#北京地铁官方微博十周年# 相知相“十”，“十”终如一！十年前，从“爱北京、爱地铁、爱畅通、爱分享”出发，十年后，初心不变，依然爱每一段里程和每一座车站，也爱每一名乘客和每一位“铁丝”。十年微光，见证延伸轨迹；十年一卷，分享“铁味儿”故事；十年如初，不忘“铁丝”情怀；昨天刚出发，今天在路上，明天再前行，跨越十载，感恩相伴，抗“疫”同行，共克时艰！
【叨叨兩句】昨天，突然一條老同事的朋友圈，
瞬間讓我激動和感動 。
點開連結，方才得知 那年申請的國家專利，
2020年才申請下來。
今年都2022年了，我才無意間知道。其實也不算晚。
那一年，在老東家與同事一起創造發明的金融業自動點鈔解決方案申請了國家專利。還記得那些年 每週飛三個不同城市，全國一年我算過，總計跑了56個城市。里程也接近白金會員。這些付出的日月，為此專利的推廣而奔波的日夜，當年就獲得了公司的年度大獎，並頒發了獎狀。
那獎狀我現在還留著。
同年，也就是在那一年，我選擇了不同的人生道路。
在離開老東家的那一年，現在回想起來，算是我對社會，人性等這些我從來沒有在意過而做為一個人來說是必須知道的事情有了新的認識。也算是打開了我真正作為非學生的社會人的元年。
從畢業後的單純，我一直被養在日企那種幹什麼都規規矩矩的氛圍中，從來不知道社會如此險惡，也不知道人心如此無常，更不知道那些書中的世道炎涼是的的確確存在的，也是在那一年開始，才真真正正接觸到了不一樣的「天空」和「人性」百態。也是開啟我人生新篇章的序言。
事隔6年。回想當初，依然五味雜陳。從沒有後悔過曾放棄世界五十強管理職位而踏足真實的社會，也沒有幻想過離開北京回到故里天津，更沒有想到過，來到現在這如社會主義大鍋飯般卻能洞見底層人生與人性的公司。但正因為有了這些經歷，才讓我能夠真真正正瞭解到了社會的真實模樣，了解到什麼是20世紀的中國。以及我們這一代【人】的真實樣貌。也引發了我對曾經的人，古人，未來的人都是什麼樣子的思考。
可怕的人事物，無數次令我作嘔及唾棄，也無數次自問：「到底是我有問題？還是其他人有問題？」 。這樣的的苦惱也伴隨了我數年直到去年底才瞭然心中。
這裡我要狠狠地感謝現在的自己，對於本身心思沉靜又膽小而單純的我，能撐到現在。
且不但撑下来，還能活得依然瀟灑如初，且過得越來越健康，踏實和真實。
回來再看這份專利，看到這份專利申請書上刻有自己的名字的同時又不禁感慨：人與公司之間的關係，真的是可以互相成就的。對於普通上班族來說，公司對自己的未來：成敗均由公司決定。看看那些在裁員潮中，不得不背負著巨額房貸車貸的人們，曾經也是京東，阿裡巴巴，美團等這些數一數二的高管，或專業人才，可這一敗，就敗得稀裡糊塗，灰頭土臉的背著債務去找新東家。
回天津後，我也曾轉戰兩家公司（包含現在這家），這兩家都不同於老東家那種純日企的風格。可以姑且評價為：都是具有中國社會主義特色的「日企」。為什麼這麼說呢？因為還是在於公司的人唄，這兩家工作的日本人全部加一起，一個手掌都能數得過來，下面的領導，管理，員工，全部都是中國人，所以難免行事作風不得不變成中國化。一家吃吃喝喝 天天有應酬。而且天天加班到半夜十二點一點。一家十足6、70年代社會主義大鍋飯的工廠。天天上班嗑瓜子 説黃笑話，你好我好她不好背地裡嚼舌根。你幹好了別人踩你，你幹不好就擠兌你走人那種，想想也挺有意思的。
在這種中國的公司，最難管的就是人，可往往一個人或者一個團隊的努力，不單單是給公司創造價值。也是自我價值的體現。難道不是麼？ 答案是不一定，在這種公司裡，這種努力往往顯得突兀或者多餘。因為它不需要太多聰明的實幹派，而恰恰需要的是精明的沼澤派。
所以，如果一個人有能力且有幹勁，那也要看公司給不給員工平台與發展空間。往往這種公司能給的就是社會主義大溫床。當然這溫床沒什麼不好。對於那些等著退休的中老年人來說。最適合不過了。只不過對於年輕人（這裡說的是想要多賺一些，或者想要往上爬升的年輕人）來說，無疑是不適合的。
其中，最尷尬的就是我這類人。總覺得自己還年輕，但就這「年輕」也不過是還有寥寥幾年的選擇罢了。且每踏出一步，都有翻車的可能。是選擇溫床裡躺平。還是再活動活動筋骨？確實需要有對自己足夠正確的評價和足夠的勇氣。加上所處的歷史階段，以及整個國際國家政策形式等，都要需要細細考量。不過不管怎麼說，也許只有改變才會有機會的，不是嗎？
80後，這一代，對於聰明的人來說，早已趕上時代的列車，或者說，是他們的父母趕上了時代的列車，盆滿缽滿的他們無疑在感歎的是未來如何維持或收穫更多。
但對於在時代浪潮中尚未覺醒，卻在臨近末日時才剛剛醒來的我這樣的白癡來說，無疑前路是暗淡灰暗的，也許說它是災難性的也未嘗不可。慶幸的是我還有口飯吃，不至於餓死。
因此，唯有以修心養性，厚積待發之勢，平靜安和之心一切隨緣吧。但求餓不死就好。。。其他的就好好看書修心修身。能看戲看到天年也是不錯的。
行天道，盡人事。心安而不懼，自得其樂依然是未來很長很長一段時間我的人生主題。
祝大家都能健康安好。
瞬間讓我激動和感動 。
點開連結，方才得知 那年申請的國家專利，
2020年才申請下來。
今年都2022年了，我才無意間知道。其實也不算晚。
那一年，在老東家與同事一起創造發明的金融業自動點鈔解決方案申請了國家專利。還記得那些年 每週飛三個不同城市，全國一年我算過，總計跑了56個城市。里程也接近白金會員。這些付出的日月，為此專利的推廣而奔波的日夜，當年就獲得了公司的年度大獎，並頒發了獎狀。
那獎狀我現在還留著。
同年，也就是在那一年，我選擇了不同的人生道路。
在離開老東家的那一年，現在回想起來，算是我對社會，人性等這些我從來沒有在意過而做為一個人來說是必須知道的事情有了新的認識。也算是打開了我真正作為非學生的社會人的元年。
從畢業後的單純，我一直被養在日企那種幹什麼都規規矩矩的氛圍中，從來不知道社會如此險惡，也不知道人心如此無常，更不知道那些書中的世道炎涼是的的確確存在的，也是在那一年開始，才真真正正接觸到了不一樣的「天空」和「人性」百態。也是開啟我人生新篇章的序言。
事隔6年。回想當初，依然五味雜陳。從沒有後悔過曾放棄世界五十強管理職位而踏足真實的社會，也沒有幻想過離開北京回到故里天津，更沒有想到過，來到現在這如社會主義大鍋飯般卻能洞見底層人生與人性的公司。但正因為有了這些經歷，才讓我能夠真真正正瞭解到了社會的真實模樣，了解到什麼是20世紀的中國。以及我們這一代【人】的真實樣貌。也引發了我對曾經的人，古人，未來的人都是什麼樣子的思考。
可怕的人事物，無數次令我作嘔及唾棄，也無數次自問：「到底是我有問題？還是其他人有問題？」 。這樣的的苦惱也伴隨了我數年直到去年底才瞭然心中。
這裡我要狠狠地感謝現在的自己，對於本身心思沉靜又膽小而單純的我，能撐到現在。
且不但撑下来，還能活得依然瀟灑如初，且過得越來越健康，踏實和真實。
回來再看這份專利，看到這份專利申請書上刻有自己的名字的同時又不禁感慨：人與公司之間的關係，真的是可以互相成就的。對於普通上班族來說，公司對自己的未來：成敗均由公司決定。看看那些在裁員潮中，不得不背負著巨額房貸車貸的人們，曾經也是京東，阿裡巴巴，美團等這些數一數二的高管，或專業人才，可這一敗，就敗得稀裡糊塗，灰頭土臉的背著債務去找新東家。
回天津後，我也曾轉戰兩家公司（包含現在這家），這兩家都不同於老東家那種純日企的風格。可以姑且評價為：都是具有中國社會主義特色的「日企」。為什麼這麼說呢？因為還是在於公司的人唄，這兩家工作的日本人全部加一起，一個手掌都能數得過來，下面的領導，管理，員工，全部都是中國人，所以難免行事作風不得不變成中國化。一家吃吃喝喝 天天有應酬。而且天天加班到半夜十二點一點。一家十足6、70年代社會主義大鍋飯的工廠。天天上班嗑瓜子 説黃笑話，你好我好她不好背地裡嚼舌根。你幹好了別人踩你，你幹不好就擠兌你走人那種，想想也挺有意思的。
在這種中國的公司，最難管的就是人，可往往一個人或者一個團隊的努力，不單單是給公司創造價值。也是自我價值的體現。難道不是麼？ 答案是不一定，在這種公司裡，這種努力往往顯得突兀或者多餘。因為它不需要太多聰明的實幹派，而恰恰需要的是精明的沼澤派。
所以，如果一個人有能力且有幹勁，那也要看公司給不給員工平台與發展空間。往往這種公司能給的就是社會主義大溫床。當然這溫床沒什麼不好。對於那些等著退休的中老年人來說。最適合不過了。只不過對於年輕人（這裡說的是想要多賺一些，或者想要往上爬升的年輕人）來說，無疑是不適合的。
其中，最尷尬的就是我這類人。總覺得自己還年輕，但就這「年輕」也不過是還有寥寥幾年的選擇罢了。且每踏出一步，都有翻車的可能。是選擇溫床裡躺平。還是再活動活動筋骨？確實需要有對自己足夠正確的評價和足夠的勇氣。加上所處的歷史階段，以及整個國際國家政策形式等，都要需要細細考量。不過不管怎麼說，也許只有改變才會有機會的，不是嗎？
80後，這一代，對於聰明的人來說，早已趕上時代的列車，或者說，是他們的父母趕上了時代的列車，盆滿缽滿的他們無疑在感歎的是未來如何維持或收穫更多。
但對於在時代浪潮中尚未覺醒，卻在臨近末日時才剛剛醒來的我這樣的白癡來說，無疑前路是暗淡灰暗的，也許說它是災難性的也未嘗不可。慶幸的是我還有口飯吃，不至於餓死。
因此，唯有以修心養性，厚積待發之勢，平靜安和之心一切隨緣吧。但求餓不死就好。。。其他的就好好看書修心修身。能看戲看到天年也是不錯的。
行天道，盡人事。心安而不懼，自得其樂依然是未來很長很長一段時間我的人生主題。
祝大家都能健康安好。
#轨道交通# 97条“迎亚运”地铁重建道路将在5月底前完工
今年，杭州地铁密集“亮相”，3号线首通段、4号线二期、10号线首通段、7号线江北段、9号线南段相继开通运营。杭州地铁里程迈上400公里台阶，市民出行更加便捷。
与此同时，迎亚运地铁重建道路也一直备受关注。
“‘迎亚运’道路建设周期短、任务重，全体城建人都扎入工地、守在一线，努力将施工的影响降到最低，全力争取在5月底前完成97个地铁重建道路项目（根据《“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动工作任务清单》，5月底前，杭州将建成22条快速路、97条地铁重建道路），为亚运会创造平安、畅通、文明的交通环境，让市民早日享受交通的便捷。”市建委相关负责人表示，以亚运会为契机，杭州各区域道路品质不断提升，多条地铁重建道路已实现或即将实现还路于民，成为杭州人看得见、摸得着、真实可感的幸福。
还路于民，本月底前完成同协路和杭玻街提升改造
“全力以赴把道路施工的影响降到最低”
4月19日上午11时，地铁3号线一期工程道路恢复工程的同协路段，正在紧张地进行水稳层铺筑作业。“我们要在本月底前完成同协路和杭玻街的建设，完工后，周边居民出入3号线同协路站就更方便了。”地铁3号线一期工程道路恢复工程Ⅰ标段施工单位萧宏集团相关负责人刘士宝，一直在项目现场紧盯着铺筑作业。
地铁3号线一期工程道路恢复工程Ⅰ标段涉及同协路站、华丰路站、新天地街站、大关站等11个地铁站点的17条道路。目前，晴川街、长乐路、竹清街、永潮街等4条道路已完工，剩余道路也在如火如荼推进中。
“还有12天，同协路就能完工了。”刘士宝介绍，同协路段新建道路近300米，目前水稳铺设一半左右、路面铣刨一天能推进200米、沥青铺设一天能铺1公里，“后续工程推进会相对顺利，最难的地方是之前的交改阶段”。
“全封作业的话会影响大家的出行，因此需要做好交改方案，实现边通车边修路。”刘士宝说，原本同协路是双向六车道通行，建设期间要保证至少双向四车道的通行条件，“我们全力以赴把道路施工对市民出行的影响降到最低，所以前前后后大交改就3次，还不包括小的调整”。
除了交改复杂，同协路段的地下综合管线也是横亘交错。沿车行道方向就有直径不一的雨水管、燃气管、电力管，还有横穿的小管道把整个路面切割成大大小小的不规则截面。“施工作业会比一般新建道路慢一点，因为如果没有管线，就可以直接往前推，现在则需要一条一条做。” 刘士宝介绍，为了抢抓工期，项目部24小时不间断作业，“最紧张的时候，10台挖掘机一起作业，中间不留一丝空隙”。
24小时施工也得到了居民的理解。“会有一些噪音、灰尘，但道路修建既是为了迎接亚运会，向世界展示美丽的杭州，也能让我们以后的出行更通畅，得支持啊！”家住龙湖名景台南苑的罗响说，自己每天乘坐地铁前往滨江上班，月底同协路建成后，进出地铁站口更方便了。
“工程既要抢抓进度，更要严格遵守相关规定、保障群众权益，特别是夜间施工，一些产生大噪音的工作是完全禁止的。”刘士宝解释。
道路畅通、迎接亚运，是市民的美好期待。“我们将持续高质量推进地铁重建道路建设，让亚运城市建设成果实实在在惠及百姓。”市迎亚运道路行动专班（市建委）相关负责人介绍，根据计划，4月底，杭州将再建成15条地铁重建道路；5月底，将建成44条地铁重建道路。
加速推进，钱江路重建段已完成75%
“地铁沿线的道路将越来越通畅”
4月19日下午2时，钱江路（解放东路—御临路）工程施工现场正在进行人行道和平侧石的铺装。
一块平侧石近400斤重，施工人员既要搬动平侧石，还要进行水泥搅拌和地面找平。“现在时间、人手紧张，我们不仅要‘5+2’，更要‘白加黑’，与时间赛跑，抢抓进度。”萧宏集团五分公司副总经理杨世禄来到施工现场，检查当日进度。
钱江路重建段西起解放东路、东至御临路，沿线有地铁9号线的新业路站、钱江路站、江河汇站、三堡站4个站点，全长约3.3公里，恢复整治内容包括市政道路、交通设施及沿线的景观绿化。“自去年12月地铁交地至今，我们没有休息一天，计划是到5月底完成所有站点的道路恢复、站点区间的老路翻新、绿化景观等，目前已完成总进度的75%。”杨世禄介绍。
钱江路是钱江新城区域纵向三条主干道之一，高峰时段的车流量较大。“施工压力也不小，附近有市民中心、大型商场，以及居民社区，必须在保证通行的基础上保进度。”杨世禄介绍，特别是在江河汇站附近，还要进行多次交改保障通行，最大限度减少市民出行压力。
钱江一苑居民吴莉莉告诉记者：“这段路好像是修了蛮久，原本好的路面也破除了。”原来，早在地铁9号线建设时，为了保障钱江路的路面通行，铺设了一段临时车道。4月1日，地铁9号线南段正式开通，临时车道也要恢复绿化。“大家再等等，我们正加紧施工，平侧石铺装完成，再进行填土，一周内可以完成这一小段路的绿化种植。”
听完介绍，吴女士表示非常理解：“施工人员太辛苦了，顶着大太阳还要搬这么沉的石头，相信很快，我们就能看到一条漂漂亮亮的马路了。”
自“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动全面启动以来，一条条“功能”与“颜值”兼具、惠及民生出行的地铁重建道路正渐次呈现。
“目前，地铁10号线道路恢复工程莫干山路（石祥路—大关路）也已完成一半进度，预计在5月底前完工。亚运前，随着各节点地铁重建道路的全面完工，地铁沿线交通将越来越通畅。”市迎亚运道路行动专班（市建委）相关负责人表示，接下来，将按照市第十三次党代会和市两会部署，决战决胜“迎亚运”道路建设核心任务，为杭州办成一届“中国特色、浙江风采、杭州韵味、精彩纷呈”的亚运会，也为杭州市民实实在在享受亚运红利贡献城建力量。
来源：杭州日报
今年，杭州地铁密集“亮相”，3号线首通段、4号线二期、10号线首通段、7号线江北段、9号线南段相继开通运营。杭州地铁里程迈上400公里台阶，市民出行更加便捷。
与此同时，迎亚运地铁重建道路也一直备受关注。
“‘迎亚运’道路建设周期短、任务重，全体城建人都扎入工地、守在一线，努力将施工的影响降到最低，全力争取在5月底前完成97个地铁重建道路项目（根据《“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动工作任务清单》，5月底前，杭州将建成22条快速路、97条地铁重建道路），为亚运会创造平安、畅通、文明的交通环境，让市民早日享受交通的便捷。”市建委相关负责人表示，以亚运会为契机，杭州各区域道路品质不断提升，多条地铁重建道路已实现或即将实现还路于民，成为杭州人看得见、摸得着、真实可感的幸福。
还路于民，本月底前完成同协路和杭玻街提升改造
“全力以赴把道路施工的影响降到最低”
4月19日上午11时，地铁3号线一期工程道路恢复工程的同协路段，正在紧张地进行水稳层铺筑作业。“我们要在本月底前完成同协路和杭玻街的建设，完工后，周边居民出入3号线同协路站就更方便了。”地铁3号线一期工程道路恢复工程Ⅰ标段施工单位萧宏集团相关负责人刘士宝，一直在项目现场紧盯着铺筑作业。
地铁3号线一期工程道路恢复工程Ⅰ标段涉及同协路站、华丰路站、新天地街站、大关站等11个地铁站点的17条道路。目前，晴川街、长乐路、竹清街、永潮街等4条道路已完工，剩余道路也在如火如荼推进中。
“还有12天，同协路就能完工了。”刘士宝介绍，同协路段新建道路近300米，目前水稳铺设一半左右、路面铣刨一天能推进200米、沥青铺设一天能铺1公里，“后续工程推进会相对顺利，最难的地方是之前的交改阶段”。
“全封作业的话会影响大家的出行，因此需要做好交改方案，实现边通车边修路。”刘士宝说，原本同协路是双向六车道通行，建设期间要保证至少双向四车道的通行条件，“我们全力以赴把道路施工对市民出行的影响降到最低，所以前前后后大交改就3次，还不包括小的调整”。
除了交改复杂，同协路段的地下综合管线也是横亘交错。沿车行道方向就有直径不一的雨水管、燃气管、电力管，还有横穿的小管道把整个路面切割成大大小小的不规则截面。“施工作业会比一般新建道路慢一点，因为如果没有管线，就可以直接往前推，现在则需要一条一条做。” 刘士宝介绍，为了抢抓工期，项目部24小时不间断作业，“最紧张的时候，10台挖掘机一起作业，中间不留一丝空隙”。
24小时施工也得到了居民的理解。“会有一些噪音、灰尘，但道路修建既是为了迎接亚运会，向世界展示美丽的杭州，也能让我们以后的出行更通畅，得支持啊！”家住龙湖名景台南苑的罗响说，自己每天乘坐地铁前往滨江上班，月底同协路建成后，进出地铁站口更方便了。
“工程既要抢抓进度，更要严格遵守相关规定、保障群众权益，特别是夜间施工，一些产生大噪音的工作是完全禁止的。”刘士宝解释。
道路畅通、迎接亚运，是市民的美好期待。“我们将持续高质量推进地铁重建道路建设，让亚运城市建设成果实实在在惠及百姓。”市迎亚运道路行动专班（市建委）相关负责人介绍，根据计划，4月底，杭州将再建成15条地铁重建道路；5月底，将建成44条地铁重建道路。
加速推进，钱江路重建段已完成75%
“地铁沿线的道路将越来越通畅”
4月19日下午2时，钱江路（解放东路—御临路）工程施工现场正在进行人行道和平侧石的铺装。
一块平侧石近400斤重，施工人员既要搬动平侧石，还要进行水泥搅拌和地面找平。“现在时间、人手紧张，我们不仅要‘5+2’，更要‘白加黑’，与时间赛跑，抢抓进度。”萧宏集团五分公司副总经理杨世禄来到施工现场，检查当日进度。
钱江路重建段西起解放东路、东至御临路，沿线有地铁9号线的新业路站、钱江路站、江河汇站、三堡站4个站点，全长约3.3公里，恢复整治内容包括市政道路、交通设施及沿线的景观绿化。“自去年12月地铁交地至今，我们没有休息一天，计划是到5月底完成所有站点的道路恢复、站点区间的老路翻新、绿化景观等，目前已完成总进度的75%。”杨世禄介绍。
钱江路是钱江新城区域纵向三条主干道之一，高峰时段的车流量较大。“施工压力也不小，附近有市民中心、大型商场，以及居民社区，必须在保证通行的基础上保进度。”杨世禄介绍，特别是在江河汇站附近，还要进行多次交改保障通行，最大限度减少市民出行压力。
钱江一苑居民吴莉莉告诉记者：“这段路好像是修了蛮久，原本好的路面也破除了。”原来，早在地铁9号线建设时，为了保障钱江路的路面通行，铺设了一段临时车道。4月1日，地铁9号线南段正式开通，临时车道也要恢复绿化。“大家再等等，我们正加紧施工，平侧石铺装完成，再进行填土，一周内可以完成这一小段路的绿化种植。”
听完介绍，吴女士表示非常理解：“施工人员太辛苦了，顶着大太阳还要搬这么沉的石头，相信很快，我们就能看到一条漂漂亮亮的马路了。”
自“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动全面启动以来，一条条“功能”与“颜值”兼具、惠及民生出行的地铁重建道路正渐次呈现。
“目前，地铁10号线道路恢复工程莫干山路（石祥路—大关路）也已完成一半进度，预计在5月底前完工。亚运前，随着各节点地铁重建道路的全面完工，地铁沿线交通将越来越通畅。”市迎亚运道路行动专班（市建委）相关负责人表示，接下来，将按照市第十三次党代会和市两会部署，决战决胜“迎亚运”道路建设核心任务，为杭州办成一届“中国特色、浙江风采、杭州韵味、精彩纷呈”的亚运会，也为杭州市民实实在在享受亚运红利贡献城建力量。
来源：杭州日报
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