穷人的债务是富人的资产。有人说二八定律，即20%的人掌握着80%财富，这是不对的。因为穷人还有很多债务，现有的债务本质上是未来取得的财富，比如房贷，就是穷人把未来的财富透支给富人。房贷表面上是对资产的抵押，实际上是对未来的抵押，是工薪阶层把未来抵押给富人。所以准确地说，是20%的人掌握着180%财富才对，其中有半数财富透支的是穷人的未来。富人不仅掌握了现有财富，更掌握了未来的财富。
评：要把自己卖为奴，至少也得卖个好价吧？…要跪，我也只跪万神之父阿普哈萨！
评：要把自己卖为奴，至少也得卖个好价吧？…要跪，我也只跪万神之父阿普哈萨！
关于【完全女性企业】的社会实验构想
2022.8.22
图中网友@Ericaliga 提到的这种观点，我认为是有一些值得思考的价值的。
girls help girls这种理念已经在互联网上有好几年了吧，但到现在为止，与之相关的社会实践却少的很。目前就看到一个纯女性公寓的项目，而且情况还很不理想。
大凡先进的思想，一般都是可以进行一定规模的社会实验的。比如空想社会主义代表人物欧文，他在美国就搞了一个新和谐公社，公社实行生产资料公共占有，权利平等，民主管理等原则。别管最后结果怎么样，至少是一个积极的实践，是把自己的理念放大到社会生产中的尝试。
再比如这几年热播的《觉醒年代》，其中倡导“互助论”的年轻人也组成团体，共同生产生活，亲身实践自己的理论。
这些都是很有意义的尝试。如果自己不搞具有一定规模的社会实践，相当于只画PPT不写代码不上机，里面有bug也想不到，也无法完成从理论到实践再到理论的完善过程。
网友@Ericaliga 的观点就具有一定的实践意义，不管你是否赞成，至少他的这个观点再进一步推广一下——从团队推广到企业——是有一定可验证性的，也就是【完全女性企业】的实践尝试，即：整个企业，从最高层到基层员工，全部由女性组成，不要一个男性。
【完全女性企业】的实践是符合性别理论的，也能对解决当前女性面临的就业问题起到一个探路的作用。而且在法律上是完全可行的，法律并不禁止一个企业完全由女性组成。微博网友上亿，哪怕只有5000个人愿意站出来尝试以下，这立刻就是一个大型企业了。
【完全女性企业】具有以下理论上的优势：
1、消除性别歧视、提升企业市场竞争力。
性别理论认为：女性在就业方面面临的困境除了生育之外，就是招工者的性别歧视，也就是说，女性就业者的实际工作效率与男性并无差异甚至还会更高，而仅仅是由于企业经营者头脑中的“主观歧视观念”而不愿接纳。因此，这种“旧企业主”必然会由于对女性的歧视——这种歧视是非理性的，宁愿舍弃成绩更好的女性也要接受成绩不好的男性，因此就会在招工中获得实际工作效率低于女性的男性员工，因此会在与【完全女性企业】的竞争中处于不利地位。
2、由于全部是女性，因此不会有性骚扰问题。
过去货拉拉案、朱军案时，有些人就说什么“恐女”，但这种观点立刻会遭到反驳：“对啊，我正求之不得呢，男的最好是离女的远一些”。前者就会再反驳：“那倒是别去男人开的公司求职啊”。这种双方空对空的嘴炮，在微博上是日常出现的。
现在这种问题就都不复存在了，由于【完全女性企业】中全是女性，因此根本不需要“男的离女的远一点”这种困扰，大家都安心了。
3、安全的环境。
根据性别理论，男性罪犯数量明显多于女性，因此男性本身就意味着危险。
过去没办法，因为除非是开独立个人工作室的，否则不太可能不接触男性。而接触到男性，就意味着危险。要知道，唐山打人的就是男的，因此全中国人都可能是下一个被打的。只要接触男性，就天天都生活在不安全的感觉中，这对生活质量也是一种冲击。
现在这个问题就不存在了。可以住在纯女性公寓，在【完全女性企业】上班，路上如果是自己骑车或者开车的话，那么基本上是可以避开男性，从而获得远高于现在的安全感。
4、生产上的高效率。
根据性别理论，男性基本都是仇女或者厌女的，因此如果和男人在一个企业上班，男女同事之间就不可避免的出现摩擦，要么他就要打压你以证明自己的男性地位，要么他就想上你。从企业角度看，这就是内耗。一个男职员和一个女职员之间，就有一对内耗矛盾。那么如果一个企业有1000人，500男vs500女，那么这得有多少对内耗矛盾呢？
内耗这么大，企业就步履维艰了。现在经济不太好，不排除是这种因素所导致的。
而【完全女性企业】就不存在这个问题。girls help girls，彼此之间都是理解的，不会勾心斗角，也不会有人因为自己是男的就“厌”对方，因此合作起来就要润滑的多，企业整体生产效率也就上去了。
除了以上的优势，还有很多其他方面的好处，比如上班时不会有什么“男性凝视”了，大家精诚合作，劲往一处使，无论是个人还是企业，都会具备对市场上其他竞争者的降维打击优势。因此【完全女性企业】会慢慢做大，然后去挤垮、并购市场上现有的传统企业，就会像滚雪球一样越滚越大。使更多的女性摆脱性别困境，享受到girls help girls的理念。
在启动资金上，首先实现一个或数个【完全女性企业】也是完全可以做到的。微博上性别理论的支持者这么多，大家一起出点钱，搞一个合伙制企业就可以了，连个人就业问题也解决了。而且女性的市场消费能力本来就比男性强（这一点基本是公认的），因此可以拿出更多的钱来，实际上有可能比男性合伙创业要更容易。
那为什么到现在，似乎还没有规模稍微大一点的【完全女性企业】的出现呢？这在一定程度上，也许是男权社会的规训所致，也就是在潜移默化的爹味规训之下，没有想到还可以这样做。现在是到了做出这种尝试的时候了。甚至都不需要很多人，微博几亿人，哪怕只有万分之一愿意出来尝试，10000人总是可以的吧，现在一篇论证性别理论的微博点赞人数也轻松可以超过这个数字，每人只需要拿出5000元入股，这样又是股东，又是职工，相当于一下子出现了一个现金流为5000万的集体所有制企业，再借助一下地方上的招商引资政策，进入大部分市场领域应该都没问题了。
2022.8.22
图中网友@Ericaliga 提到的这种观点，我认为是有一些值得思考的价值的。
girls help girls这种理念已经在互联网上有好几年了吧，但到现在为止，与之相关的社会实践却少的很。目前就看到一个纯女性公寓的项目，而且情况还很不理想。
大凡先进的思想，一般都是可以进行一定规模的社会实验的。比如空想社会主义代表人物欧文，他在美国就搞了一个新和谐公社，公社实行生产资料公共占有，权利平等，民主管理等原则。别管最后结果怎么样，至少是一个积极的实践，是把自己的理念放大到社会生产中的尝试。
再比如这几年热播的《觉醒年代》，其中倡导“互助论”的年轻人也组成团体，共同生产生活，亲身实践自己的理论。
这些都是很有意义的尝试。如果自己不搞具有一定规模的社会实践，相当于只画PPT不写代码不上机，里面有bug也想不到，也无法完成从理论到实践再到理论的完善过程。
网友@Ericaliga 的观点就具有一定的实践意义，不管你是否赞成，至少他的这个观点再进一步推广一下——从团队推广到企业——是有一定可验证性的，也就是【完全女性企业】的实践尝试，即：整个企业，从最高层到基层员工，全部由女性组成，不要一个男性。
【完全女性企业】的实践是符合性别理论的，也能对解决当前女性面临的就业问题起到一个探路的作用。而且在法律上是完全可行的，法律并不禁止一个企业完全由女性组成。微博网友上亿，哪怕只有5000个人愿意站出来尝试以下，这立刻就是一个大型企业了。
【完全女性企业】具有以下理论上的优势：
1、消除性别歧视、提升企业市场竞争力。
性别理论认为：女性在就业方面面临的困境除了生育之外，就是招工者的性别歧视，也就是说，女性就业者的实际工作效率与男性并无差异甚至还会更高，而仅仅是由于企业经营者头脑中的“主观歧视观念”而不愿接纳。因此，这种“旧企业主”必然会由于对女性的歧视——这种歧视是非理性的，宁愿舍弃成绩更好的女性也要接受成绩不好的男性，因此就会在招工中获得实际工作效率低于女性的男性员工，因此会在与【完全女性企业】的竞争中处于不利地位。
2、由于全部是女性，因此不会有性骚扰问题。
过去货拉拉案、朱军案时，有些人就说什么“恐女”，但这种观点立刻会遭到反驳：“对啊，我正求之不得呢，男的最好是离女的远一些”。前者就会再反驳：“那倒是别去男人开的公司求职啊”。这种双方空对空的嘴炮，在微博上是日常出现的。
现在这种问题就都不复存在了，由于【完全女性企业】中全是女性，因此根本不需要“男的离女的远一点”这种困扰，大家都安心了。
3、安全的环境。
根据性别理论，男性罪犯数量明显多于女性，因此男性本身就意味着危险。
过去没办法，因为除非是开独立个人工作室的，否则不太可能不接触男性。而接触到男性，就意味着危险。要知道，唐山打人的就是男的，因此全中国人都可能是下一个被打的。只要接触男性，就天天都生活在不安全的感觉中，这对生活质量也是一种冲击。
现在这个问题就不存在了。可以住在纯女性公寓，在【完全女性企业】上班，路上如果是自己骑车或者开车的话，那么基本上是可以避开男性，从而获得远高于现在的安全感。
4、生产上的高效率。
根据性别理论，男性基本都是仇女或者厌女的，因此如果和男人在一个企业上班，男女同事之间就不可避免的出现摩擦，要么他就要打压你以证明自己的男性地位，要么他就想上你。从企业角度看，这就是内耗。一个男职员和一个女职员之间，就有一对内耗矛盾。那么如果一个企业有1000人，500男vs500女，那么这得有多少对内耗矛盾呢？
内耗这么大，企业就步履维艰了。现在经济不太好，不排除是这种因素所导致的。
而【完全女性企业】就不存在这个问题。girls help girls，彼此之间都是理解的，不会勾心斗角，也不会有人因为自己是男的就“厌”对方，因此合作起来就要润滑的多，企业整体生产效率也就上去了。
除了以上的优势，还有很多其他方面的好处，比如上班时不会有什么“男性凝视”了，大家精诚合作，劲往一处使，无论是个人还是企业，都会具备对市场上其他竞争者的降维打击优势。因此【完全女性企业】会慢慢做大，然后去挤垮、并购市场上现有的传统企业，就会像滚雪球一样越滚越大。使更多的女性摆脱性别困境，享受到girls help girls的理念。
在启动资金上，首先实现一个或数个【完全女性企业】也是完全可以做到的。微博上性别理论的支持者这么多，大家一起出点钱，搞一个合伙制企业就可以了，连个人就业问题也解决了。而且女性的市场消费能力本来就比男性强（这一点基本是公认的），因此可以拿出更多的钱来，实际上有可能比男性合伙创业要更容易。
那为什么到现在，似乎还没有规模稍微大一点的【完全女性企业】的出现呢？这在一定程度上，也许是男权社会的规训所致，也就是在潜移默化的爹味规训之下，没有想到还可以这样做。现在是到了做出这种尝试的时候了。甚至都不需要很多人，微博几亿人，哪怕只有万分之一愿意出来尝试，10000人总是可以的吧，现在一篇论证性别理论的微博点赞人数也轻松可以超过这个数字，每人只需要拿出5000元入股，这样又是股东，又是职工，相当于一下子出现了一个现金流为5000万的集体所有制企业，再借助一下地方上的招商引资政策，进入大部分市场领域应该都没问题了。
#微博新知博主##新能源汽车[超话]# 减重量、增续航还更结实，特斯拉一体压铸技术真的那么好？
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
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