很多人都没有弄明白一个点，为什么华为的Mate60能够大卖。
不懂的人就只会说“爱国”“爱国营销”等等，说到底还是没有弄清楚华为的定位。
之前我在知乎写的时候，有个乐子人的评论很有意思：一样的是买手机，花个几千块买个Mate60系列，就是最大的乐子。
这点其实才是最关键的，很多人总觉得大部分掏出6000+来买手机的人对性能啥都不懂。事实上，别人也不需要懂，别人只知道，从Mate7一路买下来，体验很好，Mate系列是华为的招牌，所以Mate60系列的体验必然不会差。
你看，多简单的道理，这就是我之前一直在说的品牌效应。当品牌叠加起来，形成了一定的品牌后，这对于同类型的产品是必然的降维打击。
举个最简单的例子，你有30万的预算，你会去买长安欧尚，长城哈弗，奇瑞等一系列中端或者低端的汽车品牌吗？
不会，哪怕你再挑性能，即使是你30万不买BBA，以前你也是会选择沃尔沃，凯迪拉克等一系列的二线豪华。
这里肯定会有人说：我真有30万，我真买了哈弗H9，或者其他的车。注意，这里不算新能源，纯粹的讨论油车。
那么市场给出来的答案是什么呢？请看图一。
咱们以一月份的汽车市场销量来看，当你真的把底价拉到了26万以上后，你会发现在燃油车这块，排在前面的7台车（领克03这个是凑数的），用户用真金白银给出的答案是什么？
奥迪A6，奥迪A4，宝马3系，宝马5系，奔驰C级，奔驰E级，电车可以再加上一个特斯拉。
你看，市场会用真金白银来说话，告诉你品牌的效应到底在哪里。
答案就是，真有30万以上的用户，大部分是真的会用真金白银去买BBA 34C 56E。
这个道理，对于华为的Mate系列也是一样。
只要华为持续在Mate和P系列上发力，不断的去更新，去施加有影响力的产品突破。那么这个效果会不断的加持下去，不断领先。
会有人说，这不是在啃老本吗？
是，也不是。
说是，是因为Mate系列差不多用了十年，一亿台手机销量才缔造出Mate系列的高端商务旗舰形象。BBA这种高端形象则是维持了差不多40年甚至更久，
当然，说不是，是因为Mate系列每代都在维持了最为核心的商务元素后，不断的产品迭代，附加全新的效应。
举个例子，按理来说，Mate30系列已经是性能落后的不能再落后了。
但是丝毫不影响Mate30现在的存量非常大，你去问这些用了好几年Mate30系列的老用户，下一台手机是什么，那么不出意外，肯定是搭载了麒麟芯片的Mate系列。。。
这就是品牌所能够附加的效果。
但是华为和BBA最大的区别在于，BBA其实没啥大动静，但是华为是一直以研发为核心，每次都在不断的为自己的产品叠加核心竞争力。
以前大家都看不起麒麟，嘴贱的还会说：不就是拉一堆沙子，套用ARM架构，送去台积电，然后芯片就出来了。
后来就变成了，麒麟用十年也追不上高通。
再后来追上了高通后，变成麒麟一百年追不上苹果的A系列。
当然，美帝后来也不敢让麒麟继续追了。。。
接下来华为产品会持续进入收割期，也就是2020年-2023年顶着制裁下每年投入的千亿研发要进入收获期了。。。
我一直觉得华为属于内部坚信一套逻辑：只要是人能做出来的东西，别人是人，我也是人，别人能做，我也能做。后来在松山湖的HDC大会上，大嘴说华为有十万工程师，能够持续爆研发，也算是验证了我这个猜想。
大家都是人，所有产品都是人做出来的。凭什么别人能做，华为做不出？华为始终坚信那一套：力大砖飞，做不出来是因为投入的力气（研发）还不够。
所以今年华为的全系列产品依然值得期待，慢慢看吧。
#华为重夺中国手机市场“销冠”# #微博新知博主#
不懂的人就只会说“爱国”“爱国营销”等等，说到底还是没有弄清楚华为的定位。
之前我在知乎写的时候，有个乐子人的评论很有意思：一样的是买手机，花个几千块买个Mate60系列，就是最大的乐子。
这点其实才是最关键的，很多人总觉得大部分掏出6000+来买手机的人对性能啥都不懂。事实上，别人也不需要懂，别人只知道，从Mate7一路买下来，体验很好，Mate系列是华为的招牌，所以Mate60系列的体验必然不会差。
你看，多简单的道理，这就是我之前一直在说的品牌效应。当品牌叠加起来，形成了一定的品牌后，这对于同类型的产品是必然的降维打击。
举个最简单的例子，你有30万的预算，你会去买长安欧尚，长城哈弗，奇瑞等一系列中端或者低端的汽车品牌吗？
不会，哪怕你再挑性能，即使是你30万不买BBA，以前你也是会选择沃尔沃，凯迪拉克等一系列的二线豪华。
这里肯定会有人说：我真有30万，我真买了哈弗H9，或者其他的车。注意，这里不算新能源，纯粹的讨论油车。
那么市场给出来的答案是什么呢？请看图一。
咱们以一月份的汽车市场销量来看，当你真的把底价拉到了26万以上后，你会发现在燃油车这块，排在前面的7台车（领克03这个是凑数的），用户用真金白银给出的答案是什么？
奥迪A6，奥迪A4，宝马3系，宝马5系，奔驰C级，奔驰E级，电车可以再加上一个特斯拉。
你看，市场会用真金白银来说话，告诉你品牌的效应到底在哪里。
答案就是，真有30万以上的用户，大部分是真的会用真金白银去买BBA 34C 56E。
这个道理，对于华为的Mate系列也是一样。
只要华为持续在Mate和P系列上发力，不断的去更新，去施加有影响力的产品突破。那么这个效果会不断的加持下去，不断领先。
会有人说，这不是在啃老本吗？
是，也不是。
说是，是因为Mate系列差不多用了十年，一亿台手机销量才缔造出Mate系列的高端商务旗舰形象。BBA这种高端形象则是维持了差不多40年甚至更久，
当然，说不是，是因为Mate系列每代都在维持了最为核心的商务元素后，不断的产品迭代，附加全新的效应。
举个例子，按理来说，Mate30系列已经是性能落后的不能再落后了。
但是丝毫不影响Mate30现在的存量非常大，你去问这些用了好几年Mate30系列的老用户，下一台手机是什么，那么不出意外，肯定是搭载了麒麟芯片的Mate系列。。。
这就是品牌所能够附加的效果。
但是华为和BBA最大的区别在于，BBA其实没啥大动静，但是华为是一直以研发为核心，每次都在不断的为自己的产品叠加核心竞争力。
以前大家都看不起麒麟，嘴贱的还会说：不就是拉一堆沙子，套用ARM架构，送去台积电，然后芯片就出来了。
后来就变成了，麒麟用十年也追不上高通。
再后来追上了高通后，变成麒麟一百年追不上苹果的A系列。
当然，美帝后来也不敢让麒麟继续追了。。。
接下来华为产品会持续进入收割期，也就是2020年-2023年顶着制裁下每年投入的千亿研发要进入收获期了。。。
我一直觉得华为属于内部坚信一套逻辑：只要是人能做出来的东西，别人是人，我也是人，别人能做，我也能做。后来在松山湖的HDC大会上，大嘴说华为有十万工程师，能够持续爆研发，也算是验证了我这个猜想。
大家都是人，所有产品都是人做出来的。凭什么别人能做，华为做不出？华为始终坚信那一套：力大砖飞，做不出来是因为投入的力气（研发）还不够。
所以今年华为的全系列产品依然值得期待，慢慢看吧。
#华为重夺中国手机市场“销冠”# #微博新知博主#
国庆与春节佳节，制造电动车焦虑指南！
有的如图1这种：通过设计构陷电车，在路过多个闲置充电站故意不进站充电，以跑到趴窝叫拖车作为题材，制造虚假情绪获取流量的，后被主机厂告到法院赔礼道歉再割一波流量。
也有图2这种：罔顾事实（一辆70度电的电动车，以平均3KW功率制冷不停转，满打满算也能干24小时；一辆60L油箱油车，就算怠速1小时耗油3L，满打满算不一定能干过24小时）抓住个别没充电的车主大谈电车不敢开空调，把严重堵车这种本属于油车电车共同面对的尴尬场景，唯独渲染成是电车的囧。
也有如图3至图8，今年春节湖北雪灾大堵车时：先用大家熟悉的口吻曰“揭开电车遮羞布”为自己接下来有失偏颇的言论正名。
如图3强调电动车在湖北雪灾中被堵4天4夜不敢一直开空调（不提油车同等情况同样不敢一直开空调）
如图4先说油车怠速不怎么耗油，图5图6再说电车主在冰窟窿中渡过4天4夜（暗示油车似乎可以怠速开空调干4天4夜？不提油车怠速油耗3L每小时，开空调也顶多能撑1天1夜）
如图7说电车无缘无故就没电（若他说的那辆车是BMS很差且用的磷酸铁锂的电车，确有可能在最后的20%电量时断崖式掉电；但凡是用的三元锂，或者BMS好点能预估预留最后断崖式那一段的电量，都不会出现突然没电的情况；而磷酸铁锂最后20%电量之后会有断崖式电压下降这个是其材料的物理特性决定的，是有缘有故有规律可循并且可以预防的，哪里蹦出来一句无缘无故？）
如图8说好不容易不堵车了，到了充电站上百台车排队充电[笑cry]（其实上百台车排队我也遇到过，也是春节高速上想进一个服务区充电，明明显示2个空闲桩，但进了服务区匝道却看见前方亮闪闪的上百辆油车在排队加油，一路堵到了匝道，导致我无法进充电桩充电）。
若真像博主那视频里说的，遇见上百辆电车在排队充电， 那么油车虽然加油快点，就算没有2000辆在等加油，少说也该有上1000辆了。因为：按照国内电车保有量占比仅为油车的20分之一，且受网络上每次长假必要揪住特别的几个电车主顶着烈日不敢开冷气的个例，大肆宣扬一番，使得春运上高速的电车更少了（低于5%）。
这类似于：如果揪住个别自燃率接近燃油车的电车种类大肆报道，会造成电车都容易自燃的错觉，忽略了好的纯电平台车型，生命周期内每十万辆车自燃率仅为燃油车几十分之一的事实。
这类似于：如果揪住个别踩错油门刹车造成严重事故的女司机大肆宣传，就会给公众造成女司机容易踩错油门刹车的错觉，实际上全国或全球每年严重交通事故中，接近20%比例都是司机踩错踏板，且不分男女。
也类似于：如果揪住个别品牌车主踩错油门刹车造成严重事故的悲剧事件大肆宣传，就会给公众造成该品牌刹车失灵的错觉，甚至很多博主都要教主机厂的工程师如何安装刹车系统，实际上全国或全球每年踩错踏板的事故概率都是因人而异，而不是因品牌而异。
但三人成虎，就算是谣言，传多了自然就会有很多人宁可信其有，购车时宁可避开所有智能电动车。
油车在炎热环境中制冷吹空调的持久力，一般来说是不如同级别电车的，因为电车不需要发动机怠速空转损失能源。
但在寒冷环境中吹热风，油车是会表现比电车强，因为电车要消耗能量加热电池，而油车就算怠速空转产生的发动机热也可被直接用来取暖；但就算-15度电车电池续航打到5折，也不会比油车差太多，这就是客观情况。
但显然即使以后电车都搞成1000公里续航，或是换电站、800V超充站铺满每个服务区，类似上述电车在囧途的新闻仍会大行其道，就像如今优质纯电平台车型自燃率明明远低于燃油车，但焦点与争议点却仍集中在少数自燃的电动车上。
因此可以肯定今后每个长假高速免费时，不论冷热，还会有很多类似上述手法的流量内容，揪住电动车个别特别尴尬的个例来宣传，把油车电车共同的大堵车，大寒，大暑都通通算到电车头上。
不过这种续航焦虑及补能焦虑的灌输，倒是提醒了大家，买电动车时，一定要考虑该品牌补能网络建设，要重视电池大小，及实际能耗水平。
#汽场全开##新能源汽车#
有的如图1这种：通过设计构陷电车，在路过多个闲置充电站故意不进站充电，以跑到趴窝叫拖车作为题材，制造虚假情绪获取流量的，后被主机厂告到法院赔礼道歉再割一波流量。
也有图2这种：罔顾事实（一辆70度电的电动车，以平均3KW功率制冷不停转，满打满算也能干24小时；一辆60L油箱油车，就算怠速1小时耗油3L，满打满算不一定能干过24小时）抓住个别没充电的车主大谈电车不敢开空调，把严重堵车这种本属于油车电车共同面对的尴尬场景，唯独渲染成是电车的囧。
也有如图3至图8，今年春节湖北雪灾大堵车时：先用大家熟悉的口吻曰“揭开电车遮羞布”为自己接下来有失偏颇的言论正名。
如图3强调电动车在湖北雪灾中被堵4天4夜不敢一直开空调（不提油车同等情况同样不敢一直开空调）
如图4先说油车怠速不怎么耗油，图5图6再说电车主在冰窟窿中渡过4天4夜（暗示油车似乎可以怠速开空调干4天4夜？不提油车怠速油耗3L每小时，开空调也顶多能撑1天1夜）
如图7说电车无缘无故就没电（若他说的那辆车是BMS很差且用的磷酸铁锂的电车，确有可能在最后的20%电量时断崖式掉电；但凡是用的三元锂，或者BMS好点能预估预留最后断崖式那一段的电量，都不会出现突然没电的情况；而磷酸铁锂最后20%电量之后会有断崖式电压下降这个是其材料的物理特性决定的，是有缘有故有规律可循并且可以预防的，哪里蹦出来一句无缘无故？）
如图8说好不容易不堵车了，到了充电站上百台车排队充电[笑cry]（其实上百台车排队我也遇到过，也是春节高速上想进一个服务区充电，明明显示2个空闲桩，但进了服务区匝道却看见前方亮闪闪的上百辆油车在排队加油，一路堵到了匝道，导致我无法进充电桩充电）。
若真像博主那视频里说的，遇见上百辆电车在排队充电， 那么油车虽然加油快点，就算没有2000辆在等加油，少说也该有上1000辆了。因为：按照国内电车保有量占比仅为油车的20分之一，且受网络上每次长假必要揪住特别的几个电车主顶着烈日不敢开冷气的个例，大肆宣扬一番，使得春运上高速的电车更少了（低于5%）。
这类似于：如果揪住个别自燃率接近燃油车的电车种类大肆报道，会造成电车都容易自燃的错觉，忽略了好的纯电平台车型，生命周期内每十万辆车自燃率仅为燃油车几十分之一的事实。
这类似于：如果揪住个别踩错油门刹车造成严重事故的女司机大肆宣传，就会给公众造成女司机容易踩错油门刹车的错觉，实际上全国或全球每年严重交通事故中，接近20%比例都是司机踩错踏板，且不分男女。
也类似于：如果揪住个别品牌车主踩错油门刹车造成严重事故的悲剧事件大肆宣传，就会给公众造成该品牌刹车失灵的错觉，甚至很多博主都要教主机厂的工程师如何安装刹车系统，实际上全国或全球每年踩错踏板的事故概率都是因人而异，而不是因品牌而异。
但三人成虎，就算是谣言，传多了自然就会有很多人宁可信其有，购车时宁可避开所有智能电动车。
油车在炎热环境中制冷吹空调的持久力，一般来说是不如同级别电车的，因为电车不需要发动机怠速空转损失能源。
但在寒冷环境中吹热风，油车是会表现比电车强，因为电车要消耗能量加热电池，而油车就算怠速空转产生的发动机热也可被直接用来取暖；但就算-15度电车电池续航打到5折，也不会比油车差太多，这就是客观情况。
但显然即使以后电车都搞成1000公里续航，或是换电站、800V超充站铺满每个服务区，类似上述电车在囧途的新闻仍会大行其道，就像如今优质纯电平台车型自燃率明明远低于燃油车，但焦点与争议点却仍集中在少数自燃的电动车上。
因此可以肯定今后每个长假高速免费时，不论冷热，还会有很多类似上述手法的流量内容，揪住电动车个别特别尴尬的个例来宣传，把油车电车共同的大堵车，大寒，大暑都通通算到电车头上。
不过这种续航焦虑及补能焦虑的灌输，倒是提醒了大家，买电动车时，一定要考虑该品牌补能网络建设，要重视电池大小，及实际能耗水平。
#汽场全开##新能源汽车#
东北过大年之大连游（4）
今日行程：俄罗斯风情街——火车站——友好广场——中山广场——201观光车（晚上）
原计划今天是参观市内各博物馆的。昨天中午喝了一杯咖啡，看联欢晚会又坚持到结束，有点兴奋过度了，没休息好，今早起来精力不足，人很疲惫。原本预约好的博物馆，也决定不去了，把明天的行程提上来，就近游玩。
大连市内没看到共享单车，也没看到骑车的人，近距离的都是靠两条腿走路，平路的地方还是很多的，不知道为什么没有共享单车，感觉很不方便。想问问大连人，你们的膝关节怎么样[允悲][允悲][允悲]？
“不是欧美玩不起，而是大连更具性价比”，经常看到网红打卡大连时这么说，大连的欧式建筑真多，不管是文物保护的还是后建的，比比皆是，随处都能拍出大片（我们的技术肯定不行）。
晚上坐了好多博主推荐的201路有轨电车（原来就在我们住宿的酒店旁）。车外星光灿烂，车内修饰很复古，有穿越时空的感觉。
从昨天除夕开始，到刚刚回来，不停的鞭炮声传来，让我们在外游玩的人更有过年感觉。难道大连没有禁放鞭炮的规定？
今日行程：俄罗斯风情街——火车站——友好广场——中山广场——201观光车（晚上）
原计划今天是参观市内各博物馆的。昨天中午喝了一杯咖啡，看联欢晚会又坚持到结束，有点兴奋过度了，没休息好，今早起来精力不足，人很疲惫。原本预约好的博物馆，也决定不去了，把明天的行程提上来，就近游玩。
大连市内没看到共享单车，也没看到骑车的人，近距离的都是靠两条腿走路，平路的地方还是很多的，不知道为什么没有共享单车，感觉很不方便。想问问大连人，你们的膝关节怎么样[允悲][允悲][允悲]？
“不是欧美玩不起，而是大连更具性价比”，经常看到网红打卡大连时这么说，大连的欧式建筑真多，不管是文物保护的还是后建的，比比皆是，随处都能拍出大片（我们的技术肯定不行）。
晚上坐了好多博主推荐的201路有轨电车（原来就在我们住宿的酒店旁）。车外星光灿烂，车内修饰很复古，有穿越时空的感觉。
从昨天除夕开始，到刚刚回来，不停的鞭炮声传来，让我们在外游玩的人更有过年感觉。难道大连没有禁放鞭炮的规定？
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