出道仙的堂口是近几年来刚刚兴起的一个叫法。出道的仙家有别于出马的仙家，他们道行很高，都很有修养，出道的仙家很少发火、闹事。多数的出道堂口在出道之前，弟子都没有明显的得病的症状。所以很多弟子不是很确信仙家的存在。这个很正常。
出道仙的仙家有几个特点，对于弟子来说是个困惑，也是个负担。为了解决这些问题，我在这里根据经验分析一下，希望可以给有缘的同修分享一下，本文仅供参考，因各家的仙家不同。
你乃荒山古洞仙
静心独修少人烟
积功累德积年久
妙法精微临我坛
而今因何起他意
不与我和反生嫌
我本心直身正士
老祖要度人世间
速听老祖来调遣
兵马速动得迟延。
一.捆身：
出道的仙家一般都是不捆身的，即使有的堂口是捆身的也是捆半窍，也就是说仙家上身的时候弟子知道，身上有些感觉，但思维很清晰，这样就出现了一个问题，就是不知道那个是仙家给的信息，那个是自己想出来的。这个问题解决起来比较困难，没有太好的方法，要想更好的接收仙家的信息，最主要的有这样几点：
1.树立信心，相信自己，相信仙家，只要你真正的相信了仙家，你才敢相信你接到的信息，才敢说出你得到的信息。
2.不要先入为主，就是说在看事情之前不要先去自己推测事情的结果，这样也许就会影响你接到的信息的准确率。
3.不要被感情干扰，就是说如果遇到熟人或者是亲人的时候，看事更要慎重，不要被感情困惑，万一接到不良信息，直接说出去，不要犹豫，也不要改变，即使你把信息改成了好的结局，都不会改变将要发生的事情，只有一个结果就是人家认为你看事情看的不准。这样反而不好。本来你如果直接说出去不好的信息，人家也许可以在某个方面做些准备，你给改变了，耽误了人家，反而让人家看不起你或怪罪与你。
护法咒
仙人护马十方走，
三界无拘随处游，
身披甲胄兵难刃，
一刻干里万事周，
招得千兵并万马，
平安无事我为头，
金花教主法旨在，
残军败将一时收。
吾奉金花教主法旨急急如律令。
二.查事：
因为出道的仙家查事是用天眼查事，不像出马仙是亲自出去查事情，所以看到的结果不是很清晰，也不详细。很多人刚开始的时候，不知道怎么查事，感觉心里是空荡荡的不知道从哪里查起，也不知道该查什么，这是通病，随着你看事的时间和经验的增加会逐渐改变。
三.号脉：
出道的仙家，刚开始查事比较费劲，不妨试一试号脉，结合你收到的信息，这样就会增加你看事看病的准确律。
第一种通常摸来人的中指的第一骨节两侧。可以查出是不是仙家的事情，通常如果有仙家，在你号脉的时候他们都会配合，就会有跳动的感觉，一般的说法是，左手中指跳是老辈子的缘分，也就是你老辈子供过的仙家，如果是右手中指跳，哪么是你自己的缘分，不是老辈子留下的。
看病的时候，你可以像中医那样号脉，当然你是不懂的，可是仙家懂，你就正常的两个手都号一下就可以了，然后感应仙家给你的信息，就可以说出来人身上有什么病了。
第二种号脉的方法是按来人手心，如果跳就是身上有鬼魂，这个是必须送走的，上堂的清风不会在这里上脉，希望大家记住。
第三种是摸手指尖，如果手指尖跳动就是说来人是童子，然后在根据仙家给的信息确定童子的来了，穿戴等细节。
第四种号脉是按住大拇指的根部，如果有跳动就是有横死的人找来了，需要你帮助。左手跳是家里的，右手跳是外来的。然后可以根据仙家提供的信息具体查出来源和所求之事。
四.看香：
出道的仙家看事，开始的时候最好是看着香查事，看一眼香火，然后感觉仙家给你的信息。多数情况都是在脑袋里出现若有若无的影像，根据影像说出结果。
五.打坐：
这是出道仙堂的比作功课，很多功能都是在你打坐进入状态的时候给你的。具体方法我空间另有介绍，这里就不多写了。
六.学经：
开始可以学《高上玉皇心印妙经》因为出道的堂口，多数都是度化弟子的，而不是仙家，所以弟子应该学经，增加自己的道行和定力。如果你的道行上去了，看事的能力也就上去了。
七.做善事，护道场：
可以快速提高你看事的能力和道行。
八，修心悟道：
如果你的心越静，接受的信息越好，所以能达到心静也是一个捷径。不管什么时候不要着急，特别不要追求功能，一切顺其自然为好，如果你盲目的追求功能，还有宝物什么的，你的心就会乱，就会不稳定，接收的信息也就不准确了。
惟愿众生，得闻正法，
万罪冰消，善芽增长！
惟愿众生，得闻正法，
永断得迷，常修正道！
惟愿众生，得闻正法，
不落邪见，道法自然！
#仙家看事#
出道仙的仙家有几个特点，对于弟子来说是个困惑，也是个负担。为了解决这些问题，我在这里根据经验分析一下，希望可以给有缘的同修分享一下，本文仅供参考，因各家的仙家不同。
你乃荒山古洞仙
静心独修少人烟
积功累德积年久
妙法精微临我坛
而今因何起他意
不与我和反生嫌
我本心直身正士
老祖要度人世间
速听老祖来调遣
兵马速动得迟延。
一.捆身：
出道的仙家一般都是不捆身的，即使有的堂口是捆身的也是捆半窍，也就是说仙家上身的时候弟子知道，身上有些感觉，但思维很清晰，这样就出现了一个问题，就是不知道那个是仙家给的信息，那个是自己想出来的。这个问题解决起来比较困难，没有太好的方法，要想更好的接收仙家的信息，最主要的有这样几点：
1.树立信心，相信自己，相信仙家，只要你真正的相信了仙家，你才敢相信你接到的信息，才敢说出你得到的信息。
2.不要先入为主，就是说在看事情之前不要先去自己推测事情的结果，这样也许就会影响你接到的信息的准确率。
3.不要被感情干扰，就是说如果遇到熟人或者是亲人的时候，看事更要慎重，不要被感情困惑，万一接到不良信息，直接说出去，不要犹豫，也不要改变，即使你把信息改成了好的结局，都不会改变将要发生的事情，只有一个结果就是人家认为你看事情看的不准。这样反而不好。本来你如果直接说出去不好的信息，人家也许可以在某个方面做些准备，你给改变了，耽误了人家，反而让人家看不起你或怪罪与你。
护法咒
仙人护马十方走，
三界无拘随处游，
身披甲胄兵难刃，
一刻干里万事周，
招得千兵并万马，
平安无事我为头，
金花教主法旨在，
残军败将一时收。
吾奉金花教主法旨急急如律令。
二.查事：
因为出道的仙家查事是用天眼查事，不像出马仙是亲自出去查事情，所以看到的结果不是很清晰，也不详细。很多人刚开始的时候，不知道怎么查事，感觉心里是空荡荡的不知道从哪里查起，也不知道该查什么，这是通病，随着你看事的时间和经验的增加会逐渐改变。
三.号脉：
出道的仙家，刚开始查事比较费劲，不妨试一试号脉，结合你收到的信息，这样就会增加你看事看病的准确律。
第一种通常摸来人的中指的第一骨节两侧。可以查出是不是仙家的事情，通常如果有仙家，在你号脉的时候他们都会配合，就会有跳动的感觉，一般的说法是，左手中指跳是老辈子的缘分，也就是你老辈子供过的仙家，如果是右手中指跳，哪么是你自己的缘分，不是老辈子留下的。
看病的时候，你可以像中医那样号脉，当然你是不懂的，可是仙家懂，你就正常的两个手都号一下就可以了，然后感应仙家给你的信息，就可以说出来人身上有什么病了。
第二种号脉的方法是按来人手心，如果跳就是身上有鬼魂，这个是必须送走的，上堂的清风不会在这里上脉，希望大家记住。
第三种是摸手指尖，如果手指尖跳动就是说来人是童子，然后在根据仙家给的信息确定童子的来了，穿戴等细节。
第四种号脉是按住大拇指的根部，如果有跳动就是有横死的人找来了，需要你帮助。左手跳是家里的，右手跳是外来的。然后可以根据仙家提供的信息具体查出来源和所求之事。
四.看香：
出道的仙家看事，开始的时候最好是看着香查事，看一眼香火，然后感觉仙家给你的信息。多数情况都是在脑袋里出现若有若无的影像，根据影像说出结果。
五.打坐：
这是出道仙堂的比作功课，很多功能都是在你打坐进入状态的时候给你的。具体方法我空间另有介绍，这里就不多写了。
六.学经：
开始可以学《高上玉皇心印妙经》因为出道的堂口，多数都是度化弟子的，而不是仙家，所以弟子应该学经，增加自己的道行和定力。如果你的道行上去了，看事的能力也就上去了。
七.做善事，护道场：
可以快速提高你看事的能力和道行。
八，修心悟道：
如果你的心越静，接受的信息越好，所以能达到心静也是一个捷径。不管什么时候不要着急，特别不要追求功能，一切顺其自然为好，如果你盲目的追求功能，还有宝物什么的，你的心就会乱，就会不稳定，接收的信息也就不准确了。
惟愿众生，得闻正法，
万罪冰消，善芽增长！
惟愿众生，得闻正法，
永断得迷，常修正道！
惟愿众生，得闻正法，
不落邪见，道法自然！
#仙家看事#
继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
前两还周在发愁海关拦截安西的国件际，结果周就末收到了一批，hoho，看速，度一切常正。 ͏
3号发，26号签收，排上队飞机需要时间，了到海关进行检验消毒杀毒也正是常的时需间求，这也明说了，拦截除解了。
西安疫情封的时，候光是拦截时的间就是大于30天，的现在海关查检只花了6天，一切常正啦～
所，以拼单就没事儿啦～ https://t.cn/z8VignF
3号发，26号签收，排上队飞机需要时间，了到海关进行检验消毒杀毒也正是常的时需间求，这也明说了，拦截除解了。
西安疫情封的时，候光是拦截时的间就是大于30天，的现在海关查检只花了6天，一切常正啦～
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