我們的傷，有一天還是會變好的
只是我們都會不由自主地帶著無形的傷痕一直走下去，甚至都沒察覺自己早已成為傷人的工具
把過往受過的傷害複製並貼上在其他人身上
可能我們都沒能找到一個舒心能安全保護自己的方法，才會想要先傷害別人來避免受到傷害
殺手列車 Bullet Train (2022)
主演：Brad Pitt , Joey King Joey King , Aaron Taylor
只是我們都會不由自主地帶著無形的傷痕一直走下去，甚至都沒察覺自己早已成為傷人的工具
把過往受過的傷害複製並貼上在其他人身上
可能我們都沒能找到一個舒心能安全保護自己的方法，才會想要先傷害別人來避免受到傷害
殺手列車 Bullet Train (2022)
主演：Brad Pitt , Joey King Joey King , Aaron Taylor
“他们不飞，我飞！”1990年，我国试飞新型运输机，可是花重金请来的国际试飞员，竟然临阵撂挑子了。这时，一个“不怕死”的飞行员站了出来。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼发出“嘭”的一声响，他镇定自若地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
成功了！地面上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人甚至忍不住热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感油然而生！
之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
这个消息在最短的时间内轰动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当消息传到迪斯耳中时，原本被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，创造了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼发出“嘭”的一声响，他镇定自若地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
成功了！地面上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人甚至忍不住热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感油然而生！
之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
这个消息在最短的时间内轰动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当消息传到迪斯耳中时，原本被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，创造了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
“他们不飞，我飞！”1990年，我国试飞新型运输机，可是花重金请来的国际试飞员，竟然临阵撂挑子了。这时，一个“不怕死”的飞行员站了出来。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
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此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
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之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
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但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，创造了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼发出“嘭”的一声响，他镇定自若地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
成功了！地面上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人甚至忍不住热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感油然而生！
之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
这个消息在最短的时间内轰动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当消息传到迪斯耳中时，原本被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
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