智能网联和辅助驾驶有明显进步，试驾哈弗神兽1.5T

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作为哈弗品牌首款搭载8155芯片的全新SUV车型，早在21年11月我们就进行了试驾体验。当时，哈弗神兽在智能方面的表现确实值得称赞，毕竟就整个长城汽车的品牌布局来看，WEY旗下车型如玛奇朵、摩卡、拿铁等车型均搭载了最新的8155芯片。而哈弗品牌中，目前仅有兽神是搭载该芯片的车型，其在智能方面的表现让人非常期待。

此外，首次试驾时个人对神兽在智能方面的表现给出了肯定。而此次试驾，在较为详细的体验后，个人觉得神兽若想要在智能SUV细分领域拔得头筹，就必须在动态部分更加完善。毕竟，就目前神兽的综合表现来看，整体还是有些顾前不顾后，顾左不顾右了。

智能：惊喜、实用，好上手

对于神兽这款车型的大致表现如何，个人也在首次试驾文章中有所描述，感兴趣的童鞋可以点击《未来已来，智能战线向后蔓延？试驾全新哈弗神兽》查看。

哈弗神兽之所以如此强大，主要是因为其拥有双平台加持，底盘架构采用柠檬平台，而智能部分则基于咖啡智能架构打造，使其在智能体验上给人不错的体验。

关于智能座舱就不用过多描述了，基于高通8155芯片为基础，进而打造出了关于导航、音乐、语音交互以及FOTA等一系列的智能互联用车体验。整个视觉展现则是来自于14.6英寸的多媒体大屏，支持3点以上触控，框贴合工艺，整体触控以及UI设计的综合体验均不错。同时得益于8155芯片业界最高的算力，系统的流畅度和触控反应精度均有所保障。

通过图片也能够看到，神兽整个中控基本没有什么物理按键。常规操作基本依赖于触控和语音交互，虽然初次上手有些不知所措，但熟悉之后日常使用还是非常方便的。

除了反应快速，识别精准度非常高之外，神兽的这套语音交互系统还支持连续对话。只要唤醒语音助手，便会持续一段时间保持在线状态，此时可随时呼出相关指令，不需要时喊出“退出”指令即可。

当然，如果车内乘员较多，或家人在休息时，还可以使用手势控制，只需要短暂的学习，便能控制音乐、仪表模式、氛围灯切换、空调、车内/外拍照、关闭导航等功能，整体还是非常实用的。

此外，这套手势控制还可在车外使用，比如控制车辆前进等，在狭小空间驶出车位具有一定的优势（个人并未进行体验，安全期间请详细咨询4S店人员，并进行学习后，再进行体验）！！！

同时，围绕整个智能交互部分，神兽在安全性能和日常实用部分也做的非常不错。首先，位于驾驶侧A柱部分的摄像头，具备生物智慧识别功能，可实现身份ID认证、主动问候、帐号登陆等。同时，该摄像头还可以实时监测驾驶者状态，若识别到驾驶者吸烟时，可通过语音进行提醒，并打开主驾车窗进行通风。

除以上非常好用且易用的功能外，神兽还考虑到车身较大，车辆出入车位不便等问题，该车还具备点对点记忆泊车、循迹倒车、全自动融合泊车、探索前进等（选装费用10000元）。其中前三个功能相信大家都听说过，也有一定的认知。而探索前进就比较好玩了。

除具备自动驶出车位外，如前方出现狭窄路况，开启功能后车辆会自动探索前进线路，并自动调整车辆转向系统，遇到紧急情况时，还可自动刹停，整个过程还是非常未来的。当然，如果前方道路实在是比较复杂，车辆无法通过也不用担心。此时，开启循迹倒车，车辆依然能够安全退出该区域。

静态：唯一怀挡+优质的工艺

说起设计，神兽应该是哈弗品牌中最不像哈弗的产品。整体在设计上延续了XY概念车的设计理念，锋锐美学设计意图捕捉不同时空之间的美感。最让人惊喜或者说惊讶的，便是尺寸夸张的前脸设计，以及倾斜度较高的车顶设计。加之其拥有1890mm的车宽，与极度拉宽的中网设计，给人一种宽大低趴的厚重感。

细节上，最让人印象深刻的必然就是前脸造型了。矩阵式镀铬装饰，以及中网的造型拉宽了前脸的视觉重心。而灯组则采用分体式设计，上方的贯穿式LED日行灯，点亮后具有极强的辨识度，这些元素融合在一起，使得整车更具备形似轿跑车型的稳定感。当然，车辆各处橘色线条的搭配，则为其增加了一丝时尚感。

在智能驾驶辅助系统部分，除具备底部的毫米波雷达外，中网底部两侧同样拥有最新技术的毫米波雷达，加之前风挡玻璃上方的双目摄像头，使得神兽的智能驾驶辅助能力表现非常出色，我们后面动态部分细聊。

随着视线的转移，相较于前脸部分的时尚和稳健，神兽的侧面和尾部设计整体上灵动了不少，就气质和氛围感受来说，如果能统一一些会更好。首先，侧面使用较为锋利的双腰线设计，加之隐藏式门把手设计，显得有些凌乱，既没做到流畅顺滑，又没做到动感时尚，好在溜背的设计，以及凸起的底大边护板和橘色装饰条，起到了画龙点睛的作用。

车尾同样如此，双运动尾翼，以及底部双出排气（装饰）、扩散器等都有意营造运动氛围，但Y字型尾灯和较高的视觉重心设计，确实让人有些跳戏。如果灯组重心，和牌照框上方的线条能够缓和一些，或许更加符合前脸营造出来的那种科技感和未来感。不可否认的是，这个Y字型后尾灯组设计足够独特，夜间点亮后辨识度极高，较远距离就能起到很好的辨识作用。

内饰部分，我们拿到的车型采用了粉白配色，官方名称为粉耀霓虹。整体视觉效果还是非常不错的，浅色系颜色的搭配，使得车内并不压抑。加之大量软质材料的运用，以及麂皮座椅材料的使用，车内无论是视觉效果，还是乘坐感和触感均得到保障。当然，如果你喜欢更加运动，或者比较好搭理的暗色系内饰，神兽还拥有黑曜磁场可供选择。

设计细节就不用多说了，12.3英寸数字仪表+14.6英寸多媒体屏幕的搭配，既满足日常使用的豪华感和科技感，这套多媒体系统的易用程度，上面已经说的非常明白了。总体来说，这套系统只要你静下心来短暂学习一会儿，基本就能掌握90%的功能设置。

当然，个人觉得，神兽这套智能车机中唯一的遗憾，就是没有WEY玛奇朵DHT上的G挡智能空间，如果神兽上也能够搭配这样专属的游戏空间，那么就完全符合官方对其“新科技旗舰SUV”的定义了。虽然，就神兽目前的表现来说，已经完全符合这个定位。

而在实用性部分，驾驶者前方的HUD抬头显示尺寸达到25英寸，除能够显示常规音乐、限速、巡航、辅助驾驶等信息外，还可以动态显示导航状态，并根据前方路况进行动态显示方向指示，视觉效果直接拉满。

此外，神兽还是哈弗品牌中唯一采用怀挡设计的车型，并且这也是哈弗首款没有设计电子手刹按钮的车型，所以每次起步都需要系好安全带，也就是说安全带就相当于电子手刹的开启/解除按钮。

当然，怀挡的使用，也使得常规挡把区域更方便设计储物空间，除手机无线充电、杯架之外，下方还设计有非常宽敞的空间，放一双鞋子是没什么问题的。

舒适性和科技型配置就更不用多说了，座椅电动调节/加热/记忆、电动感应后尾门、智能驾驶辅助系统、OTA、燕飞利仕10扬声器、矩阵式LED大灯/自适应/高度可调/延时关闭/灯光秀、车内氛围灯/律动、PM2.5过滤/空气净化等配置均有搭载。

还可以选装价值2000元的智驾安全舒适包，即可获得方向盘加热、前排座椅通风及主驾膝部气囊。整体而言，在日常实用性和智能科技网联系统部分，神兽基本做到了较为全面的照顾用户。

动态：智能驾驶惊喜满分

在动态体验部分，目前神兽分别推出1.5T和2.0T动力两个动力版本，我们试驾体验的是1.5T版本，最大马力为184Ps，匹配7速湿式双离合变速器，采用怀挡设计。2.0T动力最大马力达到224Ps，对于动力有需求的用户，直接选择2.0T版本即可，无论是日常使用，还是高速行驶，动力储备会更足一些。

当然，如今油价持续上涨，如果对油耗表现比较介意的话，那么可以等等后续的DHT混动版本，或许那才是神兽的完全体，非常值得期待。

就本次试驾车型而言，整个动力系统是完全能够满足日常使用的。动力系统调校很明显追求运动，敏感轻快的油门，使得神兽在城市中有着不错的动力爆发。虽然变速器换挡速度并未那么迅捷，但凭借不错的扭矩爆发，城市内行驶都是非常轻快的，且在高速道路中也能够较为轻快的达到最高限速，只是高速再加速能力，自然是不如2.0T动力来的快速。

底盘调校风格，也是明显的运动风格，悬架调校属于中等偏紧绷的类型，能够过滤细碎震动，但在出现坑洼或减速带时，整体感受还是比较硬朗的。就深厚整体呈现出来的状态而言，个人觉得如果调校风格整体偏向舒适，或许受众人群会进一步扩大。

当然，最让人惊喜的还是神兽所搭载的智能驾驶辅助系统。神兽全车共搭载了12颗超声波雷达、5个毫米波雷达、9个高清摄像头，前置雷达的探测距离可达180米，摄像头探测距离可达220米。整套驾驶辅助系统中，视觉处理芯片为ME EyeQ4，主控芯片为TC397，而关于辅助驾驶控制，则是由这两款芯片组成的域控制器来进行智能处理的。

驾驶层面，神兽在除拥有完整L2级别智能驾驶辅助能力之外，还拥有更高阶的HWA高速驾驶辅助系统，以及打灯变道或自动变道能力，最大程度的减轻驾驶者疲劳。

常规L2级别智能驾驶辅助自然不用多说，在自适应巡航、车道偏离预警、车道精准保持等功能的加持下，神兽能够在高速道路中实现“老司机”级别的辅助驾驶，且对车道的识别和转向系统的修正非常娴熟，不会给人不安稳的感觉。其中，LKA车道保持能够自动完成转向，需要车速在60-140km/h之间，且转弯半径需要超过250m。辅助驾驶状态下，在前方弯道处神兽还可根据转弯半径进行智能降速，为车内乘员提供安稳舒适的体验。

此外，车辆还具备一定的自动变道辅助能力，开启驾驶辅助系统后，驾驶员拨动转向拨杆，车辆探测道路条件允许时，便会进行自动变道。另一种则是，开启驾驶辅助系统后，前方车辆车速低于本车辆设定值时，系统便会自行判定，满足调校后便会自动规划线路完成变道动作。