宇宙的尽头是考编,这样的社会注定是没有前途的。
上世纪80年代的下海潮,带来了几十年欣欣向荣的发展,我们也发展成了世界第二经济大国。
现如今,宇宙的尽头是考编,进央企国企,博士考城管、考卷烟厂工人、考街道办事处职员……明明中学文凭就可以干的活,大批研究生抢着进入。
只能说分配机制存在问题。
编制内,本身大多不创造财富,财富基本都是工农业创造。而创造财富的,却面对【勤劳无法致富】的尴尬。以至于大学生研究生千方百计想的是进体制,与80年代截然相反。
制造业越不能发展,就只能越低端,产品就越廉价,拼夕夕就是靠这些廉价商品发展起来的。产品越廉价,就只能压缩工价谋取利润,于是出现了9元1小时的“天价”时薪,进入了恶性循环。
啥时候体制内又迎来“下海潮”,才是发展的转折。
上世纪80年代的下海潮,带来了几十年欣欣向荣的发展,我们也发展成了世界第二经济大国。
现如今,宇宙的尽头是考编,进央企国企,博士考城管、考卷烟厂工人、考街道办事处职员……明明中学文凭就可以干的活,大批研究生抢着进入。
只能说分配机制存在问题。
编制内,本身大多不创造财富,财富基本都是工农业创造。而创造财富的,却面对【勤劳无法致富】的尴尬。以至于大学生研究生千方百计想的是进体制,与80年代截然相反。
制造业越不能发展,就只能越低端,产品就越廉价,拼夕夕就是靠这些廉价商品发展起来的。产品越廉价,就只能压缩工价谋取利润,于是出现了9元1小时的“天价”时薪,进入了恶性循环。
啥时候体制内又迎来“下海潮”,才是发展的转折。
上半年我国造船三大指标继续位居世界第一!韩国造船业心术不正,想烧钱绞杀中国正变成绞杀自己,和中国拼成本能力,韩国也是不行的!卷王到大卷王面前也得跪。
工信部数据表明,一至六月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量,以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%,国际市场份额继续位居世界第一。特别是规模疫情过去后的六月份,中国船舶工业已经走出四月份的最低谷,新承接船舶订单达476万载重吨,环比大幅增长107%;造船完工量422万载重吨,环比增长64.2%,是近两年以来的最好水平。韩国人要争第一的想法再次失败。
韩国为了挣第一,那瞎烧钱简直是没有理性,在行业大爆发的2021年,韩国三大造船集团居然全面亏损。
比如,2021年,韩国三大船企接获总计约458亿美元的新船订单创历史新高,但是利润却大跌眼镜。
现代重工集团旗下韩国造船海洋,2021年,公司营收约129.33亿美元,比2020年增长了4.0%;亏损约11.56亿美元。与2020年的营业利润6684万美元相比大幅亏损。
2021年,三星重工营收约合55.14亿美元,同比下降3.5%;亏损10.92亿美元,比2020年亏损约合6.86亿美元的亏损幅度扩大了近60%,连续7年出现亏损,估计再下去就要破产了。
大宇造船在2021年出现了17547亿韩元(约合14.24亿美元)的营业亏损和16998万亿韩元(约合13.8亿美元)的净亏损,成为三大造船集团最大亏损的。
尤其是,今年一季度,韩国企业继续亏损。其中大宇造船第一季度实现营业收入19.75亿美元,同比增长13%;营业亏损约合3.68亿美元,与去年同期相比亏损额翻了一番还多。
韩国造船海洋第一季度营入约合30.86亿美元,同比增长6.1%;营业亏损约合3.13亿美元,比去年翻转。
三星重工一季度实现营入约合11.7亿美元,同比减少5.8%;营业亏损约合7500万美元,持续亏损。
去年同期中国船舶营收600亿,虽然净利润才2亿,净利润率0.3%,但没有亏损。中国船舶集团2021年整体营收3483亿,总利润185亿,非上市部分利润很厉害,所以韩国人如果竞争太过,干掉韩国企业没问题。
另一个中国造船集团扬子江船业,2021年,集团总收入为167.67亿元人民币,同比增长13%;归属于股东净利润为36.98亿元人民币,与去年同期相比增长47%,创下2011年以来的最高纪录。
可以看出,韩国人为了拿单,拼命压低利润,结果在钢材等上涨的2021年,韩国就玩不下去了,导致了全面亏损。韩国人这么搞有点心术不正,以为他们真有竞争优势似的,以为靠LNG船补贴可以干翻中国船厂,结果自己先被干翻。特别是,转包企业工人长达一个多月的总罢工并占据船坞,大宇造船目前已经陷入瘫痪状态。7月6日,大宇造船宣布进入“紧急经营模式”。最近韩国造船厂已经处于紧张状态。
中国是全产业链,人才雄厚,总体成本最低;韩国相对在效率和商船技术强一些。如果韩国人规规矩矩做生意,设置合理利润,而不是拼命拿单拼命亏损,妄图干翻中国厂家的态度,那么局面不会这么差。韩国是卷出名的,但是和中国这个全世界的大卷王比,还是干不过的,老老实实赚份内钱才是正道。
工信部数据表明,一至六月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量,以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%,国际市场份额继续位居世界第一。特别是规模疫情过去后的六月份,中国船舶工业已经走出四月份的最低谷,新承接船舶订单达476万载重吨,环比大幅增长107%;造船完工量422万载重吨,环比增长64.2%,是近两年以来的最好水平。韩国人要争第一的想法再次失败。
韩国为了挣第一,那瞎烧钱简直是没有理性,在行业大爆发的2021年,韩国三大造船集团居然全面亏损。
比如,2021年,韩国三大船企接获总计约458亿美元的新船订单创历史新高,但是利润却大跌眼镜。
现代重工集团旗下韩国造船海洋,2021年,公司营收约129.33亿美元,比2020年增长了4.0%;亏损约11.56亿美元。与2020年的营业利润6684万美元相比大幅亏损。
2021年,三星重工营收约合55.14亿美元,同比下降3.5%;亏损10.92亿美元,比2020年亏损约合6.86亿美元的亏损幅度扩大了近60%,连续7年出现亏损,估计再下去就要破产了。
大宇造船在2021年出现了17547亿韩元(约合14.24亿美元)的营业亏损和16998万亿韩元(约合13.8亿美元)的净亏损,成为三大造船集团最大亏损的。
尤其是,今年一季度,韩国企业继续亏损。其中大宇造船第一季度实现营业收入19.75亿美元,同比增长13%;营业亏损约合3.68亿美元,与去年同期相比亏损额翻了一番还多。
韩国造船海洋第一季度营入约合30.86亿美元,同比增长6.1%;营业亏损约合3.13亿美元,比去年翻转。
三星重工一季度实现营入约合11.7亿美元,同比减少5.8%;营业亏损约合7500万美元,持续亏损。
去年同期中国船舶营收600亿,虽然净利润才2亿,净利润率0.3%,但没有亏损。中国船舶集团2021年整体营收3483亿,总利润185亿,非上市部分利润很厉害,所以韩国人如果竞争太过,干掉韩国企业没问题。
另一个中国造船集团扬子江船业,2021年,集团总收入为167.67亿元人民币,同比增长13%;归属于股东净利润为36.98亿元人民币,与去年同期相比增长47%,创下2011年以来的最高纪录。
可以看出,韩国人为了拿单,拼命压低利润,结果在钢材等上涨的2021年,韩国就玩不下去了,导致了全面亏损。韩国人这么搞有点心术不正,以为他们真有竞争优势似的,以为靠LNG船补贴可以干翻中国船厂,结果自己先被干翻。特别是,转包企业工人长达一个多月的总罢工并占据船坞,大宇造船目前已经陷入瘫痪状态。7月6日,大宇造船宣布进入“紧急经营模式”。最近韩国造船厂已经处于紧张状态。
中国是全产业链,人才雄厚,总体成本最低;韩国相对在效率和商船技术强一些。如果韩国人规规矩矩做生意,设置合理利润,而不是拼命拿单拼命亏损,妄图干翻中国厂家的态度,那么局面不会这么差。韩国是卷出名的,但是和中国这个全世界的大卷王比,还是干不过的,老老实实赚份内钱才是正道。
【小荷已露尖尖角|王道耀:“打铁匠”的“造车梦”】
“我是先就业,再创业,趁着还相对年轻,想赶紧试着拼一把。”创业开始时,王道耀接触较多的汽车零件制造业作为突破口,他从最底层的锻造工(俗称打铁匠)做起,一步步做到了技术骨干。创业两字看似简单,实则困难重重,但王道耀不怕,将所有的精力都用上了。
王道耀说:“汽车零部件行业属于国家支柱产业,发展前景广阔。”不久后,企业进行了大刀阔斧的产品结构调整,确定了以特种用车为主导产品的新的产品结构,奠定了公司的发展基石。#小荷已露尖尖角##我的青春在湖南#
“我是先就业,再创业,趁着还相对年轻,想赶紧试着拼一把。”创业开始时,王道耀接触较多的汽车零件制造业作为突破口,他从最底层的锻造工(俗称打铁匠)做起,一步步做到了技术骨干。创业两字看似简单,实则困难重重,但王道耀不怕,将所有的精力都用上了。
王道耀说:“汽车零部件行业属于国家支柱产业,发展前景广阔。”不久后,企业进行了大刀阔斧的产品结构调整,确定了以特种用车为主导产品的新的产品结构,奠定了公司的发展基石。#小荷已露尖尖角##我的青春在湖南#
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