总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞

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#汽场全开##大V聊车# 2023年美国人买啥车（2）——

5、豪华SUV市场，Model Y以一敌五

再看看豪华阵营，特斯拉又一次遥遥领先，Model Y全年销量40.2万辆，超过了2-6名5款车型的总和，是第二名雷克萨斯RX的接近4倍。实际上从RX开始，月均销量就已经在1万辆以下了。

全年销量超过10万辆的豪华品牌SUV，只有Model Y和雷克萨斯RX，排在第三的依然是雷克萨斯的NX。再往后看，奥迪的品牌销量虽然不高，但Q5却力压X3、X5、GLE，成为BBA中销量最高的SUV。

最畅销的美系豪华SUV，是凯迪拉克的凯雷德，全年销量4.2万辆，排在第九名，Top 10中美系车型只有两款上榜，其余BBA上榜5款，日系3款。

来到11-20名，沃尔沃的XC90、XC60领衔，XC40也排在了18名，韩系的捷尼赛思无一入榜，其卖得最好的GV80排在了32名，全年售出不到2万辆。

纯电车型中，Model Y之下销量最高的是Rivian 的R1S，卖了不到2.4万辆，宝马iX卖了1.7万辆，奔驰EQE SUV是1万辆出头，凯迪拉克Lyriq也只有9千多辆。

6、美系皮卡地位坚不可摧

皮卡销量榜上，虽然头部车型的销量非常庞大，但是这个类别的产品并不算多，有一定销量规模的共统计出了16款。

美系品牌在这个领域占绝对主导，Top4车型都是美国三巨头旗下的产品，4款车型销量总计超过了200万辆，丰田的Tacoma、Tundra排在5、6位，销量总计36万辆。再往下的车型全年销量都在10万辆以下了。

欧系品牌在皮卡市场可谓是一片空白，韩系只有现代的Santa Cruz，全年只卖了3.7万辆不到，也基本可以忽略。

7、赛那被奥德赛反超，美国人还是最爱Pacifica

最后看一下Van类别，抛开商用厢式货车，销量最高的家用MPV是克莱斯勒的Pacifica，全年销量为12.4万辆，勉强实现了月均过万，其余车型年销量都在10万辆以下。

本田奥德赛、丰田赛那，去年销量分别是7.5万和6.7万辆，赛那被奥德赛反超，而中国已经成为赛那销量最高的单一市场。

驾仕总结

以上就是美国市场2023年的车型销量情况，可以看出无论是各类别的占比还是具体的畅销车型，都和中国市场明显不同。

在中美两大市场都畅销的车型，只有凯美瑞、雅阁、卡罗拉、RAV4等少数日系产品，另外就是特斯拉的两款车，都是第一梯队的爆款。

美国市场到这里就聊完了，后续我们将把目光投向欧洲，看看作为汽车发源地同时也是全球第三大区域市场，目前又是怎样的状态。敬请关注。

#汽场全开##大V聊车# 2023年美国人买啥车（1）——

1、销量总榜Top 10，有且仅有一款轿车

之前我们提到2023年美国轻型车的总销量是1560.8万辆，这里所谓的轻型车（light vehicle），除了我们熟悉的轿车、SUV、MPV外，还包含美国市场非常关键的皮卡车型，同时，也把部分商用厢式货车算了进去。

按照我们参考的外网数据，这1560.8万辆新车中，轿车的销量规模只有322.7万辆，市场份额20.7%，余下近八成的销量，则都是涵盖了SUV、皮卡和MPV的“light truck”车型，规模高达1238.1万辆。

从这个比例来看，美国人最爱的似乎是SUV，轿车的份额也比皮卡要高，那么新车销量榜单上，最畅销是似乎应该也会是SUV，但实际情况却并非如此。

表格里2023年美国新车销量总榜的Top 20，冠亚季军清一色都是皮卡车型，其中销量最高的福特F-Series全年狂售75.1万辆，把第二名甩开20多万辆的差距。

实际上，从42年前的1982年开始，F-Series就一直是美国历年最畅销的单一车型，而在皮卡类别中，它在冠军位置上已经连续稳坐了47年、将近半个世纪，而我们国内的乘用车品牌，绝大多数的历史都远到不了这个年岁。

丰田是美国销量最高的品牌，但丰田销量最高的车型——RAV4，在单车销量榜单上只排到了第四，全年销量43.5万辆，刚刚压住了特斯拉Model Y。不过Model Y的增速要高得多，可以预计的是在2024年的销量榜上，RAV4很可能就守不住连续7年的SUV销冠了。

总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞，全年销量29.1万辆，这和中国市场的情况就明显不同了——国内最畅销的两款轿车秦PLUS和日产轩逸，都是紧凑级，全年销量规模也都接近40万辆。

至于11-20名，总计只有一款皮卡，另有4款轿车和5款SUV，其中特斯拉Model 3以21.2万辆排在了14名。

前20榜单中，上榜最多的丰田总计出现了5款车型，本田有3款，日系车型总计占了10个席位，韩系只有现代途胜上榜，其余的9个席位，就分别属于美系品牌的皮卡和SUV了。

2、主流品牌轿车，是日韩的地盘

我们再来看一看各类别细分市场的情况，首先是主流品牌的轿车市场，前四名由两田包揽，分别是中型级别的凯美瑞、雅阁和紧凑级的卡罗拉、思域，销量规模在20-30万辆级别，虽然本田两款车排在后面，但增速很高，凯美瑞甚至出现了下滑，未来两田之间的竞争依然是有悬念的。

从第五到第八名，4款车型的销量都非常接近，基本保持在月销万辆以上，分别是现代伊兰特、雪佛兰迈锐宝、日产天籁和目前在国内市场已经停止更新的起亚Forte（福瑞迪）。

排名第9的日产Sentra，就是国内市场的轩逸，这款在中国月销3万辆以上的爆款，在美国月均销量还不到1万辆。Top 10的最后一名，是有点肌肉风格的道奇Charger，但是2023全年销量只有7.6万辆，已经算不上爆款了。

主流品牌轿车中，销量最高电动车型的是雪佛兰Bolt，全年销量6.2万辆，同比大涨了6成以上，这款此前瞄准特斯拉Model 3的车型，销量只有后者的不到三分之一，但已经是新能源类别最接近Model 3的了。而鼎鼎大名的丰田普锐斯，全年销量只有3.8万辆，名气和销量并不是很匹配，也已经落后于和美国本土两大巨头的竞争。

Top 20中，唯一上榜的欧系车，是美版的大众Jetta，相当于国内的速腾，全年销量只有4.7万辆。

3、豪华品牌轿车，能走量的只有Model 3

豪华品牌的轿车市场，就很有戏剧性了。

虽然在销量总榜特斯拉Model 3只能位列14，但在豪华品牌轿车中，它却是遥遥领先的销冠，全年销量为21.2万辆——相当于第2到第7名车型的销量总和，是第二名宝马4系的整整4倍。

从这个表格也能看出，来到豪华类别，美国消费者们是有多不待见轿车。传统阵营最畅销的居然是一款轿跑车型，而3到5名的雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C级，全年销量都只有3万多辆。

至于在中国市场很坚挺的行政级中大型轿车，在美国市场就很惨淡了，最畅销的宝马5系，全年仅卖了2.2万辆，奔驰E级/CLS合并起来只有1.7万辆，奥迪A6全年更是只有8千多辆。

相比之下，旗舰级豪华轿车中，奔驰S级全年售出1.2万辆，已经算得上非常耀眼的成绩了，但是同比也大幅下滑了两成多。

综合以上来看，美国消费者确实不喜轿车，尤其是不待见豪华品牌的轿车，预算稍微宽裕些，基本都奔着大尺寸的SUV或皮卡去了。

4、主流SUV Top 20，大众竟无一上榜

SUV市场的热度，明显就比轿车市场高多了，主流品牌Top 20中，全年销量30和40万辆以上的各1款，20万辆以上的有4款，到了第十名，年销量都依然有16万辆左右。

丰田、本田、日产占据了主流SUV的前三，3款车我们也都非常熟悉，只是日产奇骏在中国市场已经从高峰跌落下来。第四、第五的大切诺基和探界者，在中国市场存在感也都比较弱。最畅销的韩系SUV是现代途胜，排在了第六。

前十车型中，日系车型占了6个，美系3款，韩系1款，其中3款美系SUV的尺寸都是中型、中大型，日韩系则以紧凑级SUV为主。

再往后看，Jeep的硬派SUV牧马人排在了11位，全年销量达到了15.6万辆，已经超过了国内硬派网红坦克300的规模，福特的Bronco Sport排到了18位，全年销量12.7万辆，月均也达到了万辆以上。

看到这里大家可能纳闷，Top 20车型中怎么没有一款欧系车型？实际上大众最畅销的SUV途观，已经排到了主流品牌SUV的34名，全年销量7.6万辆。

此外值得一提的还有几款纯电SUV，主流品牌中销量最高的是福特Mach-E，全年销量4.1万辆，大众ID.4销量3.8万辆。现代Ioniq 5和起亚EV6则分别卖了3.4万和1.9万辆。

最后还有曾引起国内关注的丰田Grand Highlander（大汉兰达？），去年卖了4.8万辆。