊”，了解客户需求更准、金融服务更优、品牌形象更佳。
以全面推进扩面强基为抓手，优化客户结构。扩面强基既是一项基础性工作，也是一项重点工程，该社通过“三走”逐步夯实客户基础、扩大客户覆盖面。走农村。结合“党建+金融”暨整村授信和农户信息采集，开展“信用户、信用村、信用镇”三项评定工作。完成农户经济档案建立，并制定科学有效的工作方案和专项考核方案，做深做细“整村授信”，实现农村客户全覆盖；走社区。利用人熟地熟，对辖内社区、街道、小区进行逐一走访，采集居民信息，完成贷款授信，实现社区居民全覆盖；走机关。以地域和熟悉程度为维度，将政府、重点部门、国有企事业单位网格化划分给各网点，依托单位主要负责人进行批量信息采集，进行单位批量授信，实现公职人员全覆盖。
■ 创新服务：
农信服务更接地气
以创新信贷服务为突破，迎合地方产业特色发展。加大贷款产品创新力度。根据市场需求变化，陆续推出“惠农兴商贷”“党员先锋贷”“幸福家园贷”“车e贷”、“惠薪贷”“资州乡贤贷”“按揭优客贷”等10余款信贷产品，全面助力乡村振兴。 持续深化服务融合度。整合资源，双向互动，持续推进与县残联、团县委以及县退役军人事务局等县级各部门的深度合作，通过量体裁衣、联合定制、携手打造“助残贷”“蜀青振兴贷”“拥军贷”落地落实，遍地开花，积极推动农信事业融入国家发展战略、地方经济社会和百姓生产生活。创新银担合作模式。借助省农担担保增信作用，进一步加大银担合作，截至8月末，政策性担保贷款余额1.02亿元。积极协调公积金中心，成功开办住房公积金按揭贷款业务。在农信社设立不动产抵押登记延伸服务窗口并成功试运行，提升抵押登记服务效率。创新服务方法和服务形式，扶持本土具有发展潜力的小微企业成长，通过知识产权质押形式向企业注入流动资金200万元。成功开出第一张电子银行承兑汇票，填补了资中农信联社电子银行承兑汇票的空白。
以丰富渠道为补充，金融活水源源不断灌溉“三农”。持续加大金融基础设施建设投入，推动农村地区金融服务网点建设，深入推进全社55个网点“渠道化智能”转型，规范服务标准，提升客户体验；在全辖22个乡镇布设农村金融服务便民点342个的基础上，将“农综站”的建设与县委县政府“政务下沉乡镇”相结合，推进“政务+金融”，就“我为群众办实事，一站办结解民忧”共建综合金融服务站，计划通过三年时间，全面完成农综站地打造。近期已走访了5个镇级政务服务中心和50个村委会，对下一步联合打造“镇村级便民金融服务中心”做好前期调研走访工作；与快递协会对接，成功与2家快递客户达成合作试点意向；与移动、电信公司就资源共享、平台共享、大数据共享达成共识，近期将签署合作协议。强化线上线下多渠道服务，不断完善乡村金融服务“支付网”；依托手机银行等线上服务平台，持续优化客户体验，为互联网+服务三农创新创业注入强劲活力。积极营销拓展医院、学校、小区、停车场等，打造“金融+生活”的场景化金融服务；持续丰富水、电、燃气、学费、党费等缴费充值服务应用场景和蜀信e、惠支付等场景金融服务内容，挖掘用户生产生活需要，从线上从场景中获客、留客和活客，全力拓展蜀信e用户、惠支付、惠生活商户和智能贷款客户等线上客户。
装点此关山，今朝更好看。资中农信联社将继续奋楫破浪，坚毅前行，为金融服务助力乡村振兴再创新辉煌。
探秘“超级混动”热销风潮 比亚迪EHS电混系统显真章
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
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